¿Por qué el Fit CVT 2005 se apaga automáticamente?
Compruebe el estado de funcionamiento del motor después del calentamiento. Cuando el motor no está en marcha, la velocidad del motor es superior a 700 rpm y se puede subir o bajar con el acelerador. La señal de salida del sensor TP de posición del acelerador del motor es normal, no hay ninguna luz de advertencia encendida y no se recupera ningún código de falla, por lo que se considera que el motor está funcionando normalmente.
Cuando el vehículo está en marcha adelante, los datos del sensor de presión de vacío de admisión MAP pueden alcanzar 76 KPa, lo cual es normal. En este momento, se detectó que el ancho del pulso de inyección de combustible era de 9,2 milisegundos, pero la velocidad del motor cayó a 422 rpm/h. Se cree que el aumento en el volumen de inyección de combustible es para aumentar y estabilizar la velocidad de ralentí del motor después de volver a cambiar. en punto muerto, la velocidad del motor puede volver a la normalidad. Se infiere que la caída de velocidad del motor se debe al cambio de marchas.
Primero, los datos de funcionamiento del motor están dentro del rango normal. Este automóvil está equipado con una CVT, que es un modo de transmisión excelente. Debido a que la velocidad de salida puede variar continuamente, la comodidad de marcha es muy buena y, obviamente, ahorra más combustible que las transmisiones automáticas normales, por lo que es muy popular.
La segunda es la estructura interna de la CVT con Fit, en la que la correa de acero y las placas de acero activas y conducidas son el núcleo. Tiene un embrague de avance y un freno de marcha atrás en la parte delantera y un embrague de lanzamiento en la parte trasera. Este "embrague de arranque" se utiliza para un arranque suave del vehículo.
La estructura de la transmisión inalámbrica Honda Fit CVT Después de cambiar la marcha de avance, vuelva a verificar los datos de conducción del vehículo. La velocidad del motor corresponde básicamente a la velocidad de la polea motriz, lo que indica que el embrague de la marcha de avance es normal. La velocidad de la polea motriz es de 365 rpm y la velocidad de la polea conducida es de 193 rpm. La diferencia entre los dos cumple con los requisitos de cambio de velocidad, lo que indica que no hay fenómeno de deslizamiento en la correa de acero a velocidad normal continua.
Los datos de funcionamiento de la CVT son normales, pero el problema de este coche es que el motor tiembla y se cala al cambiar a marchas D y R, pero será normal después de arrancar. Esto debería descartar la posibilidad de que el embrague de avance y el freno de marcha atrás se dañen al mismo tiempo, por lo que se sospecha que el embrague de arranque utilizado por * * * puede fallar.
Se puede ver en el flujo de datos detectado que la tasa de deslizamiento del embrague de arranque es 0 en este momento y que la válvula solenoide de control del embrague de arranque se encuentra en un estado de deslizamiento y sin transmisión de potencia. es 0,00 A. En circunstancias normales, la válvula solenoide debe tener una corriente de 0,39 A y la velocidad del motor debe ser estable, lo que obviamente es inconsistente con el estado normal.