La historia del desarrollo de los abdominales
Por lo que el ABS tiene las siguientes ventajas: Acortar la distancia de frenado. El ABS puede garantizar que el automóvil obtenga una mayor eficiencia de frenado después de lluvia, nieve y caminos embarrados, evitando que el automóvil patine y se desvíe (excepto en caminos con arena suelta y nieve profunda manteniendo la estabilidad direccional al frenar); Reducir el desgaste de los neumáticos al frenar.
El ABS puede evitar que los neumáticos produzcan marcas de arrastre graves al frenar, prolongar la vida útil de los neumáticos y reducir la fatiga del conductor (especialmente la tensión durante el frenado). En vista de las ventajas mencionadas anteriormente del sistema de frenos antibloqueo (ABS), la tasa de carga de este sistema aumenta año tras año.
La tecnología ABS fue desarrollada y patentada por el inglés Horner Moore en 1920. Ya en la década de 1930, el ABS se utilizaba en el sistema de frenado de las locomotoras ferroviarias para evitar que el vehículo se bloqueara durante el proceso de frenado, provocando una fuerte fricción local entre las ruedas y los rieles y daños prematuros. En 1936, la empresa alemana Bosch obtuvo la patente ABS.
Consta de un sensor de velocidad electromagnético instalado en la rueda y una válvula solenoide que controla la presión hidráulica. La presión de frenado se controla mediante el método del interruptor. A finales de la década de 1940, para acortar la distancia de rodaje del avión al aterrizar y evitar la desviación de las ruedas, el patinaje y el desgaste severo de los neumáticos durante el frenado, el sistema de frenado del avión adoptó el ABS, que pronto se convirtió en equipo estándar en los aviones.
En la década de 1950 se empezaron a utilizar los sistemas de frenos antibloqueo en la industria del automóvil. En 1951, Goodyear Aero se instaló en camiones; en 1954, Ford Motor Company instaló el dispositivo ABS de Air France en Lincoln.
1978 El sistema ABS logró un desarrollo revolucionario. Bosch cooperó con Mercedes-Benz para desarrollar un sistema ABS con controlador digital de tres canales en las cuatro ruedas, que se instaló en lotes en vehículos Mercedes-Benz.
Debido a la introducción de los microprocesadores, el sistema ABS pasó a tener inteligencia, sentando así las bases y modelo básico del sistema ABS. En 1981, las empresas alemanas WABCO y Mercedes-Benz instalaron sistemas ABS digitales en camiones.
La cuota de mercado del ABS está aumentando rápidamente. Desde mediados de la década de 1980, con la ayuda de los avances en la tecnología de control electrónico, el ABS se ha vuelto más sensible, más barato, más fácil de instalar y más aceptable para automóviles familiares pequeños y medianos.
Los dispositivos ABS típicos durante este período incluyen BOSch2 lanzado por BOSch Company en 1979, y ABS/ASR 2U con funciones antibloqueo de frenos y antideslizante lanzado por Twiss Company en China continental en 1984. Con el continuo desarrollo y mejora de los componentes mecánicos y electrónicos, las ventajas del ABS son cada vez más obvias. A medida que la competencia se intensifica y la tecnología madura, los ABS se vuelven más precisos y confiables y los precios bajan.
En 1987, la Unión Europea * promulgó un reglamento que exigía que, a partir de 1991, todos los modelos nuevos producidos en todos los estados miembros de la UE debían estar equipados con dispositivos de frenos antibloqueo. Al mismo tiempo, se estipula que todos los camiones con una carga de 16 toneladas deben estar equipados con ABS y está prohibida la importación de automóviles sin dichos dispositivos. Según las regulaciones japonesas, a partir de 1991, todos los tractores con una masa total de más de 13 toneladas, los remolques con una masa total de más de 10 toneladas que transporten mercancías peligrosas y los turismos que circulen por carreteras deben estar equipados con ABS.
