¿Las colisiones laterales y traseras del 206 cumplen con los nuevos estándares el 1 de julio?
El 1 de julio, se implementaron oficialmente dos normas nacionales, "Protección contra impactos laterales de automóviles de pasajeros" (impacto lateral) y "Requisitos de seguridad del sistema de combustible de impacto trasero de automóviles de pasajeros" (impacto trasero). Los estándares de seguridad se mejoran gradualmente y se integran con los estándares internacionales, ha dado un paso importante y también ha presentado requisitos más altos para los fabricantes de automóviles. Con el rápido crecimiento de la propiedad de automóviles, el desempeño de seguridad de los vehículos, especialmente la seguridad en colisiones, se ha convertido en un factor importante que los consumidores consideran al comprar un automóvil.
Colisión frontal Se ha implementado "Protección de los ocupantes de vehículos de pasajeros en colisión frontal" (GB11551-2003). Cuando un coche choca frontalmente con un objeto pesado a una velocidad de 50 km/h, no se permiten herramientas y se puede abrir al menos una puerta de cada fila. Después de una colisión, la tasa de fuga del sistema de suministro de combustible no excederá los 30 g/min. Después de la colisión, no debe haber protuberancias que puedan dañar el maniquí experimental en el compartimiento de pasajeros, y el maniquí experimental se puede retirar por completo.
Colisión lateral
Después de la colisión lateral, todos los indicadores del sedán Wei Zheng cumplieron plenamente con los requisitos de la "Protección de ocupantes en colisiones laterales de vehículos" nacional GB20071-2006, y el La cabeza, el pecho, el abdomen y la pelvis resultaron heridos. Los datos reales medidos están muy por debajo de los requisitos legales. Protege bien al conductor de lesiones en caso de impacto lateral.
Después de la colisión
Después de la colisión trasera, todos los indicadores del sedán Wei Zheng cumplieron plenamente con los requisitos de GB20072-2006. El sistema de combustible no tuvo fugas de líquido durante el proceso. la colisión y el parabrisas trasero estaba intacto.
La colisión con compensación del 40 % utiliza el método de prueba del sistema de evaluación C-NCAP para realizar una prueba de colisión con compensación en el sedán Weizheng. En los resultados de las pruebas, el índice de lesiones en la cabeza, el cuello, los muslos y las pantorrillas del maniquí fue mucho menor que el valor mínimo (cinco estrellas) de la evaluación de la serie C-NCAP. En caso de una colisión desplazada, la seguridad del conductor puede estar bien protegida.
Actualmente, el laboratorio de colisiones del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China en Tianjin ya está lleno de coches. Bai Peng, ingeniero del Laboratorio del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, dijo que desde la promulgación de estas dos normas, varias compañías automotrices han realizado pruebas de choque para prepararse para la promulgación oficial de las normas obligatorias.
El 1 de julio, las normas nacionales obligatorias "Protección de los ocupantes de colisiones laterales de vehículos" y "Requisitos de seguridad del sistema de combustible de colisión trasera de vehículos de pasajeros" se implementarán de manera uniforme en todo el país. Estas dos normas nacionales obligatorias fueron aprobadas y publicadas el 65438 de junio y el 18 de octubre de 2006.
Tras la implementación de las normas obligatorias para colisiones frontales, están a punto de implementarse dos normas obligatorias para impactos laterales y colisiones traseras. Esto se considera un paso importante para mejorar los estándares automotrices de mi país. Después de eso, China introducirá gradualmente normas obligatorias, como la colisión por vuelco, y se alineará con las normas internacionales.
Elevar los estándares en materia de colisiones laterales y traseras.
En Hainan, en junio, la temperatura alcanza los 37 grados centígrados. Bajo el sol abrasador, Lin Youfeng y su abogado todavía corrían entre el tribunal y el concesionario FAW Toyota.
Todo empezó con una colisión por alcance. El 20 de agosto de 2005, el sedán Xinguan de Lin Youfeng fue chocado por detrás. El sedán se convirtió en un hatchback y ninguna de las ocho bolsas de aire del automóvil se desplegó. En ese momento, Haikou Fengzhenghua Toyota Motor Sales Company explicó esto, creyendo que la bolsa de aire no se desplegó debido al punto de impacto y a su fuerza insuficiente.
El foco actual del conflicto entre las dos partes es por qué el airbag no se desplegó en la colisión por alcance. Sin embargo, debido a la falta de normas pertinentes para las colisiones por alcance de automóviles en nuestro país, ambas partes tuvieron opiniones diferentes y acudieron a los tribunales.
