¿Información GTR? ¿De dónde viene?
Estrictamente hablando, el modelo Skyline GT-R es un modelo derivado de la serie Skyline, que también es la versión de alto rendimiento de la serie Skyline. Por lo tanto, si quieres comprender completamente la historia de GT-R, debes comenzar con la historia de Skyline.
1952 es el séptimo año después del final de la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, la industria automotriz japonesa se estaba recuperando lentamente de la devastación de la guerra. Para evitar una competencia despiadada y fusiones en el extranjero, las autoridades japonesas alientan y exigen fusiones entre grandes y pequeñas empresas automovilísticas. Prince Motors, mal gestionada, se fusionó con Nissan en 1966. La predecesora de Prince Motor Company se dedicaba a la producción de aviones militares y comenzó a producir automóviles en 1952. La serie Skyline es una de sus series de automóviles. Un año después de la fusión, su producto recibió el nombre de Nissan. Aunque la marca pasó a llamarse Nissan, aún mantuvo la marca de su serie Skyline, incluida la serie Skyline GT-R. (Este artículo no mencionará el modelo Skyline antes de la fusión)
Primera generación: Skyline R27 (código: PGC-10)
Skyline R27
Skyline GT -R (PGC-10), verdaderamente conocido como la primera generación, fue presentado oficialmente al mundo en la 15ª edición de Tokio el 4 de febrero de 1969. En ese momento, el Skyline GT-R se colocó al lado del auto de carreras Nissan R380. El motor DOHC S20 de seis cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 1989 cc utilizado en el GT-R era muy similar al motor GE8 utilizado en el. Coche de carreras R380. En aquel momento, el motor podía producir 160 caballos de fuerza y 12 kilogramos de torque, que luego eran transmitidos a las dos ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. Además, utiliza un sistema de suspensión de brazo semirremolcado. La ventaja de esta suspensión es que le da al vehículo una excelente estabilidad en las curvas. En ese momento, el PGC-10 era un modelo más vendido conocido por su rendimiento.
Tianji R27
A partir de ahora, la forma del frontal del R27 sigue siendo muy interesante. El costado también se realza con la cintura irregular, creando un cuerpo musculoso. El fallo está en el frontal vanguardista, donde la carrocería y la mediocre zaga no logran conectar. La forma trasera del R27 es relativamente sencilla y el grueso parachoques trasero parece golpear la carrocería del automóvil, lo que es extremadamente inconsistente con las líneas de todo el vehículo. La forma de las luces traseras también es muy simple y no tiene ningún sentimiento estético.
Apenas un año después, influenciado por el regreso del entusiasmo del mercado, Nissan lanzó una versión deportiva de dos puertas del R27 equipada con un kit aerodinámico, y lo denominó oficialmente GT-R. Este es el nacimiento de. GT-R, tan pronto como nació el automóvil, se agotó con su hermosa apariencia y su sólido desempeño. Esto también hizo realidad la intención original de Nissan de establecer una imagen de marca y ocupar participación de mercado.
Aunque el GT-R de primera generación no contaba con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, su poderosa fuerza jugó un papel fundamental en varios eventos. La versión de cuatro puertas del 2000GT, que acababa de aparecer en ese momento, arrasó en el campeonato en 33 eventos. La versión de dos puertas del GT-R (KPGC-10), que apareció en 71 juegos, reescribió fácilmente la victoria. racha a 50 juegos. A partir de entonces, el nombre GT-R "Invincible God of War" comenzó a difundirse ampliamente. Entre 1969 y 1973, se produjeron 1945 juegos de GT-RPGC-10 y KGPC-10.
Segunda generación: Skyline R28 (código: KPGC-110)
Skyline R28
Desde que la primera generación del GT-R dejó de fabricarse en 1972, el nuevo El GT-R de segunda generación se denominó 2000GTR y se lanzó oficialmente en septiembre del mismo año, reemplazando al GT-R de primera generación. El GTRKKPGC-110 de segunda generación se desarrolló a partir del Skyline C-110. El popular diseño de luces dobles redondas, la entrada de combustible similar a la de las carreras, el frente súper largo, la carrocería regordeta, la parte trasera suave y el buen rendimiento causaron un torbellino en los círculos automovilísticos japoneses en ese momento.
Tianji R28
El GT-R de segunda generación pesa 45 kg más que la primera generación, pero su motor sigue utilizando el motor S20 2.0L del GT- de primera generación. R. (los caballos de fuerza siguen siendo 160 caballos de fuerza), equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y la suspensión es un sistema de suspensión de semirremolque. Entonces, el GT-R de segunda generación comenzó a verse un poco abrumado durante los eventos.