En la actualidad, el ABS se utiliza ampliamente en automóviles a nivel internacional y se ha convertido en equipo estándar para la mayoría de tipos de automóviles. La tasa de equipamiento ABS en turismos y camionetas ligeras en América del Norte y Europa Occidental alcanza más del 90%, la tasa de equipamiento ABS en automóviles es de alrededor del 60% y la tasa de equipamiento ABS en camiones que transportan mercancías peligrosas es del 100%.
La situación actual de la titulización de activos en mi país La investigación en mi país sobre la titulización de activos comenzó a principios de los años 1980. En la actualidad, mi país ha formulado normas obligatorias de seguridad para vehículos, GB12676-1999 "Estructura, rendimiento y métodos de prueba de los sistemas de frenado de automóviles", que estipula que los vehículos pesados y autobuses deben instalarse primero con ABS controlado electrónicamente.
GB7258-2004 "Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos de motor" también estipula los modelos y el tiempo que deben instalarse.
Se estipula que los autobuses de larga distancia y los autobuses turísticos con una masa total superior a 12.000 kg, los camiones con remolques con una masa total superior a 16.000 kg y los remolques con una masa total superior a 10.000 kg deben estar equipados con ABS.
Existen muchas unidades y empresas nacionales dedicadas a la investigación de ABS, como Dongfeng Motor Corporation, el Instituto de Investigación de Carreteras de Chongqing, el Instituto de Tecnología de Beijing, la Universidad de Tsinghua, Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd., Shandong Heavy Grupo de camiones de servicio, etc. Entre ellos, Shandong Heavy Duty Truck Group ha logrado ciertos avances en la introducción de tecnología avanzada internacional para la investigación.
El dispositivo de freno neumático FKX-ACI ABS desarrollado por el Instituto de Investigación de Carreteras de Chongqing para automóviles de tamaño mediano ha pasado la evaluación técnica nacional, pero es necesario mejorar su adaptabilidad a diversas situaciones de frenado. La Universidad de Tsinghua ha desarrollado un sistema ABS hidráulico adecuado para automóviles ligeros y pequeños. El Instituto de Tecnología de Beijing y Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd. están comprometidos con la investigación de sistemas ABS hidráulicos para automóviles y han logrado resultados preliminares, respectivamente.
Las perspectivas del ABS Basado en algunas tendencias de investigación nacionales y extranjeras y aplicaciones prácticas de automóviles de alta gama, la tecnología ABS continuará desarrollándose en los siguientes aspectos: (1) Integración del ABS y la conducción antideslizante dispositivo de control ASR. El propósito del ABS es evitar el bloqueo de las ruedas, el ASR es evitar el deslizamiento excesivo de las ruedas, el ABS es aliviar el frenado y el ASR es aplicar el frenado.
Dado que ambos son técnicamente parecidos y pueden demostrar plenamente sus funciones en superficies de carreteras de baja adherencia, se combinan orgánicamente. (2) Sistema de control dinámico de estabilidad VDC (o control electrónico de estabilidad (ESP)).
VDC se basa principalmente en ABS/ASR para solucionar el problema de estabilidad direccional del coche al girar. El ABS se combina orgánicamente en función y estructura con suspensión electrónica totalmente controlada (o semicontrolada), dirección electrónica en las cuatro ruedas, dirección hidráulica electrónica, transmisión automática electrónica y otros sistemas de control para garantizar que el automóvil tenga una buena dinámica al conducir en condiciones adversas. condiciones de estabilidad.
(3)ABS/ASR y patrulla automática.
2. La historia del desarrollo del ABS La función del ABS es ajustar automáticamente la presión de frenado de las ruedas de acuerdo con el movimiento de las ruedas durante el frenado para evitar que se bloqueen. Su esencia es convertir el proceso de frenado tradicional en un proceso de control instantáneo, es decir, al frenar, las ruedas y el suelo alcanzan un estado de "aguantar sin morir, morir sin aguantar". El propósito es maximizar la fricción entre las ruedas. y el suelo al mismo tiempo, evita que las ruedas traseras patinen y las ruedas delanteras pierdan su capacidad de dirección, permitiendo que el coche alcance un rendimiento de frenado óptimo.
