Motor CVVT de aspiración natural de 1,6 L, compresor 11, ¿agregar 95 o 92? Con el mismo costo de combustible de 200, ¿cuál puede recorrer más distancia?

Ya sea que uses 93 o 97, hay una etiqueta del fabricante en la tapa del tanque de combustible que te indica que agregues lo que quieras. Después de todo, los fabricantes realizan pruebas estrictas sobre qué aceite es adecuado para la máquina, lo que no significa que agregar 97 hará que el motor sea más potente. Aunque no puedo permitirme más que unos pocos paquetes de cigarrillos al mes, sigo usando el aceite número 93 que el fabricante ha estado usando.

El llamado aceite No. 97 en el mercado en realidad se elabora agregando aditivos como isooctano, cumeno, alquilbenceno y agente antidetonante MTBE a la gasolina No. 90, en lugar de mejorar durante el proceso de producción. técnicas de procesamiento como el craqueo catalítico y el reformado secundario. 97 #El alto precio del petróleo y las enormes ganancias han dado lugar al abuso de aditivos por parte de algunas empresas. Utilizan todos los medios para aumentar el octanaje de la gasolina, ignorando por completo el uso integral de productos derivados del petróleo en otros aspectos. Esto da como resultado una cantidad considerable de gasolina 97 # que es propensa a depósitos de carbón en el motor e incluso a la corrosión de las piezas. En la actualidad, la mayoría de estos fenómenos aparecen en algunos automóviles importados de alta gama y en las series de speedear automáticos recientemente lanzadas, como POLO, Palio y Siena.

Relativamente hablando, la tecnología de procesamiento de la gasolina nacional 90 # y 93 # está relativamente calificada, el precio es relativamente bajo y las ganancias no son tan generosas, por lo que pocas empresas manipulan 90 # y 93 #. gasolina. En términos relativos, la gasolina de 93 octanos es la más fiable.

El motor utilizado por Langdong es un motor G4FC de 1,6 litros (potencia máxima 93,8 KW, par máximo 155,5 NM/4850), con una relación de compresión de 10,5.

Tipo de admisión: inhalación natural

Árbol de levas: doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

Tecnología única: sistema inteligente de sincronización de admisión continuamente variable CVVT

Número de cilindros: 4

Número de válvulas por cilindro: 4

Norma de protección ambiental nacional 4

Motor basado en análisis 1.6:

Una nueva generación de motor CVVT 1.6L γ (gamma) con el último nivel tecnológico. El nuevo motor GAMMA tiene un consumo de combustible mucho menor, mayor potencia y par, y el motor es más ligero (todo de aluminio). Potencia máxima: 93,8 kw/6300: 155,5 nm/4850 rpm. Este parámetro es mucho más potente que el actual motor CVVT de 1,6 L de la serie Alpha. Alpha actual: Potencia máxima: 82kw/6000rpm, 145nm/4500rpm, para esta serie.

Además, el motor γ (γ) CVVT ha absorbido bien las opiniones de los consumidores y ha mejorado aún más el silencio y la durabilidad, lo que no solo garantiza el silencio y la estabilidad del vehículo durante la conducción, sino que tampoco Perdió la sensación de velocidad. Lo más destacado es que aunque la curva de par antes de 3000 rpm es similar a la del motor de la serie α, la potencia de salida del motor γ (γ) CVVT después de 3000 rpm es más potente, maximizando el rendimiento de conducción a alta velocidad del vehículo. Son estas destacadas actuaciones las que hicieron que el motor γ CVVT fuera invencible en esta selección y ganara con éxito el premio "Motor más atractivo".

En resumen, si bien los motores con una relación de compresión alta proporcionan una gran potencia, también traen algunos problemas a los productos petrolíferos chinos.

