02 POLO1.6 El automóvil caliente manual se mueve al ralentí. La temperatura aumenta lentamente, a veces alta y otras veces baja. ¡preguntar! !
El fallo más común del viejo Polo 1.6 es el temblor del coche. Aquí elimino primero las causas obvias del temblor del coche, como una bobina de encendido rota (fenómeno: el coche se sacudirá violentamente por falta de cilindros hasta calarse), problemas de repostaje, etc. Sólo analizo la vibración provocada por el diseño de este coche. El polo 1.6 diseñó un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) debido a cuestiones medioambientales. Otros modelos de polo no diseñaron este sistema. El principio básico del sistema de recirculación de gases de escape es reintroducir los gases de escape generados por el motor en el sistema de admisión del motor para su recombustión, purificando así los gases de escape. El sistema consta de un tubo de escape metálico y una válvula de recirculación de gases de escape. Los gases de escape del motor están conectados a la entrada de la válvula de recirculación de gases de escape a través de un tubo de escape de metal, y la salida de la válvula de recirculación de gases de escape está conectada a la válvula de mariposa. Esta válvula de recirculación de gases de escape es en realidad una válvula solenoide, que está controlada por instrucciones de la ECU, es decir, la ECU determina cuántos gases de escape ingresan al acelerador. En circunstancias normales, los gases de escape generados después de quemar la mezcla en el motor se envían al sensor de oxígeno. El sensor de oxígeno corrige la cantidad de inyección de combustible de la ECU de acuerdo con el contenido de varios indicadores en los gases de escape para garantizar la concentración normal del gas de escape. mezcla en el motor, es decir, la relación aire-combustible especificada. La ECU calcula el medidor de concentración de toda la mezcla basándose en datos de varios sensores, incluida la cantidad de gases de escape que reingresan al sistema de admisión para participar en la combustión, y se equilibra dinámicamente. Mientras esté equilibrado, todo el sistema funcionará normalmente. Cuando la ECU notifica a la válvula de recirculación de gases de escape que permita que los gases de escape ingresen a la válvula del acelerador para participar en el reencendido, si el sistema tiene fugas de aire, no hay aire, etc. , y los gases de escape que deben ingresar a la válvula del acelerador para volver a quemarse no ingresan en la cantidad requerida, lo que provocará un desorden en el sistema. La ECU continuará ajustándose, pero el automóvil temblará ligeramente en este momento. Este temblor no afecta a la conducción, pero sin duda es un problema. Conociendo este proceso, las sacudidas se producen por una fuga en el sistema de recirculación de gases de escape o por falta de aire en la entrada de gases de escape. La solución es comprobar si el tubo de escape metálico, las juntas del sistema y la propia válvula de recirculación de gases de escape están atascados, lo que provocará fugas de aire o falta de entrada de aire (la válvula de recirculación de gases de escape está atascada debido a los depósitos de carbón, lo que hace que el motor escape). gas incapaz de seguir las instrucciones de la ECU) Requiere entrada normal en el acelerador).
Para resolver este problema, Shanghai Volkswagen modificó una vez los parámetros de la ECU e ignoró que la ECU era demasiado sensible a la válvula de recirculación de gases de escape, lo que provocó que el sensor de oxígeno informara "Circuito izquierdo del cilindro del sensor de oxígeno". "S1 es un problema defectuoso e intermitente", este problema se evitó reemplazando y actualizando la ECU. Obviamente, muchos coches con ECU mejoradas han resuelto el problema. Creo que en realidad esto es más para evitar el problema que para resolverlo. La verdadera solución es limpiar la válvula de recirculación de gases de escape. Los gases de escape pueden ingresar suavemente al sistema de admisión para volver a encenderse sin pérdidas de aire. La concentración de la mezcla es naturalmente normal y la velocidad de ralentí no tiembla. La razón del temblor es que los gases de escape no ingresan al sistema de admisión y la inyección de combustible al ralentí es segura, lo que hace que la concentración de la mezcla sea demasiado alta, la combustión sea insuficiente, los gases de escape huelen mal y el consumo de combustible sea grande. aumentó. Después de este tratamiento, el olor del tubo de escape es básicamente normal y el tubo de escape rocía agua, lo que indica que la combustión es buena y los gases de escape cumplen con el estándar. Todos los amigos que tengan problemas similares tal vez deseen probar este método. Creo que tendrá resultados inmediatos.