¿Cómo lidiar con el ruido anormal en el motor QQ3 0.8 2008?
Juego de montaje excesivo
El juego de montaje es un indicador importante de la calidad del ensamblaje del automóvil. Bajo ciertas condiciones de lubricación, temperatura, carga y velocidad de rotación, el ruido anormal será cada vez más evidente a medida que aumenta el espacio de ajuste. Debido al desgaste natural de algunas piezas móviles del motor, la holgura aumentará más allá del rango, lo que provocará ruidos anormales, como el golpeteo del pistón y la pared del cilindro, el golpeteo del cojinete de la biela y el diario, etcétera.
Mala lubricación
La lubricación es una condición importante para el funcionamiento normal del motor. La lubricación, el enfriamiento, la limpieza, el sellado y la prevención de la oxidación se pueden lograr a través del sistema de lubricación. Cuando el espacio, la temperatura, la carga y la velocidad de rotación son constantes, el espesor de la película de aceite lubricante se ve afectado por la presión del sistema de lubricación y la calidad del aceite lubricante. Un lubricante de buena calidad y una presión adecuada producen una mejor película lubricante. Cuanto más gruesa es la película de aceite lubricante, menor es el impacto mecánico y menor es la posibilidad de que se produzcan ruidos anormales. Si la película de aceite lubricante es demasiado fina, lo que provoca un mayor desgaste, se producirá un ruido anormal, que será obvio y claro.
Sujetadores flojos
Cuando el motor está en marcha, se producirán vibraciones que provocarán que algunas piezas se aflojen y choquen. Si los pernos de fijación del volante están flojos, los pernos de la biela también lo estarán, lo que provocará un ruido anormal.
Algunas piezas están deformadas y dañadas.
Sonidos anormales provocados por deformación o daño de componentes. Como golpes de cilindro causados por la flexión de la biela, ruidos anormales causados por resortes de válvula rotos y rotura del cigüeñal, etc.
Mala combustión
El tiempo de encendido del motor de gasolina es demasiado temprano o demasiado lejano, lo que produce detonaciones, y el tiempo de inyección del motor diésel es demasiado temprano, lo que resulta en detonaciones prematuras y golpes bruscos del cilindro.
Ajuste o reparación incorrectos del ensamblaje
Debido a un ajuste o reparación incorrectos del ensamblaje, los espacios de ensamblaje de las piezas no están alineados. Si el pasador del pistón está demasiado apretado, se pueden producir ruidos anormales debido a un ajuste inadecuado de la holgura de la válvula.
Velocidad de elevación de la rueda delantera
En general, cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el ruido mecánico. Pero a altas velocidades, se mezclan varios ruidos y algunos ruidos anormales son difíciles de distinguir. Por lo tanto, la velocidad del diagnóstico depende de sonidos anormales como la auscultación de los anillos de las válvulas y los golpes del cilindro del pistón, que son muy evidentes al ralentí o a baja velocidad. Cuando el anillo del cojinete principal, el anillo del cojinete de la biela y el anillo del pasador del pistón están en mal estado, también se puede escuchar al ralentí y a baja velocidad. En definitiva, el diagnóstico de ruido anormal debe realizarse a la velocidad en la que el ruido sea más evidente, lo más bajo posible.
Temperatura
Algunos ruidos anormales están relacionados con la temperatura del motor, y otros tienen nada o poco que ver con la temperatura del motor. En el diagnóstico de ruido mecánico anormal, se debe prestar especial atención a las condiciones de funcionamiento del motor cuando está caliente, como el golpeteo del pistón. El ruido anormal es muy obvio cuando el motor arranca en frío. Una vez que la temperatura aumenta, el ruido anormal se debilitará o desaparecerá. Por lo tanto, el diagnóstico de la respuesta al golpe en frío se lleva a cabo cuando el motor está a baja temperatura. Ruido producido por pares con bajos coeficientes de expansión térmica. El impacto no es grande. Por ejemplo, los ruidos anormales como el ruido del cojinete principal del cigüeñal, el ruido del cojinete de la biela y el ruido de la válvula no tienen requisitos especiales para el diagnóstico. La temperatura también es uno de los principales factores que afectan el ruido de combustión anormal. El golpe de encendido ocurre a menudo cuando un motor de gasolina se sobrecalienta.