Debido a que había una crisis del petróleo en ese momento, los altos costos del combustible hicieron que pocas personas se interesaran en los autos de alto rendimiento, por lo que no mucha gente estaba dispuesta a pagar por el KPGC-110 ni en el mercado japonés ni en el australiano.
Se puede decir que este GT-R de segunda generación, que nació en el momento equivocado, tiene mucha mala suerte. Cuando salió por primera vez, quería competir, pero no cumplía con los estándares de emisiones. Al año siguiente, debido al estallido de la crisis del petróleo, la producción se vio obligada a cesar. De esta forma, el GT-R de segunda generación acabó con el ciclo de vida de 197 unidades en apenas seis meses sin siquiera tocar la pista. Pero precisamente por eso, los coleccionistas de coches de todo el mundo consideran este GT-R un tesoro poco común.
Generación 2.5: Skyline R29 (código: PGC-211)
Skyline R29
De hecho, la mayoría de la gente piensa que el GT-R está basado en KPGC- 110 II Después de la primera generación, entró en hibernación hasta la aparición de R32. Pero hay una cosa que debo mencionar: este es el R29. Porque en el R29 se utilizaron por primera vez los faros rectangulares y las cuatro luces traseras redondas, conocidos como el alma del GT-R. Pero si analizamos toda la historia, este coche en realidad no es el GT-R de primera generación, es sólo un intento de un pequeño lavado de cara. Utilizo "segunda generación y quinta generación" para describirla. El único punto positivo de este automóvil puede ser que es el primer modelo en Japón que adopta un sistema de frenos de disco delantero y tambor trasero. En ese momento, muchos fanáticos de los autos pensaron que la gloria del GT-R había terminado.
Skyline R30
Skyline R31
Por cierto, aquí se mencionan R30 y R31 en 1973, debido a la crisis de la industria automovilística japonesa en el. A finales de la década de 1970, la onda expansiva de Japón y una serie de regulaciones como las regulaciones de emisiones y caballos de fuerza implementadas en Japón desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1990 fueron extremadamente perjudiciales para los autos de alto rendimiento como el Skyline GT-R que se vio obligado a detenerse. La producción del GT-R, por lo que posteriormente se lanzó el R30. El R31 no vende modelos deportivos de alto rendimiento, es decir, GT-R, sino que solo tiene una pobre respuesta en el mercado debido a su apariencia mediocre.
Tercera generación: Skyline R32 (nombre en clave: BNR32)
Skyline R32
El 21 de agosto de 1989, Nissan lanzó la nueva tercera generación perdida hace mucho tiempo. GT-R. En apariencia, el nuevo automóvil utiliza la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas, continuación del R29. El modelo también se simplifica teniendo en cuenta la resistencia al viento. Kit aerodinámico original, bonito y sumamente práctico. A partir de esta generación de modelos, la famosa máquina RB26DETT de primera generación está oficialmente en servicio con el modelo GT-R. La potencia máxima es 280, que es el límite superior especificado por Japón. Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y un exclusivo chasis de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente con par desmontable, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos. Después del lanzamiento del nuevo coche, la respuesta del mercado fue casi una locura, y las ventas alcanzaron un récord de 43.000 unidades.
Skyrim R32
Se puede decir que el BNR32 es el modelo con la intención original más simple en la historia del GT-R. El único objetivo de su aparición es participar en eventos del Grupo A, y el objetivo que Nissan se fijó para el BNR32 es aún menos realista: un Porsche 959. Pero en una época en la que las empresas japonesas tenían demasiado dinero para gastar, no era imposible realizar la intención original de investigación y desarrollo casi sin fines comerciales y con requisitos completamente irreales para los productos.
El año pasado, se puede decir que 1990 fue el año más hermoso en la historia del GT-R. BNR32 ganó el campeonato del Grupo A y del Grupo N en Japón. En JTCC, GT-R también estableció un récord de jugar 29 juegos y ganar 29 juegos (este récord se estableció en 1990-1993). El título más conocido de God of War se estableció en el Concurso Oriental de Macao ese mismo año. En ese momento, el veterano Changgumi Changhong y el BNR32 modificado del Grupo A derrotaron fácilmente a sus rivales BMWE30 M3 y Ford Sierra RS500, que también estaban en el Grupo A. Al final, el tanque No. 23 de Changgumi Changhong ganó fácilmente Campeonato en más de 10 segundos, dejando atrás Es una leyenda que los fotógrafos no pueden seguir.
