¡Ajuste modificado 1,5 T! ¿Esto va a desafiar al Civic de décima generación?
Aunque el nuevo Fit se ha desarrollado muy bien después de las moderadas actualizaciones de componentes mencionadas anteriormente, satisfaciendo el 90% de las necesidades de uso diario, el 10% restante de personas tiene una búsqueda persistente del rendimiento mecánico. 120 caballos de fuerza en las ruedas es solo el comienzo. Teniendo en cuenta el nivel de turbo, ¡mantenerse al día con el L15B7 es el camino correcto a seguir! Entonces, cuando recibí la invitación a la entrevista, me sentí realmente lleno de expectativas. El día de la entrevista en la tienda, desde la apariencia, este turbo fit (GK) aún mantiene el estilo original (como uno, me gusta este estilo, sencillo, reservado y habla con fuerza), el frente se ve así. Sensación y encanto, y también conserva el estilo de los dos "agujeros", que resulta muy antiestético desde la parte trasera. ¿Qué? ¿eso? FXXX Además, la altura de manejo también es menor que la original. En consecuencia, el chasis también se modificará y luego se reemplazará con un rayo rojo sangre de 16 pulgadas. Volker. Vistas desde lejos, las llantas TE37 contrastan marcadamente con la carrocería blanca.
Imagen: No hay marcos grandes exagerados, ni guardabarros delanteros/traseros expandidos, ni diseño de alerón trasero pequeño, e incluso se ha omitido la marca roja "RS" en la parrilla delantera, conservando aún la apariencia original. .
Desde que salió la tercera generación del Fit (GK), a primera vista me gustó el diseño de la parte delantera del coche, pero la forma de la parte trasera me dio espacio para pensar.
Imagen: La posición original de la luz antiniebla fue ahuecada como un diseño de ventilación de frenos.
Imagen: En comparación con el cuerpo blanco, el rayo rojo de 16 pulgadas debajo de los pies llamó primero la atención del autor. Volker. Llantas TE37. En retrospectiva, el tono rojizo aún perdura en la memoria del autor.
Imagen: Aunque el Fit (GK) de tercera generación y el Fit (GE) de segunda generación son similares en tamaño corporal, desde la distancia, el Fit (GK) con la altura del cuerpo más baja parece un poco diferente. Visión directa "gordita".
¿Pareces un poco ansioso? En realidad no. Después de todo, la esencia de este automóvil Fit (GK) radica en el kit de turbina que lleva dentro (de lo contrario, si continúas jugando con él de una manera tan popular, después de mucho tiempo te llamarán "disgustado"). El motor GK)L15B2 tiene una relación de compresión de 11,5 y una potencia máxima de 131 caballos/6600 rpm. El par máximo es de 15,8 km2/4600 rpm y el rango de velocidad de unas 4600 rpm está "TEC activado" (el sistema VTEC comienza a intervenir)... Creo que lo sabrás de memoria. Sin embargo, si se va a instalar un kit de turbocompresor, se deben realizar una serie de optimizaciones y actualizaciones en los componentes del motor y los componentes periféricos.
En primer lugar, para la elección del cuerpo de la turbina, la tienda eligió la turbina TD-04 producida por Mitsubishi, que es más duradera y estable. Actualmente existen tres marcas de carrocerías de turbinas más comunes en la industria de la modificación: Garrett (generalmente codificada como GT), Mitsubishi (generalmente codificada como TD) e IHI Ishikawashima (generalmente codificada como VF). En cuanto al KKK (Kxx), al que suele llamar el grupo de modificación del coche. En general, Garrett enfatiza la innovación tecnológica, Mitsubishi enfatiza la estabilidad y durabilidad, e IHI enfatiza el máximo rendimiento, por lo que tiene su propia enorme base de seguidores con diferentes necesidades. Sin embargo, para desempeñar un papel práctico en la mejora de la potencia, el tamaño de la interfaz del extremo de la turbina en el cuerpo de la turbina debe instalarse y coordinarse hasta cierto punto con la culata con escape integrado. Entonces, la tienda hizo una sección del cabezal de escape para resolver el problema y también hizo un tubo de admisión del intercooler. Al mismo tiempo, con la ayuda de la computadora ECU de la marca japonesa de modificación HKS, la presión de la turbina se ajusta a 0,7-0,8 bar. Ante tal valor de sobrealimentación, el inyector original configurado de fábrica ya no está a la altura (aumentar el aire comprimido y aumentar el volumen de admisión provocará una dilución de la relación aire-combustible). Aquí está el proyecto de modificación para agregar inyectores. Por supuesto, el método más popular en el extranjero es utilizar el inyector de combustible del motor K24 o buscar directamente productos modificados con diferentes volúmenes de inyección de combustible. Por otro lado, también refleja que la rigidez interna del motor L15B de 1.5 litros original también funciona bien (¿puede el Civic de décima generación de la misma familia tener un rendimiento más impresionante?).