Generalmente, los compresores con una relación de compresión alta también tienen requisitos muy altos para los grados de gasolina:

La relación de compresión es tan alta como 10,5:1. En teoría, deberías utilizar gasolina superior a 97#. Especialmente en el caso de un repostaje de emergencia, cuando la velocidad alcanza las 3.000 rpm, a medida que se produce la condición del aceite, se acumula carbón en el motor y se realizan diferentes ajustes en la computadora del motor, tenemos que enfrentarnos a una situación de golpeteo:

¿Qué es la detonación?

En un motor de gasolina, cuando la mezcla (aire y combustible están completamente mezclados) entra a la cámara de combustión durante la carrera de admisión, el pistón la comprime durante la carrera de compresión. Después de que la bujía enciende la mezcla de alta presión, la presión generada por su combustión se convierte en potencia del motor.

Aunque la combustión de un motor se puede describir simplemente en unas pocas frases, existen innumerables tesis doctorales y de maestría publicadas únicamente sobre la investigación de la combustión de motores de combustión interna, e incluso muchos académicos e ingenieros han dedicado toda su vida a ello. Estudiar conocimientos sobre combustión, por lo que lleva mucho tiempo comprender realmente el motor.

Debido a que la combustión del motor es muy compleja, requiere un diseño y control precisos.

Un ligero error o desorden de control provocará una combustión anormal, y "golpear" es una combustión anormal. En pocas palabras, los golpes son una presión anormal en la cámara de combustión causada por una combustión anormal.

Causas de los golpes

Antes de hablar sobre los motivos de los golpes de los cilindros, primero debemos entender dos cosas.

En primer lugar, la mezcla arde en la cámara de combustión, y su llama se propaga en forma de onda desde el punto de ignición hasta el entorno, por lo que transcurre poco tiempo desde el encendido hasta la combustión completa del aceite y gas.

En segundo lugar, aunque el petróleo y el gas requieren una bujía para encenderse, la temperatura excesiva y el ambiente de alta presión también pueden hacer que el petróleo y el gas se enciendan espontáneamente.

La detonación general se debe al hecho de que después de que el petróleo y el gas en la cámara de combustión se encienden, la llama no se ha extendido por completo, es decir, el petróleo y el gas no quemados en la distancia se encienden espontáneamente debido a la alta temperatura. temperatura o alta presión, y la llama choca con la llama de combustión normal para producir una gran explosión. La presión provoca golpes anormales en el motor.

Las principales razones por las que el cilindro golpea son las siguientes:

Primero, el ángulo de encendido es demasiado temprano:

Para que el pistón gane potencia inmediatamente Después del punto muerto superior de compresión, generalmente el encendido ocurre antes de que el pistón alcance el punto muerto superior (porque pasa algún tiempo desde el encendido hasta la combustión completa). Pero el encendido prematuro hará que la mayor parte del petróleo y el gas se quemen mientras el pistón todavía está en la carrera de compresión. En este momento, el petróleo y el gas no quemados se encenderán espontáneamente bajo gran presión, provocando una detonación.

2. Depósitos excesivos de carbón en el motor:

Los depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión no solo aumentarán la relación de compresión (generarán alta presión), sino que también generarán calor a alta temperatura. Manchas en la superficie de los depósitos de carbón, lo que provoca que el motor golpee.

En tercer lugar, la temperatura del motor es demasiado alta:

En un ambiente sobrecalentado, la temperatura de admisión del motor es demasiado alta o la circulación del agua de refrigeración del motor no es suave, lo que provocará una temperatura alta. Golpeteo del motor.

En cuarto lugar, la relación aire-combustible es incorrecta:

Una relación aire-combustible demasiado pobre aumentará la temperatura de combustión, y el aumento de la temperatura de combustión aumentará la temperatura del motor, lo que Por supuesto, es propenso a golpear.

5. El índice de octano del combustible es demasiado bajo:

El índice de octano es un indicador del antidetonante del combustible. Cuanto mayor es el índice de octano, más fuerte es. antidetonante. Los motores con altas relaciones de compresión tienen una alta presión en la cámara de combustión y son propensos a detonar si se utiliza combustible con bajas propiedades antidetonantes.

¿Cómo conociste la detonación y sus efectos?

