1 ¿Qué significa el círculo de 18 ciudades?
El círculo de la ciudad 1+8 (denominado círculo de la ciudad de Wuhan) se refiere al círculo de la ciudad centrado en Wuhan, que incluye ocho ciudades alrededor de Huangshi, Ezhou, Huanggang, Xiaogan, Xianning, Xiantao, Tianmen y Qianjiang. La construcción de círculos urbanos involucra muchos campos como la industria, el transporte, la educación, las finanzas y el turismo.
¿Qué es un área metropolitana?
Las áreas metropolitanas también reciben el nombre de aglomeraciones urbanas.
¿Qué significa que Weifang pertenezca al área metropolitana de Qingdao?
Desarrollo colaborativo
¿Qué significa 8 más 1 círculo de ciudad?
El círculo de la ciudad de Wuhan 1 8 (conocido como círculo de la ciudad de Wuhan) se refiere al círculo de la ciudad centrado en Wuhan, que incluye ocho ciudades alrededor de Huangshi, Ezhou, Huanggang, Xiaogan, Xianning, Xiantao, Tianmen y Qianjiang. La construcción de círculos urbanos involucra muchos campos como la industria, el transporte, la educación, las finanzas y el turismo.
¿Qué significa aglomeración urbana?
Desde la Segunda Guerra Mundial, la escala de las ciudades del mundo se ha expandido a un ritmo sin precedentes y han surgido nuevas ciudades una tras otra. Actualmente, casi la mitad de la población mundial vive en ciudades. En algunos países desarrollados, la proporción de población urbana ha alcanzado entre el 70% y el 90%. En algunos países con un alto grado de urbanización ha surgido una nueva forma urbana: la aglomeración urbana. En Europa, las aglomeraciones urbanas se han convertido en la principal forma de distribución residencial urbana. A medida que avanza la urbanización mundial, se espera que se amplíe la distribución de las aglomeraciones urbanas.
La aglomeración urbana se refiere a una serie de pueblos concentrados en un área determinada, con diferentes escalas y funciones, pero con transporte conveniente, estrecho contacto entre sí y cinturones verdes relativamente independientes. Hay dos formas principales de distribución y combinación de aglomeraciones urbanas: una es tomar las grandes ciudades como núcleo, expandir gradualmente sus conjuntos y formar grupos de ciudades pequeñas y medianas a su alrededor, como Nueva York, Londres, París, Moscú, etc., donde se vuelven a reunir muchas ciudades satélite. Además, es un cinturón multinúcleo o aglomeración urbana en bloque centrada en varias ciudades de tamaño similar, como el "Randstad" en los Países Bajos, que incluye La Haya, el centro portuario y de la industria pesada, Rotterdam, el centro turístico y cultural. el centro y muchas ciudades pequeñas y atracciones turísticas costeras. El Ruhr de Alemania es una enorme zona industrial compuesta por 15 ciudades que incluyen Essen, Dortmund, Dusseldorf y Duisburg. El Donbas de Ucrania está formado por Donetsk, Gorloka, Luhansk y otras ciudades en el centro de China; de Shenyang, Anshan, Benxi, Fushun y Liaoyang.
Cuando las ciudades satélite y las nuevas ciudades continúen poblando entre las principales ciudades y conectando áreas urbanas entre sí, aparecerán grandes aglomeraciones urbanas. Esta es una nueva etapa superior a las aglomeraciones urbanas. A menudo se distribuyen en estuarios y zonas costeras con transporte conveniente en llanuras de latitudes medias. Sus ciudades centrales suelen ser centros nacionales o internacionales de ciencia y tecnología, comercio, cultura, población y transporte, y algunas son grandes puertos internacionales. En comparación con las aglomeraciones urbanas, cubre un área más grande, está más densamente poblada y tiene una economía más desarrollada.
Anexo: Las seis aglomeraciones urbanas clásicas del mundo:
1. La costa atlántica del noreste de Estados Unidos desde Boston hasta Washington (Bosworth Belt): en un recorrido de 970 kilómetros. Cinturón largo, hay ciudades densas como Boston, Nueva York, Filadelfia, Baltimore, Washington, etc. , hogar de más de 42 millones de personas, lo que representa aproximadamente 1/5 de la población total del país.