Por lo que el ABS tiene las siguientes ventajas: Acortar la distancia de frenado. El ABS puede garantizar que el automóvil obtenga una mayor eficiencia de frenado después de lluvia, nieve y caminos embarrados, evitando que el automóvil patine y se desvíe (excepto en caminos con arena suelta y nieve profunda manteniendo la estabilidad direccional al frenar); Reducir el desgaste de los neumáticos al frenar.
El ABS puede evitar que los neumáticos produzcan marcas de arrastre graves al frenar, prolongar la vida útil de los neumáticos y reducir la fatiga del conductor (especialmente la tensión durante el frenado). En vista de las ventajas mencionadas anteriormente del sistema de frenos antibloqueo (ABS), la tasa de carga de este sistema aumenta año tras año.
La tecnología ABS fue desarrollada y patentada por el inglés Horner Moore en 1920. Ya en la década de 1930, el ABS se utilizaba en el sistema de frenado de las locomotoras ferroviarias para evitar que el vehículo se bloqueara durante el proceso de frenado, lo que provocaba una fuerte fricción local entre las ruedas y los rieles y daños prematuros. En 1936, la empresa alemana Bosch obtuvo la patente ABS.
Consta de un sensor de velocidad electromagnético instalado en la rueda y una válvula solenoide que controla la presión hidráulica. La presión de frenado se controla mediante el método del interruptor. A finales de la década de 1940, para acortar la distancia de rodaje del avión al aterrizar y evitar la desviación de las ruedas, el patinaje y el desgaste severo de los neumáticos durante el frenado, el sistema de frenado del avión adoptó el ABS, que pronto se convirtió en equipo estándar en los aviones.
En la década de 1950 se empezaron a utilizar los sistemas de frenos antibloqueo en la industria del automóvil. En 1951, Goodyear Aero se instaló en camiones; en 1954, Ford Motor Company instaló el dispositivo ABS de Air France en Lincoln.
1978 El sistema ABS logró un desarrollo revolucionario. Bosch cooperó con Mercedes-Benz para desarrollar un sistema ABS con controlador digital de tres canales en las cuatro ruedas, que se instaló en lotes en vehículos Mercedes-Benz.
Debido a la introducción de los microprocesadores, el sistema ABS pasó a tener inteligencia, sentando así las bases y modelo básico del sistema ABS. En 1981, las empresas alemanas WABCO y Mercedes-Benz instalaron sistemas ABS digitales en camiones.
La cuota de mercado del ABS está aumentando rápidamente.
Desde mediados de la década de 1980, con la ayuda de los avances en la tecnología de control electrónico, el ABS se ha vuelto más sensible, más barato, más fácil de instalar y más aceptable para automóviles familiares pequeños y medianos.
Los dispositivos ABS típicos durante este período incluyen BOSch2 lanzado por BOSch Company en 1979, y ABS/ASR 2U con funciones antibloqueo de frenos y antideslizante lanzado por Twiss Company en China continental en 1984. Con el continuo desarrollo y mejora de los componentes mecánicos y electrónicos, las ventajas del ABS son cada vez más obvias. A medida que la competencia se intensifica y la tecnología madura, los ABS se vuelven más precisos y confiables y los precios bajan.
En 1987, la Unión Europea * promulgó un reglamento que exigía que, a partir de 1991, todos los modelos nuevos producidos en todos los estados miembros de la UE debían estar equipados con dispositivos de frenos antibloqueo. Al mismo tiempo, se estipula que todos los camiones con una carga de 16 toneladas o más deben estar equipados con ABS y está prohibida la importación de automóviles sin dichos dispositivos. Según la normativa japonesa, a partir de 1991, todos los tractores con una masa total superior a 13 toneladas, los remolques con una masa total superior a 10 toneladas que transporten mercancías peligrosas y los turismos que circulen por carreteras deben estar equipados con ABS.
En la actualidad, el ABS se utiliza ampliamente en automóviles a nivel internacional y se ha convertido en equipo estándar para la mayoría de tipos de automóviles. La tasa de equipamiento ABS en turismos y camionetas ligeras en América del Norte y Europa Occidental alcanza más del 90%, la tasa de equipamiento ABS en automóviles es de alrededor del 60% y la tasa de equipamiento ABS en camiones que transportan mercancías peligrosas es del 100%.