Carga
Muchos ruidos anormales están relacionados con la carga del motor, como el ruido del cojinete principal del cigüeñal, el ruido del cojinete de la biela, el ruido de golpeteo del cilindro del pistón, el ruido de fuga de aire del cilindro y el encendido del motor de gasolina. Ruido de golpes, etc. , ambos aumentan con la carga y disminuyen con la carga.
Posición del cilindro
Algunos ruidos anormales están relacionados con la posición del cilindro del motor, como golpes de pistón, zumbidos del cojinete de biela y dos ruidos anormales que desaparecen dentro de un ciclo de trabajo cuando un Fallos de encendido de un solo cilindro, 1 sonido anormal en el tren de válvulas dentro de un ciclo de trabajo, como sonido del pasador del pistón, sonido del cojinete de la biela, etc. , sonará una vez cuando el cigüeñal gire 1, y sonarán el anillo de la válvula y el asiento de la válvula, etc. , luego sonará 65438 cuando el cigüeñal gire 2 veces.
Cómo solucionar problemas de ruido anormal del motor:
Falla de ruido anormal del cojinete de biela
Fenómeno de falla
1 Relación de "sonido metálico" El ruido del cojinete del cigüeñal es más ligero, más suave y más corto. Es más pequeño al ralentí, más evidente a velocidad media y se vuelve más fuerte al acelerar repentinamente.
2. Cuando aumenta la carga del motor, aumenta el sonido.
3. Cuando la temperatura del motor cambia, el sonido permanece sin cambios.
4. El sonido se debilitará significativamente y desaparecerá después de que se corte la energía.
Causas de la falla
1. El desgaste excesivo del cojinete de biela y el muñón resultó en un juego radial excesivo.
2. Los pernos de sujeción de la tapa del cojinete de biela están flojos o rotos.
3. La aleación del rodamiento se quema o se cae.
4. El muñón de la biela no es redondo, lo que provoca un mal contacto entre el muñón y el rodamiento.
5. La línea principal de aceite del cigüeñal está bloqueada o el sistema de lubricación falla, lo que indica una mala lubricación de los cojinetes.
Diagnóstico y solución de problemas
1. Haga funcionar el motor al ralentí, luego aumente la apertura del acelerador de ralentí a baja velocidad, de baja velocidad a media velocidad y luego de media a alta velocidad para realizar pruebas. Al mismo tiempo, se repitió la prueba combinando el encendido cilindro por cilindro y la auscultación en el puerto de llenado de aceite.
El ruido aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo, y al agitar el acelerador, el ruido anormal es prominente en el momento de repostar combustible. Cuando el ruido es intenso, se puede escuchar a cualquier velocidad del vehículo y se puede escuchar un sonido de golpe claro y obvio incluso al ralentí.
2. Prueba de encendido. La prueba de encendido se repite cilindro por cilindro en condiciones de ralentí, media y alta velocidad. Si el ruido anormal de un cilindro se debilita significativamente o desaparece después del fallo de encendido y puede aparecer inmediatamente en el momento del nuevo disparo, se puede concluir que el cojinete de biela del cilindro está haciendo ruido.
3. Si utiliza un estetoscopio o un estetoscopio simple para tocar su cuerpo para la auscultación, a menudo es difícil oír con claridad. Pero si escucha directamente en el puerto de llenado de aceite, puede escuchar claramente el sonido de golpe del cojinete de biela.
4. Comprobar la presión del aceite. Preste atención a verificar la presión del aceite al realizar el diagnóstico. Si el ruido es intenso, acompañado de una disminución de la presión del aceite, a menudo se convierte en una base importante para distinguir el sonido del cojinete de biela del sonido del pasador del pistón y del golpe del pistón.
Cuando funcione a velocidad media a alta, realice una prueba de balanceo de la varilla de tracción de suministro de aceite. Si hay un fuerte golpe en este momento, significa que el cojinete de la biela está anormal. El diagnóstico se puede lograr auscultando el puerto de llenado de aceite, verificando la presión del aceite y realizando una prueba de encendido de un solo cilindro. Si el ruido de un cilindro se debilita significativamente o desaparece después de cortar el aceite, y el ruido reaparece después de volver a suministrar aceite, indica una acumulación grave de carbón en la cámara de combustión. Esto no sólo puede provocar una detonación repentina o una combustión prematura, sino que también puede aumentar la relación de compresión y provocar que el motor se sobrecaliente.
Fallo sonoro inusual del engranaje de distribución o de la correa y cadena dentadas.