2. La zona costera de los Grandes Lagos en el centro-norte de Estados Unidos (Chippe Belt): incluye ciudades importantes como Chicago, Detroit, Cleveland y Pittsburgh.
3. Cinturón urbano Tokio-Osaka (cinturón de Keihin, cinturón de Hanshin) en la costa del Pacífico de Japón: incluye Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Kobe y Osaka. En el futuro, se desarrollará hacia el oeste hasta Nagasaki.
4. Inglaterra: está formada por Londres, Birmingham, Leeds, Sheffield, Manchester, Liverpool, Newcastle y otras ciudades.
5. Noroeste de Europa: incluye el "Randstad" en los Países Bajos, la zona del Ruhr en Alemania y las zonas industriales del norte de Francia (incluidas París, Rouen, Le Havre, Lille y Dunker Kirk y Calais). ).
6. Región china de Shanghai-Nanjing-Hangzhou (cinturón Hu-Ningbo-Hangzhou, también conocido como cinturón urbano del delta del río Yangtze): incluye Shanghai, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Nanjing, Yangzhou, Nantong, Ningbo, Huzhou, Jiaxing y Hangzhou. El delta del río Perla también tiene aglomeraciones urbanas.
Las siete principales áreas metropolitanas de China. ¿Quién es el más fuerte?
Primero, los objetivos generales de desarrollo de las megaciudades
La planificación del desarrollo urbano que ha atraído mucha atención debe ubicarse en el contexto de las tendencias de desarrollo globales y nacionales, y una comprensión integral y científica. de las megaciudades y los patrones de desarrollo de las áreas metropolitanas.
Para 2040, si no ocurren accidentes importantes, el agregado económico de China ocupará el primer lugar en el mundo y su PIB per cápita alcanzará entre 25.000 y 30.000 dólares estadounidenses (excluyendo la inflación), ubicándose entre los países desarrollados. Al mismo tiempo, la tasa de urbanización nacional alcanzará más del 75%. Por tanto, la planificación de las megaciudades y sus correspondientes áreas metropolitanas debe adaptarse a la misión histórica de liderar el desarrollo económico nacional.
En este contexto, cabe señalar que con la mejora de la estructura industrial, especialmente el desarrollo de la industria de servicios moderna con la información, la tecnología y el conocimiento como su competitividad central, las principales ciudades del mundo y las metrópolis circundantes El tamaño de la población de las áreas urbanas ha tenido una tendencia ascendente Incluso en los países desarrollados que han completado el proceso de urbanización, la población de las principales ciudades y las áreas metropolitanas circundantes ha mantenido un crecimiento continuo. Aunque la población de las megaciudades individuales ha disminuido ligeramente, ya sea porque la población se concentra en ciudades más grandes (por ejemplo, la población de Osaka está disminuyendo mientras que la población de Tokio está aumentando), o porque la población de las ciudades centrales (como Seúl) está Disminuyendo, la población dentro del área metropolitana sigue aumentando. [1] En este contexto, incluso en áreas metropolitanas desarrolladas como Nueva York, la población prevista en su planificación a largo plazo sigue creciendo. Por lo tanto, al referirse a los patrones de desarrollo de las áreas metropolitanas de los principales países desarrollados del mundo, las megaciudades de mi país deberían hacer predicciones más científicas sobre su población a largo plazo.
Las principales ciudades globales del mundo han establecido sus propios valores en la planificación a largo plazo, que a menudo incluyen una mayor inclusión y una mayor cobertura de servicios públicos para que los grupos desfavorecidos (particularmente viviendas de alquiler bajo) hagan realidad los valores. de justicia. En cambio, las megaciudades chinas no prestan suficiente atención a los valores del desarrollo urbano en su planificación a largo plazo. Por ejemplo, la visión del objetivo de Shanghai para 2040 menciona “una ciudad global excepcional, una ciudad codiciada de innovación, una ciudad de humanidad y una ciudad de ecología”. Además, si hay una declaración correspondiente que destaque la visión de justicia e inclusión, como una "ciudad civilizada", estará más en línea con el concepto de desarrollo urbano global.