Knock significa golpear en inglés, por lo que el motor producirá un sonido de golpe cuando golpee. El sonido de golpe ligeramente intermitente es bastante claro, algo similar al sonido de golpear un triángulo. Pero cuando hay una detonación severa y sostenida, el motor emitirá un sonido de "milla tras milla", y el motor obviamente estará débil en ese momento.

En la actualidad, para exprimir el máximo rendimiento del motor y reducir el consumo de combustible, muchos fabricantes de automóviles suelen fijar el ángulo de encendido en un rango de velocidad común relativamente temprano, por lo que algunos motores están sometidos a una carga pesada entre 2000-3000 rpm Inevitablemente se producirán ligeros golpes. Sin embargo, un ligero golpe no tendrá un gran impacto en el motor, por lo que los propietarios de automóviles no tienen que preocuparse demasiado.

Pero si hay un problema con el motor, como fuertes depósitos de carbón o mala disipación de calor, los golpes suelen ser graves. Si se producen golpes sostenidos y fuertes a altas velocidades y cargas, en un minuto, la bujía y el pistón se derretirán, e incluso el cilindro y el bloque del motor volarán.

A la hora de tocar, lo que más preocupa a todo el mundo es qué tipo de gasolina echar. De hecho, 93, 97 o 98 es la propiedad antidetonante de la gasolina, es decir, su "índice de octanaje". ¿Qué es el "índice de octanaje"? Cuando los investigadores estudiaron la relación entre el combustible y la detonación, encontraron que el "isooctano" es el más resistente a la detonación, mientras que el "n-heptano" es bastante fácil de detonar. Por lo tanto, el grado antidetonante del isooctano se establece en 100, mientras que el grado antidetonante del isooctano se establece en 100. El n-heptano es bastante fácil de detonar. El grado antidetonante del alcano se establece en 0. La llamada gasolina con un octanaje de 97 significa que sus propiedades antidetonantes son las mismas que las de una mezcla de 97% de isooctano y 3% de n-heptano.

Así que esto es puramente una cuestión de antidetonación, no que cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, más potente será el motor. Por supuesto, si agrega gasolina con un índice de octanaje bajo que causa detonaciones, o el ángulo de encendido del motor está apagado cuando se produce la detonación, el automóvil efectivamente carecerá de potencia. En otras palabras, mientras el motor no golpee, aumentar el octanaje del combustible no hará que el motor sea más potente ni más eficiente en el consumo de combustible, sólo reducirá su billetera.

El Langdong 1.6 puede utilizar nominalmente gasolina 93#. ¿Por qué los motores con una relación de compresión alta pueden usar aceite No. 93?

Como todos sabemos, la relación de compresión es un parámetro estructural muy importante del motor, que representa la relación entre el volumen de gas del pistón al comienzo de la compresión en el punto muerto inferior y el volumen de gas en el punto muerto inferior. final de la compresión del punto muerto superior. En términos de potencia y economía, cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor. La relación de compresión es alta, la potencia es buena, la eficiencia térmica es alta y la aceleración y la velocidad máxima del vehículo aumentarán en consecuencia.

Por supuesto, la relación de compresión no se puede cambiar casualmente y también debe coincidir con la etiqueta del combustible, también llamado número de octanaje.

En la actualidad, existen cinco grados principales de gasolina en el mercado: 90, 92, 93, 95, 97 y 98. Estos números representan el octanaje de la gasolina, que es la resistencia a la detonación de la gasolina, que es la relación entre la resistencia a la detonación de la gasolina real y la resistencia a la detonación de la gasolina estándar. Cuanto mayor sea el grado del combustible, mejor será su rendimiento antidetonante. Por el contrario, cuanto menor sea el grado del combustible, peor será su comportamiento antidetonante.

