Después de ventilar el nuevo Sail 1.4, el aceite frío comenzó a funcionar en ralentí de forma errática o incluso a detenerse. Si reemplaza varios puntos, el acelerador limpio será ineficaz.

Esto no es difícil de entender. Dado que su automóvil quema aceite después de cambiar el aire del nuevo Sail 1.4, sus sensores, ECU y otros sistemas de control también están diseñados y controlados en consecuencia.

Cuando cambias a quemar gas, tu punto de pulverización cambia, pero tu sistema de control no cambia, es decir, la ECU no cambia. La ECU aún sigue la concentración de gas mezclado detectada cuando se quema aceite de motor. Los datos funcionan, por lo que se produce esta situación.

El aceite de motor frío puede provocar un ralentí inestable o incluso un incendio. Cada vez que aparque, abra el acelerador y corra unos cientos de metros antes de detenerse. Será normal al día siguiente. Este es muy simple. Cuando el automóvil arranca, la ECU necesita detectar los datos del automóvil, lo que requiere un proceso. Al quemar gas, la ECU lo detectará basándose en los datos de quema de petróleo y habrá errores, por lo que la ECU realizará ajustes. Si la cantidad de aire inyectada es demasiada o muy poca y no se cambia, provocará una velocidad de ralentí inestable del motor frío o incluso se detendrá. Antes de cada parada, abre el acelerador y corre unos cientos de metros antes de empezar de nuevo al día siguiente. Esto se debe a que cuando se inicia al día siguiente, el oleoducto en realidad todavía es petróleo y todavía está quemando petróleo, lo que equivale a comenzar de la manera normal. ¿Cómo podría haber un problema? No tiene nada que ver con el acelerador.