Desmontaje del motor Earth Dream Honda 1.5L de inyección directa i-VTEC+
●Los motores Honda de la serie L están equipados con i-VTEC y tecnología de inyección directa en el cilindro.
El motor de la serie L es el producto de motor compacto de Honda especialmente diseñado para coches pequeños. Tiene tres cilindradas: 1,2L, 1,3L y 1,5L. Esta serie de motores se lanzará en 2021 junto con el Fit de primera generación. Fit también ha pasado por tres generaciones de modelos en el país. El Fit de primera generación utiliza motores L15A1 y L13A3; el Fit de segunda generación utiliza motores L15A7 y L13Z1 y el Fit de tercera generación utiliza motores L15B2. El motor con nombre en código L15B2 es el motor de inyección directa de aspiración natural de 1,5 L que vamos a desmontar hoy.
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Dida Technology trae la configuración de doble árbol de levas en cabeza al motor L15B2 El motor, La tecnología de inyección directa en el cilindro y una mayor relación de compresión logran en última instancia una mayor potencia y un menor consumo de combustible que el motor L15A7. ¿Hay algo que valga la pena apreciar sobre la estructura interna de este motor L15B2? ¡Echemos un vistazo!
Sistema de inyección directa y mecanismo i-VTEC
●Sistema de encendido/suministro de combustible
Si no sabes mucho sobre los parámetros de las bujías, te Se recomienda leer el práctico manual técnico Habla con la tecnología de bujías. A través de este manual, podrá adquirir más conocimientos prácticos sobre las bujías.
●Las habilidades secretas de Honda: la organización I-VTEC
Honda es el primer fabricante de automóviles del mundo en realizar ajustes de sincronización y elevación de válvulas. Esta tecnología se llama VTEC. Después de más de 20 años de desarrollo, la tecnología VTEC ha podido ajustar continuamente la sincronización de válvulas y realizar ajustes de elevación de válvulas dentro de diferentes rangos de velocidad del motor. Honda llamó a esta tecnología VTEC con ajuste continuo de sincronización de válvulas "i-VTEC" y la lanzó al mundo a finales de 2000. La tecnología I-VTEC consta de dos funciones principales: sincronización de válvulas y control de elevación de válvulas. Dependiendo de la posición del motor, la estructura del sistema i-VTEC también es muy diferente. Echemos un vistazo a las características del sistema i-VTEC utilizado en el motor L15B2.
Se pueden encontrar vídeos más interesantes en el canal de vídeos, que muestran la estructura del balancín de válvula i-VTEC del motor Honda L15B2.
El sistema i-VTEC del motor L15B2 adopta una estructura de doble árbol de levas en cabeza y el lado de admisión está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas y un mecanismo de ajuste de elevación de válvulas de dos etapas. Entre ellos, el mecanismo de ajuste de elevación de válvulas de dos etapas utiliza levas de elevación baja de velocidad baja y media para lograr una mejor economía de combustible a altas velocidades, las levas de elevación grande se utilizan para aumentar la potencia de salida;
Culata/bomba de agua/compresor integrados
●Múltiple de escape integrado
Algunos motores convencionales de fabricantes europeos y americanos han adoptado gradualmente el diseño del colector de escape integrado que integra el funciones del colector de escape en la culata para mejorar la eficiencia térmica del motor. El motor L15B2 de Honda también utiliza un diseño de colector de escape integrado. Echemos un vistazo a su estructura específica.
Recirculación de gases de escape, en inglés significa “recirculación de gases de escape”, o EGR para abreviar. Desvía una cantidad adecuada de gases de escape del tubo de escape al colector de admisión y el aire fresco ingresa al cilindro para participar en el proceso de combustión, reduciendo así la generación de óxidos de nitrógeno y las emisiones del motor. EGR no es una tecnología nueva, se ha utilizado en motores de gasolina durante muchos años. El antiguo sistema EGR transfiere directamente los gases de escape a alta temperatura al cilindro para participar en la combustión sin refrigeración.