Según la tendencia de desarrollo de las áreas metropolitanas globales, las áreas metropolitanas se refieren a áreas de expansión urbana que incluyen megaciudades centrales y áreas circundantes, están básicamente conectadas físicamente, tienen infraestructura altamente conectada y están estrechamente relacionadas con actividades económicas. Las futuras megaciudades de China deberían centrarse en la construcción de áreas urbanas.
En la actualidad, algunos conceptos relacionados con las áreas urbanas propuestos en el Plan del Delta del Río Yangtze y el Plan de Shanghai no son lo suficientemente precisos y carecen de comparabilidad internacional. Los detalles son los siguientes:
1. El "Área Metropolitana de Shanghai" actualmente planificada incluye algunas ciudades de Zhejiang y Jiangsu, y debería adoptar el concepto de "aglomeración urbana", similar a Boston-Nueva York-Filadelfia-. Washington en el este de Estados Unidos. La aglomeración urbana del este o la aglomeración urbana Tokio-Osaka en Japón;
2. En rigor, otras áreas urbanas del delta del río Yangtze mencionadas en el plan, como Suzhou. -El área urbana de Wuxi-Changzhou no alcanzará el nivel de áreas urbanas en 2040. La escala solo alcanzará la aglomeración urbana;
3. Si para 2040, Shanghai y sus alrededores se convertirán en el verdadero "Shanghai". Área Metropolitana", su objeto más comparable es el Área Metropolitana de Tokio. También en un país con relaciones tensas entre el hombre y la tierra, su radio de expansión urbana es de unos 70-80 kilómetros, que abarcará el radio de la actual jurisdicción de Shanghai. Es importante señalar que la expansión urbana es a menudo criticada, pero para una población determinada, la expansión urbana contigua en realidad ahorra tiempo y distancia en los desplazamientos. Con base en esta sentencia, se debe proponer lo antes posible el concepto de "Área Metropolitana de Shanghai" correspondiente al Área Metropolitana de Tokio y se debe realizar la planificación del "Área Metropolitana de Shanghai". Esta es una máxima prioridad para el desarrollo de Shanghai. y el país.
Definición del alcance del área metropolitana de Nanjing
El área metropolitana de Nanjing es una de las tres principales áreas metropolitanas propuestas por el Comité Provincial del Partido de Jiangsu y el Gobierno Provincial. aproximadamente 100 kilómetros alrededor de Nanjing. Debido a que sólo se tarda más de una hora en conducir, también se la conoce como el "área metropolitana de una hora de Nanjing". "Área Metropolitana de Nanjing" no es un concepto de ciudad en el sentido de divisiones administrativas, sino una comunidad urbana estrechamente conectada por una red de transporte desarrollada. El Área Metropolitana de Nanjing es una aglomeración urbana interprovincial que abarca las provincias de Jiangsu y Anhui. Absorbió algunas ciudades de Jiangsu y también integró algunas ciudades de Anhui. Su esencia es formar una zona económica con Nanjing como centro, * * * desarrollo común y * * * más fuerte y más grande, es decir, utilizar una ciudad como líder para impulsar el desarrollo de una gran cantidad de ciudades y pueblos circundantes. .
Descripción general básica del área metropolitana de Hefei
Según el plan, para 2020, la población total del área metropolitana de Hefei será de aproximadamente 24 millones y la población urbana será de aproximadamente 6,5438+ 058.000. En 2030, la población total del área metropolitana de Hefei será de aproximadamente 26,35 millones, y la población urbana será de aproximadamente 654,38+099.000.