La situación actual de la titulización de activos en mi país La investigación en mi país sobre la titulización de activos comenzó a principios de los años 1980. En la actualidad, mi país ha formulado normas obligatorias de seguridad para vehículos, GB12676-1999 "Estructura, rendimiento y métodos de prueba de los sistemas de frenado de automóviles", que estipula que los vehículos pesados y autobuses deben instalarse primero con ABS controlado electrónicamente.
GB7258-2004 "Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos de motor" también estipula los modelos y el tiempo que deben instalarse. Se estipula que los autobuses de larga distancia y los autobuses turísticos con una masa total superior a 12.000 kg, los camiones con remolques con una masa total superior a 16.000 kg y los remolques con una masa total superior a 10.000 kg deben estar equipados con ABS.
Existen muchas unidades y empresas nacionales dedicadas a la investigación de ABS, como Dongfeng Motor Corporation, el Instituto de Investigación de Carreteras de Chongqing, el Instituto de Tecnología de Beijing, la Universidad de Tsinghua, Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd., Shandong Heavy Grupo de camiones de servicio, etc. Entre ellos, Shandong Heavy Duty Truck Group ha logrado ciertos avances en la introducción de tecnología avanzada internacional para la investigación.
El dispositivo de freno neumático FKX-ACI ABS desarrollado por el Instituto de Investigación de Carreteras de Chongqing para automóviles de tamaño mediano ha pasado la evaluación técnica nacional, pero es necesario mejorar su adaptabilidad a diversas situaciones de frenado. La Universidad de Tsinghua ha desarrollado un sistema ABS hidráulico adecuado para automóviles ligeros y pequeños. El Instituto de Tecnología de Beijing y Shanghai Automotive Braking System Co., Ltd. están comprometidos con la investigación de sistemas ABS hidráulicos para automóviles y han logrado resultados preliminares, respectivamente.
Las perspectivas del ABS Basado en algunas tendencias de investigación nacionales y extranjeras y aplicaciones prácticas de automóviles de alta gama, la tecnología ABS continuará desarrollándose en los siguientes aspectos: (1) Integración del ABS y la conducción antideslizante dispositivo de control ASR. El propósito del ABS es evitar el bloqueo de las ruedas, el ASR es evitar el deslizamiento excesivo de las ruedas, el ABS es aliviar el frenado y el ASR es aplicar el frenado.
Dado que ambos son técnicamente parecidos y pueden demostrar plenamente sus funciones en superficies de carreteras de baja adherencia, se combinan orgánicamente. (2) Sistema de control dinámico de estabilidad VDC (o control electrónico de estabilidad (ESP)).
VDC se basa principalmente en ABS/ASR para solucionar el problema de estabilidad direccional del coche al girar. El ABS se combina orgánicamente en función y estructura con suspensión electrónica totalmente controlada (o semicontrolada), dirección electrónica en las cuatro ruedas, dirección hidráulica electrónica, transmisión automática electrónica y otros sistemas de control para garantizar un buen movimiento del automóvil cuando se conduce en diversas condiciones adversas. sexo.
3. La historia del desarrollo del ABS para automóviles. El primer sistema de frenos antibloqueo ABS (sistema de frenos antibloqueo) salió a la luz en 1950 y se utilizó por primera vez en aviones en el campo de la aviación. La aplicación del ABS en los automóviles se inició en 1968. En la década de 1970, los automóviles nuevos producidos en siete países europeos y americanos comenzaron a utilizar frenos de disco en las ruedas delanteras o delanteras, lo que impulsó la aplicación del ABS en los automóviles. Después de la década de 1980, el ABS controlado por computadora se expandió rápidamente en los automóviles de Europa, América, Asia y Japón.
Hasta ahora, algunos automóviles de lujo de gama media a alta, como los Mercedes-Benz, BMW, Yadi, Porsche y Opel de Alemania Occidental, los Rolls-Royce, Jetta, Luhua y Bentley de Gran Bretaña, el Ferrari de Italia, el Porsche de Francia y los Ford TX3, 300Z, Red Comet de Estados Unidos, Regal, Baron y Dodge de Chrysler de Nueva York. En 1993, Estados Unidos había instalado el 46% de ABS en los automóviles y ahora casi el 75% de los automóviles producidos en varios países del mundo utilizan ABS.