La relación de compresión tiene una gran influencia en los requisitos de calidad de gasolina del motor. En términos generales, cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el grado de gasolina requerido. Si un motor con una relación de compresión alta utiliza gasolina por debajo del grado recomendado, cuando el pistón alcanza la carrera de compresión, la alta presión y la alta temperatura en el cilindro harán que la mezcla combustible comprimida se queme fácilmente, lo que provocará golpes en el motor, lo que puede provocar que el cilindro se rompa. Golpeando", Problemas como el aumento de la vibración del motor y la conducción inestable también dañarán el rendimiento del motor y acortarán la vida útil.

Según dichos anteriores, los motores con una relación de compresión inferior a 8 pueden utilizar gasolina 90#, los motores con una relación de compresión inferior a 9 pueden utilizar gasolina 93# y los motores con una relación de compresión superior a 9-10 deben utilizar 97# No. gasolina. Pero desde el punto de vista actual, esta opinión está sesgada, porque la relación de compresión de la mayoría de los motores es superior a 9, pero la mayoría de los fabricantes pueden agregar nominalmente gasolina 93#, y muchos motores con una relación de compresión de 10 también pueden usar gasolina 93#. .

En primer lugar, hablemos de por qué los motores con altas relaciones de compresión no necesariamente requieren gasolina de alta calidad. Si todo permanece sin cambios, aumentar la relación de compresión de un motor definitivamente requerirá un mayor grado de combustible, pero no necesariamente si otras condiciones cambian. Por ejemplo, un motor de mezcla pobre (como un motor Vtec-i con una relación de compresión de 10,4, y el fabricante recomienda usar gasolina No. 93) tiene una relación de compresión alta, pero no necesariamente requiere un grado de combustible más alto. La razón es que la mezcla pobre en sí no es fácil de encender, por lo que tiene una fuerte resistencia a la combustión espontánea a altas temperaturas y presiones, por lo que no hay necesidad de gastar dinero en combustible de alta calidad. Además, algunos motores también pueden ajustar la adaptabilidad del combustible a través de otros aspectos de calibración por parte del fabricante. Por ejemplo, la relación de compresión del motor de 2.0L ha llegado a 11, pero aún se puede usar gasolina 93#.

Esto demuestra que utilizar simplemente la relación de compresión para juzgar cuánto combustible necesita un automóvil es infundado y unilateral, porque además de la relación de compresión, hay muchos factores que influyen, como la tecnología de mezcla pobre. , turbocompresor y encendido, programa de inyección de combustible, etc. Estos factores tienen un gran impacto en la selección del grado de combustible. Debemos considerar todo para determinar la mejor elección de combustible, y los fabricantes obviamente tienen más voz en sus motores, por lo que debemos seguir estrictamente los requisitos del fabricante a este respecto. Debido a que los datos se prueban mediante experimentos y prácticas y tienen una base científica, no se puede decidir a ciegas cuánta gasolina agregar basándose únicamente en la relación de compresión.

Con un coche, no siempre puedes dejar que circule con suavidad. ¿Quién no querría dejarlo atrás, superarlo? -También hay un punto muy importante a tener en cuenta: el aceite de motor deficiente, los depósitos de carbón causados ​​por los hábitos de conducción y los ajustes, especialmente los depósitos de carbón en el acelerador y la cámara de combustión, cambiarán las condiciones de trabajo de la mezcla que ingresa al motor. ¿Cómo evitar tocar la puerta?

Personalmente pienso:

1. Intenta elegir una gasolinera adecuada para garantizar la calidad de la gasolina.

2. Preste atención a elegir un buen aceite de motor, adáptese a las condiciones de diseño del motor, preste atención a la cooperación entre la caja de cambios y el motor, comprenda los vínculos donde el motor es propenso a la acumulación de carbono. y desarrollar buenos hábitos de conducción correspondientes.

3. Durante el mantenimiento, preste atención a comprobar los depósitos de carbón en el motor, límpielo a tiempo (preferiblemente en un taller 4S profesional o en un taller acreditado) y agregue los aditivos aprobados por 4S de manera adecuada cada 2 kilómetros.

4. La computadora del motor debe actualizarse según las condiciones del fabricante.