Al mismo tiempo, el nivel de urbanización alcanzará entre el 65% y el 68% en 2020 y entre el 75% y el 78% en 2030. Según el plan, en los próximos diez años, el área metropolitana de Hefei formará un sistema de estructura de diseño espacial urbano de "un distrito, cinco ejes, tres cinturones y múltiples grupos", con la perspectiva de desarrollarse desde un modelo de eje puntual hasta un modelo de red. Específicamente, el área urbana densa compuesta por los cinco centros urbanos de Hefei, Huainan, Lu'an, Chaohu y Tongcheng y el área alrededor de Chaohu se ha convertido en el "corazón" del desarrollo regional del área metropolitana de Hefei. Eje de desarrollo Este-Oeste de Hechaowu y crecimiento del PIB del área metropolitana de Hefei (2014-2020) (El año representa el PIB regional, unidad: 100 millones de yuanes) Ciudad 201420162018019020 Hefei 5158.50555546 P > 062065438 Diríjase hacia el sur por Shengli Road y Ma'anshan Road, y hacia Wanghu Middle Road Gire hacia el oeste, vaya hacia el sur por Jiazhou Road, siga recto pasando la estación de tren de alta velocidad y luego por Qinghai Road, Luzhou Avenue y Zhujiang Road hasta la estación terminal, Huizhou Avenue Station. La longitud total de la línea es de unos 28,99 kilómetros, todos ellos subterráneos. Hay 25 estaciones en toda la línea, todas ellas subterráneas. La construcción comenzará en la segunda mitad de 2012 y se espera que entre en producción a finales de 2016. La línea principal este-oeste de la Línea 2 comienza en el lado este de la intersección de Changjiang West Road y Changning Avenue y termina en el lado oeste de la intersección de Changjiang East Road y Dazhong Road. La línea completa tiene una longitud de 27,20 kilómetros. La construcción comenzó en 2013 y se espera que entre en producción el 30 de junio de 2017. La Línea 3 comenzó a construirse en 2014 y se puso oficialmente en funcionamiento a finales de 2018. Como único "canal" para que Hefei llegue al mar desde el río Tongjiang, el canal Heyu está desempeñando un papel cada vez más importante. Para resolver eficazmente el problema de la capacidad de navegación del Canal Heyu, Hefei planea invertir 600 millones de yuanes para mejorar el canal a un canal de alta calidad de Categoría III para que los barcos de 1.000 toneladas puedan ser navegables durante todo el año. Actualmente, el nuevo proyecto de doble vía Yuxi Gate está en construcción y está previsto que esté terminado en el primer semestre del próximo año. Los trabajos preparatorios para el dragado del canal Heyu también avanzan de manera ordenada.
¿Cuál es la diferencia entre aglomeraciones urbanas y áreas metropolitanas en China? ¿Puedes describirlo en detalle?
Las tres principales aglomeraciones urbanas de China son el delta del río Yangtze, el delta del río Perla y Beijing, Tianjin y la dinastía Tang, y también hay tres áreas metropolitanas importantes. De hecho, aglomeración urbana y área metropolitana son nombres para estas áreas urbanas densas y no existe una diferencia sustancial. Mientras que la aglomeración urbana enfatiza la combinación general de ciudades, las áreas metropolitanas enfatizan el papel destacado de una sola ciudad, como Shanghai en el delta del río Yangtze, Hong Kong en el delta del río Perla y Beijing en la región Beijing-Tianjin-Tangshan.
He extraído comentarios de académicos relevantes.
Desde que Gotman usó "Megalópolis" para definir la aglomeración urbana en el noreste de Estados Unidos que ha estudiado durante mucho tiempo, esta antigua palabra griega se ha ido distanciando gradualmente de sus complicados usos anteriores y se ha convertido en un nombre propio. . En los círculos teóricos extranjeros, se ha convertido en una especie de conocimiento utilizar esta palabra para expresar * * * entidades en muchas grandes ciudades como Bosshua.
Sin embargo, cuando la teoría de la aglomeración urbana de Gorbachov se introdujo en China, el término "megaciudades mutuas" no pudo encontrar una expresión china adecuada. Durante un tiempo, estuvieron por todas partes varias traducciones como "área metropolitana", "cinturón urbano", "cinturón urbano/cinturón urbano contiguo" y "aglomeración urbana". En cuanto a los nombres de las ciudades en el delta del río Yangtze, existen tanto el Sexto Grupo de Ciudades según el uso extranjero como el "área metropolitana" de las ciudades de Beijing, Tianjin, la Dinastía Tang, Bohai Rim y el Delta del Río Perla. Hay un debate interminable en los círculos académicos, pero no está claro para los de afuera.