Además, para evitar que el gas presurizado de alta velocidad cause ciertos daños a la válvula del acelerador, el centro comercial también instaló una válvula reductora de presión de entrada de aire HKS en el tubo de entrada de aire para protección.
Imagen: Entre las tres marcas de turbinas comunes: Garrett, Mitsubishi e IHI, la tienda eligió la turbina TD-04 producida por Mitsubishi para ellas. De hecho, no es por otras razones, sino por su durabilidad y estabilidad, que también es un factor importante en el uso generalizado de las turbinas TD-04.
Imagen: Además, durante todo el proceso de turbinación, el taller fabricó muchos componentes de tubería, y la tubería de entrada roja que se ve en la imagen es uno de ellos.
Imagen: La caja colectora de aire de pequeño volumen en la tubería puede mejorar la tasa de llenado de gas AG y la entrada de aire relativamente suave cuando se pisa repetidamente el acelerador. En realidad, esto es lo que determina la entrada de aire con mucho conocimiento. respuesta del motor.
Imagen: Se puede instalar una válvula reductora de presión de admisión HKS para proteger el acelerador cuando el acelerador está cerrado (o entendido como la apertura del acelerador está reducida).
Además, la parte del escape fue reemplazada especialmente por un escape de sección completa fabricado por la tienda. Teniendo en cuenta que el volumen de escape aumentará después de agregar un turbocompresor, el tamaño del tubo de escape ya no se puede configurar en función del volumen de escape del motor 1.5L L15B original (el diámetro del tubo de escape original es de 42 mm), pero en mediciones reales se encontró. que el diámetro del tubo de escape se ha ampliado a 61 mm para mejorar la eficiencia del escape. Es necesario saber que después de la conexión externa de la turbina, el pulso de escape y el flujo de escape se han reducido. Una vez que no se puede alcanzar el diámetro del tubo de escape, se formará contrapresión en las aspas del ventilador en el lado de escape de la turbina y la producción de energía natural se reducirá considerablemente. En cuanto a la dirección mejorada del tubo de escape, en comparación con el diseño del tubo original, también puede simplificar el proceso de carga posterior.
Imagen: El volumen de escape del motor aumentará después de instalar la turbina externa, por lo que el diámetro del tubo de escape hecho en casa también se ampliará. El diámetro del tubo de escape de aproximadamente 61 mm es suficiente para cumplir con los requisitos de escape. Motores de turbina de cilindrada superior e inferior.
Imagen: A menudo recomendamos en artículos que los propietarios de automóviles elijan cuidadosamente los productos de escape. Esta precaución no se trata de elegir una marca, sino de planificar qué dirección de modificación voy a tomar primero. Si quiero sobrealimentar, el diámetro del tubo de escape se puede agrandar ligeramente, pero si quiero usar un turbo, el diámetro del tubo será demasiado delgado, demasiado grueso y espacioso, y demasiado delgado. Cambiar el escape realmente no es humano. Esto es lo que hice.
Imagen: Lo que ves en la imagen es la computadora ECU original. La computadora ECU de HKS se modifica interceptando la señal de la ECU original, cambiando así el ángulo de encendido, el tiempo de inyección de combustible e incluso el tiempo de actuación. TEC. Para igualar la intervención del turbocompresor.
Por lo general, este ajuste exterior de la turbina (GK) no sólo se consigue instalando el cuerpo del turbocompresor, sino que también es necesario que estén colocados los refuerzos circundantes. En cuanto al rendimiento energético mejorado que preocupa a todos, el autor también consultó en la tienda. Aunque no se conoce el valor de par máximo, la potencia máxima en la rueda es de 190, lo que al instante me hizo pensar: se estima que hay más de 200 caballos en el eje. Santa mierda. .....
