El prototipo del autobús de 25 toneladas de la meseta Qinghai-Tíbet
El vagón de pasajeros 25T Qinghai-Tíbet es un vagón de pasajeros de ferrocarril de meseta especialmente diseñado y producido para la operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet de acuerdo con el entorno y las condiciones climáticas especiales de la meseta Qinghai-Tíbet. Qingdao Sifang-Bombardier-Ball Railway Transport Equipment Co., Ltd. (BSP)), CSR Sifang Rolling Stock Co., Ltd. y CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd. Los tipos de automóviles de pasajeros Qinghai-Tíbet incluyen automóviles con asientos duros, automóviles con literas duras, automóviles con asientos blandos, automóviles con literas blandas, automóviles comedor, automóviles con generador con aire acondicionado, automóviles oficiales, etc. Están equipados con baños, aviación. tecnología hermética y dispositivos de suministro de oxígeno, etc., todo en verde oscuro. La carrocería está pintada con dos líneas amarillas (pero sigue siendo diferente de un coche verde en el sentido tradicional). El desarrollo del autobús Qinghai-Tíbet de 25 toneladas comenzó en 2001 y duró 5 años. Más de 500 técnicos participaron en el desarrollo y participaron casi 200 fabricantes subcontratados de componentes. El costo total es entre 25 y 30 RMB más alto que el del bus ordinario. autobuses.
De manera similar a la situación de los autobuses normales de 25T, los autobuses de 25T Qinghai-Tibet fabricados por dos fabricantes, BSP y CSR Sifang Rolling Stock, tienen básicamente la misma estructura y equipamiento, pero todavía existen diferencias en algunos detalles. . Por ejemplo, el aire acondicionado del autobús Qinghai-Tíbet producido por CSR Sifang está expuesto, el techo es liso sin bordes, la forma de la ventana es relativamente cuadrada y se utiliza el bogie SW-220K (excepto el vagón generador); El aire acondicionado de techo de los productos BSP está envuelto en un carenado, no expuesto, el techo tiene crestas, las ventanas son anchas y planas y parecen de color verde claro, y utilizan bogies AM96. En términos de diseño interior, los productos de CSR Sifang utilizan luces blancas como fuente de iluminación principal, mientras que los autobuses Qinghai-Tíbet de BSP utilizan iluminación en tonos cálidos. Los autobuses de 25 toneladas Qinghai-Tíbet fabricados por BSP actualmente solo circulan entre Lhasa, Tíbet, Beijing y Xining, mientras que los productos de CSR Sifang se utilizan para circular entre Lhasa, Shanghai, Chengdu, Chongqing, Lanzhou y Xining.
Con el fin de crear un ambiente de conducción al estilo tibetano, el diseño interior del autobús 25T Qinghai-Tibet también presenta características culturales tibetanas. Además de los patrones y adornos con características tibetanas, los cinco colores más tibetanos: azul claro, gris claro, blanco, azafrán y amarillo azafrán forman los colores principales del automóvil. Todas las pantallas de información y carteles en los vagones están en chino, tibetano e inglés. En 2001, el Consejo de Estado de la República Popular China aprobó oficialmente el proyecto del ferrocarril Qinghai-Tíbet y la construcción comenzó oficialmente ese mismo año. Al ser el ferrocarril de meseta más alto y con mayor kilometraje del mundo, el entorno climático local especial impone requisitos muy estrictos a los vagones de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El vagón de pasajeros de la meseta ferroviaria Qinghai-Tíbet es un proyecto de desarrollo aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles. El Ministerio de Ferrocarriles ha decidido utilizar CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. para desarrollar por adelantado un tren diésel oficial del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Realizará pruebas de meseta sobre las materias primas del tren, los métodos de suministro de oxígeno, las medidas anti-ultravioleta, etc. para acumular experiencia. En febrero de 2003, la primera UEM oficial de meseta entró en funcionamiento como un "vehículo de comando móvil" en la línea Qinghai-Tíbet después de someterse a una serie de pruebas sobre dinámica y sistemas de frenado en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de China de la Academia de Ciencias Ferroviarias.