Fenómeno de falla
1. El sonido es complejo, a veces rítmico, a veces arítmico, a veces intermitente, a veces continuo.
2. Cuando el motor está en ralentí o la velocidad cambia, se emite un ruido leve y desordenado desde la tapa de la cámara de distribución; el ruido desaparece cuando se aumenta la velocidad, este ruido sigue al desacelerar bruscamente;
3. Algunos ruidos no se ven afectados por la temperatura y la prueba de apagado de un solo cilindro; algunos sonidos se ven afectados por la temperatura y no hay ruido cuando la temperatura es baja. El ruido sólo aparecerá cuando la temperatura sea normal.
4. Algunos sonidos van acompañados de la vibración de la tapa de la cámara del engranaje de distribución y algunos sonidos no van acompañados de vibración.
Causa de la falla
1. La holgura de engrane del engranaje es demasiado grande o demasiado pequeña.
2. Las líneas centrales del cigüeñal y del árbol de levas no son paralelas, lo que provoca un engrane anormal de los engranajes.
3. Después de reemplazar el cojinete del cigüeñal y el cojinete del árbol de levas, la posición de engrane del engranaje cambia.
4. El engranaje de distribución del árbol de levas está flojo.
5. El engranaje de sincronización del árbol de levas tiene dientes rotos y la imagen especular del engranaje está rota.
Diagnóstico y solución de problemas
1. Si el motor está funcionando al ralentí, emitirá un ligero sonido rítmico de "traqueteo" que será prominente a velocidad media y desordenado a velocidad alta; velocidad. Si toca la tapa del engranaje de sincronización con un destornillador, el sonido será más evidente durante la auscultación, lo que indica que el espacio en el engranaje de sincronización es demasiado grande.
2. Si el ruido cambia con la velocidad del motor y el ruido es similar a un silbido, indica un mal engrane de los engranajes.
3. Cuando el motor está en ralentí, emitirá un sonido rítmico de "asfixia"; a medida que aumenta la velocidad del motor, el ruido aumenta, lo que indica un engranaje desigual.
4. Aumente gradualmente la velocidad del motor hasta una cierta velocidad alta. Si hay un sonido repentino, fuerte y caótico, el motor también emitirá un sonido de "traqueteo" cuando desacelere repentinamente, y la cubierta del engranaje de sincronización vibrará y luego desaparecerá, lo que indica que el engranaje de sincronización del árbol de levas está flojo.
5. Después de revisar el automóvil nuevo o reemplazar el engranaje de distribución, se escucha un "quejido" continuo. Cuanto mayor es la velocidad del motor, más obvio es el sonido. Esto se debe principalmente a que el espacio de engrane de los engranajes es demasiado pequeño.
Fallo anormal del sonido de la válvula
Fenómeno de falla
1. Cuando el motor está en ralentí, emitirá un sonido rítmico de "clic".
2. El ruido aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor en ralentí. Por encima de la velocidad media, el sonido se vuelve borroso y ruidoso.
3. El ruido no cambiará con los cambios de temperatura del motor o las pruebas de fuego.
Causa de la falla
1. El extremo del vástago de la válvula y el tornillo de ajuste o el balancín están desgastados o mal ajustados, lo que hace que la holgura de la válvula sea demasiado grande, lo que provoca que el balancín de la válvula en cabeza. cabeza colisione con el extremo de la válvula.
2. La leva está excesivamente desgastada y saltará cuando se la sostenga durante la operación.
3. El asiento del resorte de la válvula se cae.
4. La guía de la válvula tiene demasiados depósitos de carbón y la válvula está atascada.
Diagnóstico y solución de problemas
1. Al escuchar el lado de la cámara de válvulas o la tapa de válvulas, el ruido cambia con la velocidad del motor y hay sonidos anormales a velocidades altas, medias y bajas. . Al mismo tiempo, este ruido no cambia con los cambios de temperatura del motor o las pruebas de encendido, por lo que es una especie de ruido de válvula.
2. Retire la tapa o tapa de la válvula, deje que el motor funcione al ralentí, inserte la galga de espesores en el espacio entre el extremo de la válvula y el soporte y pruebe cada uno. Cuando se inserta una determinada holgura de válvula, el sonido se debilita o desaparece. Si el sonido disminuye pero no desaparece después de insertar la galga de espesores, puede usar un destornillador para abrir el vástago de la válvula y el sonido desaparece. Esto se debe a una holgura excesiva de la válvula debido a que la guía de la válvula está desgastada.