En términos de rendimiento de disipación de calor, se utiliza un cuerpo intercooler enfriado por agua (una opción poco común en la industria) para permitir que el aire que ingresa al cilindro contenga más oxígeno para ayudar a la combustión. Aunque el enfriamiento por agua es más efectivo que el enfriamiento por aire, el factor de peso también es una preocupación. Además, la temperatura del motor aumentará relativamente después de la turboalimentación, por lo que el tanque de agua grande modificado puede tener más refrigerante para intercambiar calor con el aire frío exterior por unidad de tiempo, mejorando de esta manera el valor de la presión del agua. La tapa del tanque es de 1,1 bar. Eso es suficiente. En la sección de aceite, también se ha agregado un enfriador de aceite para ayudar hasta cierto punto a la durabilidad y lubricidad del motor turboalimentado.
Imagen: La ampliación del depósito de agua se utiliza para solucionar el problema de la alta temperatura del motor tras la turbinación.
Imagen: Este es el circuito de retorno de aceite para enfriar el cuerpo de la turbina. Luego de pasar por el cojinete de la turbina, el aceite regresa a la circulación general y luego fluirá a través del enfriador de aceite para enfriar la circulación.
Imagen: Dado que el sistema de turbocompresión es externo, el enfriador de aceite es un componente absolutamente indispensable. De hecho, siempre que la modificación implique una mejora de potencia, se debe instalar un enfriador de aceite. En cuanto a elegir un termostato, depende del alcance de la actualización. Recuerda no dar este paso a la ligera.
Ante los datos de potencia de 190 caballos sobre las ruedas, la modificación y mejora de las piezas de transmisión y chasis también es indispensable.
En la parte de transmisión, el embrague original se reemplaza por un embrague EXEDY japonés para evitar el deslizamiento y la baja eficiencia de la transmisión después de un gran aumento de potencia. Este Fit (GK) turbo de tercera generación también está equipado con el diferencial de deslizamiento limitado LSD de CUSCO.
Creo que todos los jugadores de pista están familiarizados con el uso de este componente, especialmente en las curvas, la tasa de bloqueo se establece internamente en LSD (además de las tasas de bloqueo comunes de 1 vía, 1,5 vías y 2 vías, existen otras tasas de bloqueo diferentes) puede reducir el deslizamiento de las ruedas motrices y aprovechar mejor el agarre de los neumáticos en situaciones extremas, mejorando así los tiempos por vuelta. Cuando se utiliza en calles urbanas normales, también puede mejorar el agarre de los neumáticos de las ruedas motrices y reducir la pérdida de control cuando llueve y hay barro.
Imagen: El kit de amortiguador con engranaje de torsión es un proyecto muy entusiasta para muchos jugadores de modificación, pero si se dice que es un representante de la mejora del manejo del vehículo, sería demasiado unilateral. Después de todo, mejorar el manejo de un vehículo implica muchos aspectos.
En cuanto al nivel de control, ¿por qué la tienda eligió BC? Kit de amortiguadores de la serie Racing-BR y, en consecuencia, mejora el rendimiento de manejo al combinar las barras estabilizadoras delanteras y traseras. Según la comprensión actual de muchos actores de la modificación, creen que un único kit de suspensión de alto rendimiento mejorado es representativo de mejorar el manejo de todo el vehículo. De hecho, no es así. En el mejor de los casos, es para mejorar el soporte del cuerpo (una gran cantidad de resortes K) y reducir la velocidad de vuelco. Sin embargo, si la carrocería se vuelca significativamente (o hay una diferencia de nivel en la altura de la suspensión), la falta de supresión de la autodeformación por parte de la barra estabilizadora conducirá a una disminución de la trayectoria de los neumáticos durante las curvas. Por esta razón, si ambos se actualizan al mismo tiempo y se usan juntos, definitivamente desempeñarán un mejor papel.
Imagen: Según el entendimiento previo del autor, en circunstancias normales, la suspensión no independiente con barra de torsión no necesita estar equipada con una barra estabilizadora trasera, pero puede deberse a la tercera generación. Fit (GK) suspensión no independiente con barra de torsión de fábrica. El marco no es lo suficientemente rígido, por lo que el taller agregó una barra estabilizadora trasera para refuerzo posterior.