Muchas empresas en el mundo producen ahora ABS, como Bendix, Bosch, Morgan Davis, Hayes Chelsea, Sumai Tom, Honda, Japan Unlimited, etc., y algunas son integrales y no integrales. Se espera que con el rápido desarrollo de los automóviles, más fabricantes los produzcan.
Durante este período, varios sistemas ABS utilizaban controles electrónicos analógicos. Debido a las deficiencias de los dispositivos de control electrónico analógico, como la velocidad de respuesta lenta, la baja precisión del control y la susceptibilidad a las interferencias, varios sistemas ABS no han logrado los efectos de control esperados. Por lo tanto, estos sistemas de control de frenos antibloqueo ya no se utilizan.
A medida que el precio unitario de los sistemas ABS disminuyó gradualmente, el número de automóviles nuevos equipados con sistemas ABS superó el punto crítico de crecimiento explosivo en 1988 y comenzó a crecer rápidamente. Ese año, las ventas anuales de sistemas ABS de Bosch superaron por primera vez los 3 millones de unidades. Un avance tecnológico permitió a Bosch lanzar el sistema ABS 2E en 1989. Por primera vez, la sala del motor original (componentes de propulsión hidráulica) y la consola central (componentes de control electrónico) estaban separados y debían depender de complejas conexiones de cableado. ¡Cambiado al diseño "dos partes en una"! El sistema ABS 2E es también el primer sistema ABS de la historia que abandona los circuitos integrados y utiliza un microprocesador (CPU) con una velocidad de cálculo de 8 kilobytes para ser responsable de todo el trabajo de control, lo que una vez más marca un nuevo hito. Ese año, la fábrica de automóviles Porsche anunció oficialmente que se había instalado ABS, 3 en todos los coches. Tres años más tarde (1992), la fábrica de automóviles Mercedes-Benz también decidió seguir los pasos de Porsche.
En la primera mitad de 1990, los sistemas ABS comenzaron a popularizarse gradualmente en los vehículos producidos en serie. En 1993, Bosch lanzó una versión mejorada del ABS 2E: el sistema ABS 5.0. Además de ser más pequeño y ligero, ABS 5.0 está equipado con un procesador dos veces más rápido (16 kbytes). A mediados del mismo año, Bosch celebró la venta de su sistema ABS número 100.000.
El sistema ABS mejora considerablemente la estabilidad de frenado y acorta la distancia de frenado", afirma Wolfgang Dres, miembro de la junta directiva de Robert Bosch AG (nombre completo de Bosch). A diferencia de los airbags y los cinturones de seguridad (pueden ser analizado dividiendo el número de víctimas mortales por el número de accidentes automovilísticos), el sistema ABS, que es "preventivo antes de que suceda", es difícil, sin embargo, utilizar datos reales para demostrar cuántas personas resucitará de entre los muertos. Asociación Alemana de Seguros y Seguridad del Automóvil Según la investigación del Instituto, el 60% de los accidentes de tráfico mortales son causados por colisiones laterales, y entre el 30% y el 40% son causados por exceso de velocidad, giros bruscos o funcionamiento inadecuado. sus sistemas ASR y ESP derivados pueden reducir en gran medida el riesgo de accidentes. La NHTSA (Administración de Seguridad en las Carreteras de América del Norte) estimó que el sistema ABS salvó la vida de 14.563 conductores norteamericanos.