Un resultado tan impactante es increíble para BMW, que lleva muchos años compitiendo en el Este. ¿Cómo puede ese feo GT-R hacer que todos sus m3 coman polvo en la parte trasera? ! En vista de esto, en la competición de 1991 se modificó el sistema de competición y se introdujo el coche de carreras DTM, denominado fórmula de carcasa de turismo. Esta es también la primera vez que un coche del DTM participa en la competición de Dongwangyang. Desde entonces, Dongwangyang ha entrado en la era del DTM. Lo más inaceptable es que debido a que el GT-R estuvo demasiado afilado en la última carrera, la competencia notificó al GTR dos días antes de la carrera que debía aumentar su peso hasta 140 kg. Los amortiguadores instalados por Nissan en ese momento no podían soportar un peso tan alto (el peso del auto de carreras BNR32 Grupo A era de 1260 kg y el peso se aumentó a 1400 kg), y obviamente era imposible completarlo completamente en dos. días. Aun así, GTR, como Grupo A, obtuvo el cuarto puesto en la competición con varios coches del DTM que eran significativamente más altos que su propio grupo y pesaban menos de 420 kilogramos (el coche del DTM pesaba sólo 980 kilogramos). En el corazón de los aficionados, es evidente quién es el verdadero campeón de esta sesión. La historia de God of War, que es bien conocida por los fanáticos de los autos de hoy, se ha difundido desde entonces, y GTR también tuvo un buen desempeño en la competencia JGTC (ahora rebautizada como Super GT) en los años siguientes. Más tarde, en 1994, la FIA vio que el GT-R era demasiado fuerte y simplemente canceló la carrera del Grupo A. Lo que pasó con el GT-R en Australia fue un poco ridículo. El Comité Organizador Australiano de Carreras de Turismos simplemente le prohibió competir, y la razón era clara: esas bestias V8 no podían vencer a este pervertido.
Cuarta generación: Skyline R33 (nombre en clave: BNR33)
Skyline R33
Skyline R33
Tras el gran éxito de BNR32, 6 En marzo de ese año, Nissan lanzó la cuarta generación del GT-R en 1995. El motor biturbo de seis cilindros en línea RB26DETT utilizado originalmente en el modelo BNR32 todavía se utiliza. Aunque los caballos de fuerza del RB26 recién ajustado se reducen ligeramente a 276 caballos de fuerza, la potencia es más rápida.
Como una de las características técnicas más importantes de la nueva generación GTR, el ATTESA E-TS también se ha actualizado. El modelo V-spec está equipado con el sistema ATTESA E-TS Pro V1 de serie. Pero si el KPGC1-10, que tiene mala suerte de pies a cabeza, no se ubica en la parte inferior, BNR33 definitivamente se convertirá en el producto más fallido en la historia de GT-R.
Quinta generación: Skyline R34 (nombre en clave: BNR34)
Skyline R34
Aprendiendo de la dolorosa experiencia, en mayo de 1998, Nissan lanzó una nueva generación del GT. -R. Se depositaron innumerables expectativas en ello. Nissan finalmente lo ha descubierto: nadie busca comodidad en un GT-R, quieren una apariencia mordaz, una aceleración ágil y un manejo feroz. Esta generación de modelos ha barrido la neblina que el anterior BCNR33 había dejado en la marca GT-R, convirtiéndose en el modelo de mayor éxito en la historia de la serie GT-R.
Tianji R34
Enorme parrilla de entrada de aire, faros de xenón de diamantes de cristal deformados, llantas de 19 pulgadas y seis radios, pinzas de freno BREMBO doradas expuestas con discos de freno de diamante gigantes ventilados, El ojo- El gran alerón trasero y la combinación de luces traseras de cuatro rondas mejoradas con luces altas revelan el mismo mensaje: el dios de la guerra japonés está de regreso. En términos de controlabilidad, la experiencia de los diseñadores de Nissan y las lecciones aprendidas del BNR33 les permitieron prestar especial atención a la controlabilidad al fabricar el BNR34. Además de seguir utilizando un chasis con tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que puede distribuir automáticamente el par según la adherencia de los neumáticos, también se ha introducido un sistema de dirección activa en las cuatro ruedas. Este sistema puede hacer que las ruedas traseras giren en consecuencia según el ángulo de dirección de las ruedas delanteras cuando las ruedas delanteras realizan un gran movimiento de dirección. El resultado es que las ruedas traseras pueden girar en un ángulo más pronunciado.