En cuanto a la parte de frenado, el sistema de frenos GK original es bastante bueno, pero después de reemplazar las llantas de 16 pulgadas, el disco de freno de 260 mm es realmente demasiado. Ahora que todo ha sido reemplazado, ¿por qué no simplemente reemplazarlo con un excelente kit de frenos? Creo que esta es también la forma de pensar de los propietarios de vehículos modificados. De hecho, un buen kit de frenos de pistones múltiples puede hacer que el frenado sea más eficiente y, cuando se combina con neumáticos con mejor agarre en carretera, realmente se puede decir que se obtiene el doble de resultado con la mitad de esfuerzo. Recuerde, un buen sistema de frenado debe tener una buena coordinación de los neumáticos para ser eficaz. He visto muchos jinetes. El sistema de frenos siempre ha sido de seis y ocho pistones, y las llantas son de 19 y 20 pulgadas, pero los neumáticos en realidad son neumáticos estándar. ¿Por qué es esto? Si estuviera simplemente comparando kits de pinzas y neumáticos de alto rendimiento, definitivamente elegiría los neumáticos. Después de todo, todavía se depende de la fricción de rodadura y de deslizamiento para detener el vehículo al frenar. No existe tecnología negra en un sentido tan común de la física.
¿Toyo se utiliza para cargar? Los neumáticos DRB, con patrones de banda de rodadura unidireccionales y bloques de neumáticos grandes, pueden sumar puntos de manejo y agarre, aunque no son tan buenos como los neumáticos termofusibles y los neumáticos R (neumáticos semifusibles), si se colocan en días lluviosos y carreteras resbaladizas. Entonces, el autor apoya a los propietarios de automóviles para que elijan Toyo. En la práctica de los neumáticos DRB, hay al menos algunas ranuras y patrones de drenaje en la banda de rodadura para romper la película de agua de modo que haya suficiente fricción de frenado para "mantenerse vivo" al frenar.
Imagen: ¿Auténtico TE37 con oriental? Los neumáticos DRB, tanto visual como prácticamente, son una fuerte garantía de eficiencia de frenado, ¿AP? ¿Carreras? La combinación de más de 5000 pinzas de freno y discos de freno de 300 mm también satisface plenamente las necesidades de un vehículo que pesa 1 tonelada.
Solo hay un puñado de cambios interiores. Sólo instalando un instrumento enchufable Defi en la consola central se puede conocer el valor del impulso del turbo y detectar las condiciones reales de funcionamiento del cuerpo de la turbina después de la carga. Luego está el asiento envolvente RECARO de estilo deportivo para el asiento del conductor principal. La profundidad del asiento envolvente y el apoyo lumbar a ambos lados proporcionan una buena envoltura durante la conducción intensa, seguido por el cinturón de seguridad de cuatro puntos Sparco. En comparación con el volante original con bolsa de aire, el autor cree firmemente que el cinturón de seguridad proporciona protección de seguridad en la pista. No hubo muchos cambios después de eso, por lo que el nivel de decoración interior original puede considerarse bastante alto.
Imagen: Interior original, ¡así es como luce! Pero es un objeto que se ha incluido en la categoría de modelo rediseñado. Soy una turbina exterior.
Figura: El valor por debajo de "0" es un ajuste (GK); por encima del valor "0", es un ajuste de turbina (GK).
Imagen: El asiento baquet deportivo RECARO rojo combina con el cinturón de seguridad negro de cuatro puntos Sparco, que resulta bastante armonioso.
Comentario del editor: Después de entrevistar a este Fit (GK) turboalimentado de tercera generación, no puedo evitar recordar el Fit de primera generación que perteneció a la era GD. En ese momento, el caso de las turbinas externas era muy popular y muchos propietarios de automóviles estaban dispuestos a invertir una tarifa de turbina.
Hablando del Fit de tercera generación (GK), que mejora la rigidez de la carrocería, no es habitual optar por una turbina externa para modificarlo (¿es una ilusión del autor?). Pero en cualquier caso, ya sea autocebante o sentimental, el autor solo analiza la situación actual desde una perspectiva sin control turbo, sin Honda, es decir, el motor 1.5T del otro automóvil (el décimo). generación Civic) funciona bien.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.