¡La mayoría de los propietarios de automóviles nunca lo han hecho! Ha experimentado una emergencia (ojalá nunca), pero no puede evitar saber cómo afrontarla en los momentos críticos. Cuando aplica los frenos en una emergencia, el cilindro de freno del sistema ABS actuará rápidamente y el pedal del freno. Inmediatamente producirá vibraciones anormales y ruidos obvios (un fenómeno normal cuando el sistema ABS está funcionando. En este momento, no debe dudar en aplicar los frenos con fuerza (a menos que el automóvil tenga un dispositivo de asistencia de fuerza de frenado EBD, la mayoría de los conductores no tienen suficiente). fuerza de frenado). Además, el ABS puede evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado de emergencia, por lo que las ruedas delanteras aún pueden controlar la dirección del automóvil. El conductor debe frenar con fuerza y girar para evitar obstáculos en el lado izquierdo de la carretera. Por ejemplo, deben presionar el pedal del freno con fuerza y girar el volante 90 grados hacia la izquierda, girar el volante 180 grados hacia la derecha y finalmente girar 90 grados hacia la izquierda. Sensores de velocidad de las ruedas para determinar si se produce un bloqueo. Los sensores de cada rueda deben mantenerse limpios para evitar que la suciedad y las manchas de aceite, especialmente las sustancias magnéticas adheridas a su superficie, provoquen que el sensor falle o ingrese una señal incorrecta, lo que afecta el funcionamiento normal. El sistema ABS siempre preste atención a la luz indicadora de falla del ABS en el tablero antes de conducir. Si parpadea o permanece encendida, puede ser un problema del sistema ABS. Si ocurre una falla (especialmente en los sistemas anteriores), debe acudir a un. taller de reparación para solucionar el problema lo antes posible.
El ABS, una tecnología utilizada originalmente en los aviones, ahora es muy popular. Se puede ver en automóviles que cuestan más de 100.000 yuanes por viaje, y algunos autobuses también están equipados con ABS. Los vehículos equipados con ABS pueden controlar de forma segura el volante y los frenos cuando se encuentran en carreteras resbaladizas como nieve, hielo o lluvia. Puede prevenir accidentes de forma eficaz y reducir el desgaste de los neumáticos, pero no puede acortar la distancia de frenado del coche y, en algunos casos, la aumentará.
4. La historia del desarrollo de los sistemas de frenos antibloqueo El desarrollo de los sistemas ABS se remonta a principios del siglo XX. A finales de la década de 1970, la tecnología electrónica digital y los circuitos integrados a gran escala se desarrollaron rápidamente, sentando una base técnica para el desarrollo práctico de los sistemas ABS. Muchas empresas han desarrollado varios sistemas ABS. Desde mediados de la década de 1980, los sistemas ABS se han desarrollado en una dirección rentable. Algunas empresas han simplificado la estructura del ABS, optimizado el sistema e introducido dispositivos ABS económicos. Algunas empresas han lanzado sistemas ABS en las ruedas traseras o ABS en las cuatro ruedas adecuados para camionetas ligeras y furgonetas de pasajeros. Estos esfuerzos han creado las condiciones para la rápida popularidad del ABS. Desde la introducción de los cinturones de seguridad en los automóviles, el sistema ABS se considera el logro tecnológico más importante en materia de seguridad.
5. ¿Cuál es la historia de desarrollo del ABS? El ABS se desarrolló rápidamente en la década de 1950.
Aunque la resina de nailon 66 se desarrolló con éxito y se puso en producción ya en 1939, se utilizó principalmente para fabricar fibras sintéticas. No fue hasta la década de 1950 que rompió con el uso tradicional de fibras puras y se fabricó. Plásticos mediante moldeo. El ABS realmente se desarrolló rápidamente después del desarrollo exitoso del poliacetal y el policarbonato a fines de la década de 1950, y su aparición fue de gran importancia.
Debido a la alta cristalinidad del poliformaldehído, le confiere excelentes propiedades mecánicas, lo que sitúa por primera vez al plástico entre los materiales estructurales y se convierte en un material que puede sustituir a los metales. Posteriormente, con el exitoso desarrollo del poliformaldehído y la popularización de las máquinas de moldeo por inyección de tornillo, se consolidó aún más la importante posición del ABS en el campo de los materiales.
El policarbonato es un tipo de ABS transparente con excelentes propiedades integrales. Tiene una amplia gama de usos y es uno de los ABS de más rápido crecimiento. En el campo del ABS, su producción y consumo son superados sólo por la poliamida.