Tasa de retención del valor de los automóviles en China en marzo de 2020: la epidemia ha provocado una reducción de la oferta y el precio de los automóviles de segunda mano ha aumentado de manera constante.
La llamada tasa de retención de valor se refiere a la relación entre el precio de transacción de un determinado modelo y el precio guía de un automóvil nuevo después de su uso durante un período de tiempo. Afectado por muchos factores como la antigüedad del vehículo, el kilometraje, el estado del vehículo, el conocimiento de la marca, la participación de mercado, los costos de mantenimiento, la temporada, la región, el entorno del mercado, etc., es un indicador importante para medir la velocidad de caída del valor del vehículo. Este informe se basa en el análisis de múltiples factores, como predicciones precisas de fuentes masivas de datos reales, algoritmos de modelos inteligentes y revisión de las condiciones del mercado. Tiene un significado orientador y de referencia para el sano desarrollo de toda la industria del automóvil.
Dirección de la política: se publican de arriba a abajo una serie de medidas para promover el consumo.
Desde el estallido de la nueva epidemia de la corona, se han introducido continuamente políticas relevantes destinadas a estimular el consumo de automóviles y también se ha publicado una gran cantidad de buena información. Política: A mediados de marzo, 23 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Comercio, emitieron conjuntamente los "Opiniones de implementación para promover la expansión y mejora del consumo y acelerar la formación de un mercado interno fuerte", que mencionaban la optimización del mercado. el suministro y el consumo de combustible tienen una fuerte influencia de los gobiernos locales en la industria del automóvil. El programa de subsidios se implementó gradualmente y esta serie de medidas se implementaron rápidamente de arriba a abajo. Nueve regiones han introducido medidas para estimular el consumo de automóviles. Entre las ciudades con restricciones de compra, Guangzhou, Shenzhen y Hangzhou han aumentado sus cuotas de compra de automóviles. Entre las ciudades no restringidas, Nanjing, Changsha, Nanchang, Ningbo, Changchun y otras regiones ya han propuesto subsidios para la compra de automóviles. Desde otra perspectiva, la revitalización de regiones con un fuerte poder de consumo, como Guangzhou y Hangzhou, está sincronizada con la reanudación del trabajo en las principales áreas de producción de automóviles, como Hubei y Sichuan. Tanto la oferta como la demanda se utilizan plenamente al mismo tiempo, lo que se espera. llevar el mercado automovilístico interno a un nuevo estado de equilibrio saludable. En el ámbito empresarial, los fabricantes de vehículos y los proveedores de la cadena industrial también se ayudan activamente. En la actualidad, algunos fabricantes han lanzado el lema de "los coches se van al campo" antes de que se introduzca la política. Con financiación conjunta de múltiples partes y desarrollo en múltiples ubicaciones, bajo el lema de "estabilizar el consumo de automóviles", se pueden esperar medidas de implementación y se cubrirá el impacto de la epidemia.
Eventos de actualidad: la "retransmisión en directo de las ventas de coches" no puede evitar la caída del mercado.
Desde el inicio del brote, los fabricantes y distribuidores empezaron a salvarse ellos mismos primero. Es difícil "trabajar online" en la industria del automóvil. Aunque nuestros asesores de ventas han comenzado la "transmisión en vivo", los clientes aún deben venir a la tienda para completar el pedido. Aunque se jugaron algunas malas pasadas, el resultado fue todavía una gota en el mar. A juzgar por las cifras publicadas de octubre a febrero, fue de 65.438+, y muchos indicadores disminuyeron en todos los ámbitos. Para los consumidores, comprar un coche es una decisión a largo plazo. Si esperamos que las ventas repunten en el segundo trimestre, necesitamos una intervención de política macroeconómica. El efecto de la transmisión en vivo aún está por verse.
Volumen de tráfico online: El volumen de tráfico online se ha recuperado un 30%.
El mercado del coche usado ha experimentado enormes cambios. Desde el brote, las transferencias de automóviles de segunda mano se han estancado y tanto la oferta como la demanda han disminuido. Aunque marzo ha aumentado varias veces en comparación con febrero, el número base de febrero es demasiado bajo y puede considerarse el punto de congelación, por lo que no tiene ningún significado práctico aumentar varias veces en comparación con febrero. A juzgar por la situación de las tres primeras semanas de marzo, el mercado de automóviles nuevos se recuperó a más del 50% durante el mismo período, y la recuperación de los automóviles de segunda mano fue ligeramente más débil. Desde la perspectiva de las fuentes de automóviles, fue solo del 30%. % durante el mismo período.
Tasas de retención de valor a todos los niveles: oferta insuficiente, los precios de los coches de segunda mano aumentan constantemente.