El experto Yu Hongsheng, que se dedica a investigaciones relacionadas, cree que aunque no hay mucha diferencia en la distribución espacial física de las áreas metropolitanas, las aglomeraciones urbanas y la expansión urbana, es útil distinguir estos conceptos de el análisis teórico de la economía institucional. Yu Hongsheng señaló que el uso de "círculo metropolitano" para describir la aglomeración urbana del delta del río Yangtze implica el concepto de "primera ciudad". La relación entre las ciudades del círculo sólo puede ser una relación "principal y final", y el desarrollo. Los resultados no pueden ser todos. Igualdad y desarrollo coordinado de la ciudad. En definitiva, la idea de “área metropolitana” no escapa al sistema administrativo. El término "aglomeración urbana" pertenece al sistema de escala jerárquica urbana, en el que la relación entre ciudades y aglomeraciones urbanas es un "nodo de red". Las ciudades tienen el mismo estatus y funciones complementarias, y también es más fácil de promover "* * * ".
Aunque muchos estudiosos creen que "cinturón urbano" es una traducción relativamente estandarizada de "megaciudad" en chino, este concepto todavía tiene sus deficiencias cuando se utiliza en la región del delta del río Yangtze. Porque "cinturón" se refiere a un área larga y estrecha, y las ciudades en el delta del río Yangtze están agrupadas en bloques.
Más importante aún, el profesor Ning, director del Instituto de Desarrollo Urbano y Regional de la Universidad Normal del Este de China, quien introdujo la teoría de Guttman en China por primera vez, señaló que la dinámica de las aglomeraciones urbanas se refleja en " áreas metropolitanas" y "áreas metropolitanas" La mecánica también es diferente.
La formación de "cinturones urbanos" está impulsada por áreas metropolitanas, y toda la región está formada por la proliferación y conexión de ciudades centrales. Por ejemplo, en la aglomeración urbana de Bossua, los límites entre Boston y Nueva York son bastante difusos. Las "áreas metropolitanas" reflejan un desarrollo de arriba hacia abajo, como Jiangsu y Zhejiang en la región del delta del río Yangtze, donde se desarrolla la economía del condado. Aunque la relación entre cada lugar y las grandes ciudades circundantes es muy estrecha, los condados (ciudades) siguen siendo los principales. Por lo tanto, para el delta del río Yangtze, el nombre "área metropolitana" no es tanto "área metropolitana" sino "área metropolitana".
El experto Yu Hongsheng dijo que la investigación sobre aglomeraciones urbanas se originó en Europa y Estados Unidos, con muchas escuelas, y estuvo acompañada de "ciudades combinadas", "aglomeraciones urbanas", "áreas metropolitanas", "áreas metropolitanas". y "cinturones contiguos de ciudades" y otros conceptos. En 1910, la erudita estadounidense Queen. Los Estados Unidos alguna vez tuvieron los conceptos de "áreas urbanas", "periferias urbanas" y "interiores urbanos". En 1915, el estudioso británico Patrick Geddes propuso el concepto de "ciudad combinada". En la década de 1930, el académico británico C.B. Fawcett propuso el concepto de "aglomeración urbana".
Yu Hongsheng cree que cada una de las traducciones anteriores tiene sus propios méritos: el nombre "área metropolitana" refleja la complementariedad funcional entre ciudades, mientras que "cinturón urbano" enfatiza la transición gradual entre ciudades y refleja la extensión de la ciudad central y radiación funcional, mientras que el nombre "aglomeración urbana" se basa en las fortalezas de cada facción, lo que indica que después de que muchas ciudades en el delta del río Yangtze alcancen un mayor nivel de urbanización, deben desarrollarse y competir con sus contrapartes internacionales. .
¿Qué significa área metropolitana?
Área metropolitana se refiere a la aglomeración urbana (también conocida como cinturón urbano, círculo urbano, aglomeración urbana, área metropolitana o área metropolitana). Se refiere a las * * * ciudades formadas con la ciudad central como núcleo. e irradiando a las zonas circundantes. Las características de las aglomeraciones urbanas se reflejan en sus estrechos vínculos económicos, la división industrial del trabajo y la cooperación, así como la interacción entre el transporte y la vida social, la planificación urbana y la construcción de infraestructura. Un círculo económico puede estar formado por múltiples aglomeraciones urbanas o por una sola gran aglomeración urbana. Las personas cercanas a Chongqing no pertenecen a Chongqing. . . Shanbi dijo que el área alrededor de Tokio y la Ciudad de México son las afueras de estas dos ciudades. Todas las pequeñas ciudades en las afueras de Chongqing tienen sus propios nombres y centros administrativos.