En febrero de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China realizó una licitación pública para el proyecto de vagones de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y Qingdao Sifang-Bombardier-Bauer Railway Transportation Equipment Co., Ltd. (BSP) y CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. ganó la licitación. Se lanzó oficialmente el desarrollo de vagones de pasajeros de ferrocarril de meseta. Según el contrato, las dos compañías deben entregar 361 autobuses ferroviarios de meseta al Ministerio de Ferrocarriles de China desde diciembre de 2005 hasta mayo de 2006, incluidos 308 autobuses de pasajeros ordinarios y 53 autobuses turísticos de lujo. El valor total del contrato es de 281 millones de dólares. . Al mismo tiempo, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió el "Aviso sobre el vagón de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet como un importante proyecto nacional de investigación de equipos técnicos y de desarrollo de tecnología industrial" en el que se afirma que el vagón de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet debe depender de la tecnología de China. investigación y desarrollo independientes e innovación independiente.
El 22 de marzo de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China organizó un debate sobre el "Esquema de la prueba de adaptabilidad de la meseta para vehículos de prueba en la meseta Qinghai-Tíbet" y determinó el esquema de la prueba. Del 27 al 29 de abril del mismo año, se celebró en Beijing la primera reunión de enlace de diseño del vagón de pasajeros de la meseta ferroviaria Qinghai-Tíbet para determinar el plan de diseño del vagón de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El 16 de mayo, se celebró en Qingdao una reunión de revisión de expertos para el bogie del vagón generador del ferrocarril Qinghai-Tíbet y se determinó la viabilidad del diseño de doble cámara de aire.
El 18 de mayo, CSR Sifang Co., Ltd. emitió oficialmente el Plan de implementación del proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet; en el mismo mes, dos vehículos de prueba de 25T modificados por CSR Sifang de acuerdo con los estándares de los automóviles de pasajeros salieron de la línea de producción. Se instalaron en los vehículos y se probó el sistema eléctrico de Transformación. El 2 de junio, cuando el entonces Viceministro de Ferrocarriles Sun Yongfu visitó Qingdao para inspeccionar el vehículo de prueba de la meseta de Qingdao, señaló: "El tren de pasajeros Qinghai-Tíbet debe ser completamente diseñado y fabricado de forma independiente por nuestro país. Este es un evento importante para la revitalización de la industria nacional."
En junio de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles organizó una prueba de adaptabilidad de meseta de los vagones de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet, incluidos cinco proyectos de prueba que incluían aire acondicionado, producción de oxígeno, ruido, electricidad , y frenado, con el propósito de estudiar el impacto ambiental de la meseta en el sistema de suministro de oxígeno, sistema eléctrico y sistema de aire acondicionado, verificar su confiabilidad operativa y determinar la selección de componentes principales. Un equipo de investigación científica de más de 100 personas y dos vehículos de prueba de meseta compuestos por CSR Sifang Co., Ltd., BSP, la Academia de Ciencias Ferroviarias, el Instituto de Investigación Sifang y muchos fabricantes de aires acondicionados, generadores de oxígeno y otros accesorios importantes para vehículos. a la línea Qinghai-Tíbet para realizar pruebas. Esta prueba obtuvo una gran cantidad de datos de prueba y parámetros de rendimiento.
A finales de agosto de 2005, se completó el primer borrador del diseño del autobús de meseta en la plataforma madura del autobús 25T. El 15 de febrero de 2006, el primer vagón de pasajeros de 25 toneladas del Ferrocarril Qinghai-Tíbet producido por BSP salió de la línea de producción, y el primer vagón de pasajeros del Ferrocarril Qinghai-Tíbet producido por CSR Sifang Rolling Stock también salió de la línea de producción en el mismo mes. Para garantizar la alta confiabilidad de los vagones de pasajeros del Ferrocarril Qinghai-Tíbet que operan en el área de la meseta, el primer lote de vagones de pasajeros del Ferrocarril Qinghai-Tíbet de los dos fabricantes realizó pruebas con un solo vagón, pruebas de línea completa y pruebas en el Línea Qinghai-Tíbet desde finales de febrero hasta mediados de marzo de 2006. Este período es el momento en que el clima en la meseta Qinghai-Tíbet es peor. El 13 de junio de 2006, los 169 autobuses plateau fabricados por CSR Sifang Rolling Stock fueron entregados para su inspección y salida de fábrica. En julio de 2006, la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu realizó un pedido adicional a CSR Sifang, aumentando la producción total de automóviles de pasajeros 25T Qinghai-Tíbet de CSR Sifang a 185 unidades.