El 1 de julio, "Protección de los ocupantes en colisiones laterales de vehículos" y "Requisitos de seguridad para sistemas de combustible en colisiones traseras de vehículos de pasajeros" serán las primeras regulaciones de mi país en el campo de las colisiones laterales y traseras de vehículos. normas obligatorias, que indican que los vehículos pueden tener normas correspondientes para colisiones laterales y colisiones traseras.
65438+El 8 de octubre de este año, la Administración Nacional de Normas emitió la "Protección de los ocupantes en colisiones laterales de vehículos" (GB 20071-2006) y los "Requisitos de seguridad para los sistemas de combustible en colisiones traseras de vehículos de pasajeros". (GB 20072-2006) y se implementó oficialmente el 1 de julio de este año. Las normas de impacto lateral estipulan que todos los vehículos M1 [automóviles de pasajeros con 9 asientos (menos de) y 4 ruedas (o más)] y vehículos N1 [camiones de 4 ruedas (o más) con una masa bruta de diseño máxima de ≤3,5 toneladas] debe cumplir con los "requisitos obligatorios" para colisiones de impacto lateral. En los estándares de colisión trasera, se estipula que todos los modelos M1 deben cumplir con las "reglamentos obligatorios" para colisiones traseras.
En Lin Youfeng Accidente de colisión trasera de Crown, debido a la falta de estándares correspondientes de colisión trasera en China, y FAW Toyota se negó a proporcionar bolsas de aire y otras normas relacionadas por motivos de "secretos comerciales", y la Oficina de Supervisión Técnica y Calidad Provincial de Hainan Aún no ha podido identificar el vehículo accidentado.
Sin embargo, después del 1 de julio, la identificación del accidente de colisión trasera de Lin Youfeng Crown puede referirse a los estándares pertinentes de colisión trasera. Lu Ye, director del Centro Nacional de Inspección y Supervisión de Calidad de Automóviles (Xiangfan), dijo que mi país comenzó a implementar regulaciones de colisión frontal de vehículos en 2000. En la actualidad, sólo existen 47 normas obligatorias para productos automotrices promulgadas por el Estado, y la mayoría de ellas se encuentran en empresas. Sin embargo, después de la implementación de las normas de colisión lateral y trasera, habrá cerca de 60 proyectos de pruebas de seguridad de automóviles en nuestro país, que involucran 73 normas.
Sin embargo, Bai Peng también dijo que la introducción de regulaciones de colisión lateral puede proporcionar un estándar de seguridad obligatorio, pero este estándar obligatorio para colisión trasera solo evalúa el sistema de combustible del vehículo y no involucra la protección de los ocupantes. En la actualidad, los estándares automotrices de mi país todavía se encuentran en un proceso de mejora continua.
La tasa de aprobación es del 80%
“Después de que se implementen los estándares obligatorios para colisiones laterales y traseras, personas como Alto y Li Xia definitivamente no cumplirán con los requisitos de los estándares obligatorios. ”. Una empresa automovilística nacional El director técnico de la empresa dijo a este periódico: "La introducción de normas para colisiones laterales y traseras tiene un gran impacto en las empresas automovilísticas".
El 1 de junio de 2004, el "Passenger" Estándar de protección de ocupantes de colisión frontal de automóviles "La implementación oficial desencadenó una ola de exclusión de la lista de microautos de techo plano, lo que causó un gran impacto en el mercado de miniautos de mi país. Algunas empresas de miniautos fueron incluso más lentas que el mercado en mejoras tecnológicas. y cumplir con los requisitos estándar obligatorios, lo que finalmente condujo a una disminución de la cuota de mercado.
Así que se han publicado los estándares obligatorios para colisiones laterales y traseras, y varias empresas han acudido al Centro de Tecnología Automotriz de Tianjin para realizar colisiones de abajo hacia arriba. "Actualmente hay una cola de colisiones en el laboratorio de colisiones y todas las empresas están dispuestas a averiguarlo", dijo Bai Peng. "Hemos realizado más de 60 colisiones laterales y colisiones traseras, y actualmente más del 80% de los modelos pueden adelantar".
Aunque la tasa actual de aprobación de colisiones de autoidentificación es relativamente alta, se entiende que muchos tales modelos Es un modelo de empresa conjunta, porque la mayoría de los modelos de empresa conjunta son modelos maduros importados del extranjero y han cumplido con los requisitos de los sistemas de colisión extranjeros antes de su introducción, por lo que aprobar los estándares de colisión nacionales no es un problema.
Pero algunos modelos antiguos, como los modelos técnicos de los años 80, se verán directamente afectados por esta norma obligatoria. En la actualidad, Changan Suzuki no ha respondido directamente a la afirmación de que Alto no puede cumplir con los requisitos para colisiones traseras. Li Xueqin, equipo de marketing y promoción de Changan Suzuki, dijo que todos los modelos vendidos actualmente en Changan Suzuki cumplirán con los requisitos de las leyes y regulaciones nacionales correspondientes, incluido el Alto.