Si bien se pueden reducir las emisiones del motor, existe el riesgo de que se produzcan temperaturas excesivas en los cilindros, lo que provocará detonaciones. Posteriormente, se mejoró el sistema EGR. Los gases de escape eran enfriados por el radiador antes de ingresar al colector de admisión, lo que evitó el defecto de temperatura excesiva del cilindro que causaba golpes en el antiguo sistema EGR. El motor L15B2 utiliza un sistema EGR mejorado. Los gases de escape a alta temperatura se enfriarán y se desviarán al cilindro para participar en la combustión. Cuando los gases de escape a alta temperatura pasan a través del canal de gases de escape integrado en la culata, intercambian calor con el refrigerante para lograr un efecto de enfriamiento.
●Bomba de agua mecánica con compresor ajustable por aire
El motor L15B2 utiliza una bomba de agua mecánica tradicional. En comparación con la bomba de agua electrónica, la bomba de agua mecánica es impulsada por una correa y consume directamente la potencia del motor. El motor todavía utiliza un termostato de parafina tradicional para controlar la circulación hacia el sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza un cierto nivel, el termostato de parafina se activará y cambiará el sistema de enfriamiento del modo de circulación pequeña al modo de circulación grande. En comparación con los termostatos electrónicos tradicionales que pueden implementar múltiples lógicas de control de temperatura, los termostatos de parafina tradicionales solo pueden implementar una lógica de control de temperatura y tienen funciones relativamente simples. Está diseñado para hacer que el motor alcance rápidamente la temperatura de funcionamiento y mantenerla.
El sistema de refrigeración y el compresor de aire del motor L15B2 adoptan diseños y componentes maduros que se han utilizado durante muchos años, por lo que los costos de mantenimiento y reemplazo de los componentes serán menores. En cuanto a la gestión refinada del sistema de refrigeración del motor, el motor todavía ha mejorado hasta cierto punto.
Tubo de admisión/bomba de aceite/bloque de cilindros
●Múltiple de admisión/separador de gas y petróleo
En comparación con muchas turbinas de inyección directa en cilindro que hemos desmontado antes En comparación con el colector de admisión corto utilizado por los motores sobrealimentados, el motor L15B2 tiene sus propias características como motor de aspiración natural. Cuando un motor de aspiración natural está funcionando, hay presión negativa en el colector de admisión. La longitud del colector de admisión y el diseño de la cavidad interior tienen un gran impacto en la eficiencia de la admisión y el ruido de funcionamiento del motor.
●Cilindro de aleación de aluminio/deflector de lodos
La culata, el bloque de cilindros y el cárter de aceite del motor L15B2 están hechos de aleación de aluminio para reducir el peso total del motor. Reducir el peso del motor tiene implicaciones positivas para mejorar la economía de combustible del vehículo. La pared interior de la pared del cilindro del motor está tratada con tecnología de bruñido plano y la superficie tiene una textura especial, de modo que el nuevo motor puede ejercer su máximo rendimiento sin rodar.
En términos de diseño de cilindros, el motor L15B2 adopta una variedad de diseños para optimizar el rendimiento del motor, como un cigüeñal desplazado, boquillas de enfriamiento de pistón y tecnología de bruñido plano. El diseño anterior se puede ver en los productos de motores convencionales que hemos desmontado anteriormente.
Pistón/Biela/Cigüeñal
●Pistón/Biela/Cigüeñal
Los dos mecanismos principales del motor son el mecanismo de válvulas y el mecanismo de conexión del cigüeñal. mecanismo de varilla. El exclusivo tren de válvulas i-VTEC del L15B2 se analizó en un artículo anterior. Ahora echemos un vistazo a las características del mecanismo de manivela y biela de este motor.
Resumen del texto completo:
L15A7 y L15B2 son motores Honda de la serie L, por lo que sus parámetros de diámetro y carrera son los mismos. El diseño con una carrera más grande que el diámetro permite que ambos motores presten más atención a la producción de torque a bajas velocidades y busquen una mayor eficiencia de combustible del motor. Por otro lado, gracias a la tecnología Earth Dream, el motor L15B2 adopta un diseño de doble árbol de levas en cabeza, aumenta el sistema de sincronización de válvulas de admisión, aumenta la relación de compresión y utiliza tecnología de inyección directa en el cilindro, lo que hace que el motor L15B2 tenga un mejor rendimiento que El motor L15A7 mejora significativamente. Finalmente, nos gustaría agradecer a Dongfeng Honda Engine Company y Guangqi Honda por su asistencia y apoyo en este trabajo editorial.
@2019