En marzo de 2010, con el fin de cooperar con el cambio de los trenes T164/T165 y T166/T163 entre Shanghai y Lhasa de un día por medio a una operación diaria durante la Exposición Mundial de Shanghai, el Ministerio de Ferrocarriles licitó un nuevo lote de trenes* **83 vagones de pasajeros de 25T del ferrocarril Qinghai-Tibet, incluidos 22 vagones con asientos duros, 44 vagones con literas duras, 11 vagones con literas blandas y 6 vagones comedor. El 28 de abril del mismo año, CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co., Ltd. anunció que había ganado la licitación para el pedido de producción para el proyecto de vagones de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Estos autobuses fueron entregados a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai en junio y puestos en funcionamiento el 1 de julio de 2010. El autobús Qinghai-Tíbet 25T adopta varias tecnologías nuevas para hacer frente a los desafíos ambientales y climáticos de la meseta Qinghai-Tíbet. El Ministerio de Ferrocarriles organizó la Academia de Ciencias Ferroviarias de China, el Instituto de Investigación de Material Rodante de Sifang, fabricantes de autobuses y otras universidades, para realizar investigaciones. institutos y otras unidades para realizar investigaciones sobre los autobuses Qinghai-Tíbet. Se demostraron repetidamente las condiciones técnicas y los planes técnicos del ferrocarril Qinghai-Tíbet y se determinaron los principales planes técnicos de los vagones de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Dado que la altitud media del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de más de 4.000 metros, el 86% de la longitud total. Para garantizar el suministro de oxígeno en el vagón, el autobús Qinghai-Tíbet de 25 toneladas está equipado por primera vez con un sistema de producción de oxígeno. tiempo, utilizando tecnología de producción de oxígeno de plantilla y una combinación de vía difusa y distribuida. Entre ellos, el suministro de oxígeno difuso consiste en enviar el aire rico en oxígeno con una concentración de aproximadamente el 40% producido por el generador de oxígeno al conducto de aire principal del aire acondicionado y luego mezclar el aire fresco y el aire de retorno en el aire acondicionado. sistema y luego enviarlo a los vagones, de modo que la concentración de oxígeno de cada vagón alcance 23,5 a 25, mientras que la concentración de oxígeno del suministro de oxígeno distribuido puede alcanzar 40 a 45, los pasajeros pueden respirar oxígeno directamente a través del puerto de suministro de oxígeno de la tubería y correspondiente; tubo de succión nasal, garantizando la comodidad de los pasajeros en el autobús.
Debido a la falta de aire en la meseta, el valor de resistencia se reduce y los aparatos eléctricos son propensos a averías o cortocircuitos. Por lo tanto, se han aumentado los requisitos de aislamiento del tren y del sistema de cableado eléctrico. Se ha rediseñado la resistencia del aislamiento y la rigidez dieléctrica en el entorno de la meseta más de 1,5 veces, el requisito de capacidad de disipación de calor de los aparatos eléctricos generadores de calor se ha incrementado en aproximadamente 30 y las pruebas de simulación se llevan a cabo en oxígeno hipobárico. cámara con antelación. Debido a los frecuentes relámpagos y truenos en la meseta Qinghai-Tíbet, para evitar daños al sistema eléctrico por rayos, los autobuses Qinghai-Tíbet también fueron equipados con un sistema de protección contra rayos por primera vez.
Se han agregado dispositivos de absorción de sobrecorriente a partes clave como la entrada de CC de 600 V, la entrada de CC de 110 V, la entrada de red, las antenas de transmisión y GPS del gabinete de control integrado, se han agregado conexiones equipotenciales al extremo del vehículo y se han instalado cuatro conjuntos de dispositivos de conexión a tierra. instalado en el bogie Previene eficazmente el impacto de rayos.