En la actualidad, los fabricantes nacionales de marcas independientes también están totalmente preparados para ello. Se informa que Geely Automobile también está realizando pruebas de choque lateral y trasero en Tianjin. Geely Automobile Zhang Xiaodong dijo que Geely realizó pruebas de impacto en el techo en los Estados Unidos antes de realizar pruebas de impacto lateral y trasero.
Wang, presidente del Instituto de Investigación de Tecnología Automotriz Lifan, dijo que todos los automóviles nuevos declarados por Lifan después del 1 de julio cumplirán los requisitos obligatorios de colisión lateral y colisión trasera.
Se informa que, aunque las normas obligatorias para colisiones laterales y traseras se implementarán el 1 de julio, estos son solo requisitos obligatorios para los automóviles nuevos, y los automóviles nuevos que no cumplan con las normas no se aplicarán. Para su aprobación. Sin embargo, existe un período de retraso de tres años para los modelos actualmente en el mercado, y el requisito obligatorio para estos modelos es que las normas se implementarán 36 meses a partir de la fecha de promulgación, es decir, los modelos que no cumplan con las normas no se eliminará de la lista hasta el 1.08 de 2009.
El Peugeot 206 es un coche pequeño que proporciona una protección integral a sus ocupantes. La estructura de la carrocería proporciona una protección de seguridad adecuada a los pasajeros y las puertas sólo se deformaron ligeramente durante el impacto. Además, el interruptor de desactivación manual del airbag está diseñado para proteger a los niños ocupantes. Sin embargo, el silenciador superior del asiento delantero del niño de 3 años tuvo un desempeño deficiente tanto en las pruebas frontales como laterales. Los supresores para niños de tan sólo un año y medio de edad tampoco lograron reducir eficazmente las lesiones en el cuello causadas por impactos en colisiones frontales.
En la prueba de choque frontal, el Peugeot 206 proporcionó suficiente espacio de seguridad para los ocupantes. Los cinturones de seguridad delanteros limitan eficazmente el movimiento de los ocupantes en caso de colisión y los preventores de amplitud de intensidad también brindan protección, pero el pecho de los ocupantes es susceptible a impactos fuertes. Además, los cinturones de seguridad traseros de dos puntos pueden causar fácilmente lesiones abdominales y de columna a los pasajeros traseros. Hay algo duro donde toca la rodilla. Aunque hay un acolchado de espuma en estas áreas de contacto, aún pueden ocurrir lesiones si la rodilla de un miembro golpea directamente un objeto duro. Además, el pedal del freno también puede provocar daños en los pies del conductor.
Al ser un coche sin airbags de impacto lateral, el diseño del logo 206 sigue teniendo un buen comportamiento en impactos laterales. Aunque durante el experimento la cabeza del muñeco que se encontraba en el coche golpeó el borde delantero del pilar central de la puerta y el borde inferior de la ventana, no se produjo ningún daño. Sólo los reposabrazos y el revestimiento de las puertas pueden provocar lesiones en el abdomen y la pelvis, respectivamente.
El airbag del asiento del pasajero del Peugeot 206 se puede desactivar manualmente, pero desactivar el airbag por error puede causar grandes daños a los pasajeros, y las instrucciones de advertencia al respecto no son muy sencillas y claras. .
En el impacto lateral, la cabeza del niño de tres años no quedó envuelta por el asiento. Además, el comportamiento del coche en caso de impacto lateral es impecable.
Los resultados de las pruebas de seguridad de los peatones son algo similares a los de otros modelos probados, pero la prueba de impacto en las piernas de los peatones mostró que la protección del coche para los peatones era débil.
Control de seguridad contra incendios
El diseño del compartimento trasero de la carrocería puede evitar daños al depósito de combustible en caso de colisión. El depósito de combustible está situado delante del eje trasero y puede protegerse mediante un larguero deformable situado bajo el piso trasero. Vale la pena señalar que para reducir el riesgo de incendio causado por un accidente después de una colisión, el tanque de combustible del Dongfeng Peugeot 206 está equipado con una válvula unidireccional y un dispositivo de corte del suministro de combustible (potencia de la bomba de gasolina). función de apagado) para cortar automáticamente el suministro de combustible en caso de reflujo de combustible. El sistema está controlado por la caja de bolsas de aire. En caso de una colisión grave, el sistema emitirá inmediatamente instrucciones para cortar el suministro de combustible. Solución: Después de que el conductor o el técnico confirme que el rendimiento del vehículo aún puede funcionar normalmente, apague el interruptor de encendido y luego enciéndalo nuevamente, y el sistema de control correspondiente restaurará la energía a la bomba de gasolina.