El motor propulsado por el GT-RR34 sigue siendo el mágico motor biturbo de seis cilindros en línea de Nissan (RB26DETT). Cilindrada de 2,6 L, turbocompresor doble, potencia de salida máxima 280 ps/6800 rpm, par máximo 40,0 kgm/4400 rpm. Pero según las pruebas realizadas por fanáticos de los automóviles japoneses, el R34 original tiene al menos 300 caballos de fuerza, y los 280 caballos de fuerza anunciados oficialmente son solo para "obedecer" el "acuerdo de caballeros".
Desafortunadamente, los buenos días de BNR34 no duraron mucho. Es 2001. El gobierno japonés anunció que adoptará regulaciones de emisiones más estrictas en 2003 e impondrá restricciones especiales a los motores de gran cilindrada y alta potencia utilizados en automóviles como el GTR. Esta normativa casi ha dado un respiro a los coches deportivos japoneses de alto rendimiento como el BNR34, lo que significa que sólo podrán seguir produciéndose hasta 2003. Entonces, a partir de 2001, Nissan lanzó casi como loco una serie de ediciones especiales para el BNR34. Después de todo, sólo cuando la producción de un automóvil de alto rendimiento llegue a su fin los fabricantes de automóviles japoneses no escatimarán esfuerzos para lanzar varias ediciones especiales mejoradas o ediciones limitadas. Durante este período, se produjo la edición especial oficial Z-Tune más poderosa en la historia de los famosos NISMO 400R y GT-R. GT-RZ-Tune también estableció un nuevo récord de precio para el GT-R: 654,38+077,45 millones de yenes (aproximadamente 654,38+0,28 millones de yuanes al tipo de cambio actual), casi se puede comprar el CBAR 35 SPEC-V actual.
Sexta generación: GT-RR35 (nombre en clave: CBAR35)
GT-RR35
Como se mencionó anteriormente, el año 2001 es de gran importancia para el GT-R. anunció la muerte de BNR34, pero por otro lado, también significó el renacimiento del GT-R. La nueva generación del Skyline fue lanzada este verano, y su extremo envejecimiento lo convirtió en un tipo como esos pequeños deportivos de los fabricantes de automóviles europeos. . Los faros rectangulares y los diseños de luces traseras de cuatro círculos que el Skyline ha mantenido durante muchos años también han sido abandonados. Los fanáticos de los automóviles ya no pueden ver la esperanza de desarrollar una nueva generación de GT-R. volver a caer en ese silencio prolongado. En Tokio ese mismo año, Nissan tranquilizó a sus fans. Anunciaron en voz alta al mundo junto al concept car R35 Concpet en el stand que el GT-R se separaría del Skyline y se convertiría en un nuevo automóvil independiente. En otras palabras, ya no será la versión definitiva de un sedán de altas prestaciones, sino un superdeportivo independiente.
GT-RR35
En 2008, 10 años después del lanzamiento de BNR34, la larga espera finalmente terminó. CBAR35 llega a este mundo. Los jóvenes que conducían BNR34 devorando la carretera o la pista de carreras hace 10 años han entrado en la mediana edad, pero el GT-R no ha envejecido. Ha vuelto con expectativas y lo último en tecnología. Esta generación del GT-R ya no será despreciada por los coches europeos como su predecesor BNR32 cuando se probó en el nuevo Bergling-Nordschleife. En aquella época, ni siquiera un Golf GTI corriente estaba dispuesto a ceder el coche al BNR32. Ahora todos los fabricantes de automóviles en Europa están al borde de ser atacados por ambos lados y las cámaras de los medios comenzaron a enfocar el GT-R desde el día de su envío a Nordschleife. Nissan claramente no decepcionó. El tiempo de vuelta del GT-R ha aumentado de 7 minutos y 38 segundos a los 7 minutos y 29 segundos actuales. El GT-R silenció a los europeos. Ya nunca más dirán que los coches japoneses son coches familiares sin alma.
Caja de cambios trasera de doble embrague, sistema ATTESA E-TS Pro actualizado, nuevo motor VR38DETT, etc. , CBAR35 son aspectos destacados que llaman la atención. Los increíbles tiempos de vuelta logrados por estas tecnologías han hecho que los enormes fondos de desarrollo de Nissan a lo largo de los años no sean en vano.
En la competición Super GT, el coche GT-RGT500 volvió a ganar el récord del campeonato después de abandonar la pista durante muchos años, barriendo la neblina del pobre historial del FaiRLady Z GT500 y reescribiendo la leyenda del Dios de la Guerra en los principales eventos de Japón.
¡El Dios de la Guerra ha vuelto!
Cuatro generaciones conviviendo bajo un mismo techo: R32, R33, R34, R35