Debido a la particularidad del entorno a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los trenes que viajan entre la meseta tibetana y las llanuras en realidad experimentan dos entornos con condiciones muy diferentes durante este proceso. pueden deformarse, romperse o perder su función debido a cambios en la presión del aire. El autobús 25T Qinghai-Tibet utiliza presión interna que ajusta automáticamente puertas y ventanas de vidrio aislante de baja radiación desarrolladas por Qingdao Jinjing Co., Ltd., que no solo tiene el rendimiento del vidrio aislante ordinario, sino que también debe adaptarse a características climáticas como ya que los grandes cambios de presión del aire, la alta radiación y la baja temperatura, la combinación de vidrio adecuada y el dispositivo de ajuste de la presión del aire cumplen con las propiedades especiales de anti-ultravioleta, baja transferencia de calor y ajuste automático de la presión en la cavidad de vidrio hueca. supera los 13,3 y la intensidad de los rayos ultravioleta en el coche es básicamente la misma que en un entorno sencillo.
Para mejorar el rendimiento de sellado del autobús, el vehículo adopta una estructura de acero de carrocería sellada y un parabrisas con dosel plegable sellado, y por primera vez utiliza una puerta de enchufe neumático controlada electrónicamente con doble puerta. Estructura de sellado de labios para fortalecer el autobús. Tiene un excelente rendimiento de resistencia al viento y la arena y también garantiza el efecto de suministro de oxígeno del autobús. El amortiguador está equipado con una funda de goma a prueba de arena para evitar que el viento y la arena entren en el amortiguador y afecten su rendimiento. Las partes no metálicas expuestas del vehículo, como los amortiguadores neumáticos del bogie, los fuelles del parabrisas, etc., están fabricados con materiales altamente resistentes a los rayos UV para mejorar la resistencia al envejecimiento de las piezas.
Para proteger el entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet, el autobús de meseta 25T ha logrado "cero emisiones" por primera vez, y todas las aguas residuales y la suciedad se recogen y descargan de forma centralizada. Los excrementos se recolectan centralmente a través de un dispositivo de recolección de inodoro al vacío, y el volumen puede cumplir con los requisitos de funcionamiento continuo durante 42 horas sin descarga. El vehículo de pasajeros está equipado con un dispositivo de recolección de aguas residuales y el tanque de aguas residuales tiene una capacidad de 600 a 800 litros (dependiendo del tipo de vagón), que puede cumplir con el requisito de funcionamiento continuo durante 18 horas sin descarga. Todos los trenes de larga distancia de la línea Qinghai-Tíbet deben realizar operaciones de succión de aguas residuales y reciclaje de basura en la estación Golmud. Los tanques de aguas residuales, los tanques de aguas residuales y los contenedores de basura deben vaciarse antes de ingresar al tramo Golmud-Lhasa.
Según los cálculos, la potencia de un vehículo con generador utilizado en zonas llanas disminuirá aproximadamente un 40% a una altitud de 5.000 metros. Para satisfacer la demanda de carga de suministro de energía de todo el tren en el área de la meseta que alcanza los 1.400 kilovatios, el vagón de generación de energía de la meseta de 25T está equipado con un grupo electrógeno diésel de alta potencia y el rango de reducción de potencia se controla dentro de 29,5 a un altitud de 5.000 metros. Al mismo tiempo, dado que el vagón generador de meseta pesa 85,8 toneladas (el peso del vagón generador de tren general es sólo de más de 60 toneladas), debe estar equipado con un bogie SW-QD160 especialmente diseñado. Este tipo de bogie tiene ocho resortes circulares, resortes neumáticos dobles y utiliza un posicionamiento compuesto de caucho antidesgaste, lo que puede garantizar que la velocidad estructural del bogie alcance los 160 kilómetros por hora cuando el eje de generación de energía pesa 24 toneladas. Además, para cumplir con la compatibilidad del suministro de energía directo a la locomotora, la locomotora con generador de meseta 25T adopta un método de suministro de energía de CC de 600 V.