20 El auto caliente Bora hace un ruido metálico cuando está inactivo.

El ralentí inestable del motor es una de las fallas comunes de los automóviles. Aunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también hay casos en los que el sistema de autodiagnóstico muestra códigos de falla normales o códigos no relacionados con la falla cuando el automóvil falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. Las causas comunes del ralentí inestable de los motores EFI y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas se enumeran a continuación.

1. El interruptor de ralentí no está apagado.

Análisis de fallos Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad y el tiempo de inyección de combustible basándose en el sensor de flujo de aire, la posición del cigüeñal y las señales de velocidad. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado rica, reducirá la cantidad de inyección de combustible y aumentará la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre y reduzca la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe la señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Esta repetición hace que el ralentí del motor sea inestable. Encender el aire acondicionado, girar el volante y encender las luces al ralentí aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga, la ECU aumentará el suministro de combustible para mantener el funcionamiento equilibrado del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y no aumentará el suministro de combustible, por lo que la velocidad no aumenta.

Método de diagnóstico: Encienda el aire acondicionado y gire el volante en ralentí. Si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, significa que el interruptor de ralentí no está cerrado.

Solución de problemas y solución de problemas Ajusta o reemplaza el sensor de posición del acelerador.

2. La válvula de control de ralentí está defectuosa.

Análisis de fallas La velocidad de ralentí normal del motor EFI está garantizada por la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC). Según las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el interruptor del aire acondicionado, la ECU aumenta el canal de derivación de admisión de la válvula de control de velocidad de ralentí o aumenta directamente la apertura del acelerador para aumentar el volumen de entrada de aire y aumentar la velocidad de ralentí del motor. . Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la ECU indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación de admisión para reducir el volumen de aire de admisión y reducir la velocidad del motor. La contaminación del aceite y los depósitos de carbón hacen que la válvula de control de ralentí se atasque o que la válvula del acelerador no se cierre correctamente, lo que provocará que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable.

Método de diagnóstico: comprobar el sonido de funcionamiento de la válvula de control de ralentí. Si no hay sonido de funcionamiento, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.

Solucione problemas, limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí y use un decodificador especial para configurar básicamente la velocidad de ralentí.

3. Fuga de aire en el tubo de admisión

El análisis de fallas se basa en el principio de control de velocidad de ralentí del motor. En circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí. La entrada de aire sigue estrictamente una determinada relación funcional, es decir, la apertura de la válvula de control de ralentí aumenta y el volumen de entrada de aire también aumenta en consecuencia. La fuga de aire en el tubo de admisión hace que el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no sigan estrictamente la relación funcional original. El sensor de flujo de aire no puede medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto del aire por parte de la ECU. Volumen de admisión y velocidad de ralentí inestable del motor.

Si el método de diagnóstico escucha un sonido de fuga "chirriante" procedente del tubo de admisión, demuestra que hay una fuga en el sistema de admisión.

Solucionar problemas y encontrar fugas, volver a sellar o reemplazar piezas relacionadas.