Ya sea la epidemia, la Fiesta de la Primavera o la capacidad de producción, en última instancia se refleja en los cambios de precios causados por la oferta y la demanda. Debido a la reducida oferta de automóviles de segunda mano, los precios de todos los niveles de modelos han aumentado y el aumento ha sido relativamente grande. Se espera que la tendencia a la baja de los ratios de cobertura se revierta en 2020. A largo plazo, los aumentos de precios favorecen la salud del canal y mejoran la calidad del servicio.
Marcas de empresas conjuntas: la tasa de retención de valor de las marcas de empresas conjuntas ha aumentado en general.
Debido a su efecto publicitario y al ritmo creciente de algunos modelos, la marca general de Buick ha aumentado considerablemente y su clasificación también ha mejorado. Como empresa conjunta, si la cadena de suministro se realiza principalmente en China, la producción se reanudará pronto. Durante la epidemia, los repuestos importados ya no son lo más destacado de la publicidad, sino que se han convertido en una desventaja.
Marcas independientes: la gama alta ha sido inicialmente reconocida.
A menudo no se ve en las ventas de automóviles nuevos si los consumidores reconocen las marcas independientes de alta gama, pero los usuarios han verificado los automóviles usados durante mucho tiempo. Los coches de segunda mano se ven menos afectados por los métodos de comercialización y sus precios se acercan más a las verdaderas percepciones de los consumidores. Actualmente, dos marcas, Weipai y Keling, destacan y han recibido comentarios positivos. La tasa de retención de valor de la marca MG se ha recuperado y ha entrado entre las diez principales marcas independientes. La actualización del producto es un medio eficaz. A partir del modelo MG 6 2017, la potencia ha mejorado mucho en comparación con el modelo anterior y su desempeño en el mercado de automóviles de segunda mano ha sido sobresaliente.
La demanda fuera de lugar de vehículos de nuevas energías
Como medio directo de "promover el consumo", se han reiniciado disfrazados los subsidios locales para vehículos de nuevas energías, dirigidos principalmente a los "automóviles primerizos". compradores" que están interesados en comprar su primer coche. Hay una fuerte demanda de coches y están dispuestos a comprar coches sin incentivos; el otro tipo de usuarios son los usuarios de "compra larga/recompra", cuya demanda no es alta, pero sí efectiva. Las políticas de estímulo aún no han surgido. Los usuarios primerizos de vehículos de nueva energía todavía se enfrentan al umbral de "restricción de compra", y las medidas actuales no han encontrado el punto crucial.
Tomando a Beijing como ejemplo, los poseedores de indicadores se han convertido en clientes objetivo muy precisos, y muchos vehículos eléctricos lanzados recientemente en 2020 pronto enfrentarán promociones de reducción de precios, lo que es muy perjudicial para el trabajo general de construcción de marca y fijación de precios de los fabricantes.
Diferentes tipos: los deportivos puros y los híbridos están cerca
Aunque el precio de los coches usados de nueva energía ha entrado en un período estable, las transacciones reales todavía son muy pocas. Una serie de actualizaciones de servicios, como el reemplazo de la misma marca y la garantía extendida, hacen que sea más costoso para los usuarios de vehículos de nueva energía migrar a otras marcas, "bloqueando" indirectamente a los usuarios. Este bloqueo puede convertirse en la nueva normalidad en el nuevo mercado energético.
Tasa de retención de valor de los principales vehículos de nuevas energías: la concentración de marcas continúa aumentando.
Tesla, BYD, Roewe y BMW ocupan los 10 mejores modelos este mes. Roewe ha demostrado ciertas ventajas en la competencia en el nuevo mercado energético. Tomemos como ejemplo el modelo eRX5. Se lanzó antes y su propiedad ha aumentado constantemente. El sistema montado en vehículos "Zebra" lanzado conjuntamente por SAIC y Alibaba también ayuda a este modelo a mantener la "última tendencia" durante mucho tiempo.
Cuadro resumen mensual
Se necesitan políticas macroeconómicas para revertir la situación general. Varias políticas recientes para estimular el consumo de automóviles, desde la liberalización de la compra de automóviles hasta los subsidios para la compra de automóviles, hasta el impuesto al valor agregado del 0,5% recientemente promulgado para las empresas de venta de automóviles de segunda mano, son una serie de medidas favorables. Existe una necesidad urgente de recaudar fondos de múltiples partes, como "relajar las restricciones de compra", "impuesto de compra reducido a la mitad", etc. A juzgar por los datos de marzo, la oferta de automóviles de segunda mano es insuficiente, la recuperación del mercado es débil y la oferta insuficiente de automóviles provocada por la disminución de la producción y las ventas se ha convertido en un factor clave que restringe la circulación "compra por primera vez; " Las políticas relacionadas no pueden estimular directa y eficazmente la demanda. El efecto estimulante de las “compras/reemplazos adicionales” no está claro. Afectados por la escasez general de fuentes de automóviles, la tasa de retención de valor ha aumentado y el valor de los automóviles de segunda mano ha regresado, lo que es beneficioso para canalizar la salud y la calidad del servicio.
Fuente de datos: Estimaciones del oscilador de cristal
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.