¿Cuál es el proceso de desarrollo específico de la organización de investigación y desarrollo y producción de la aeronave ARJ21?
El avión ARJ21 adopta un fuselaje de cinco asientos con doble sección circular, ala inferior y grúa de cola, dos unidades de potencia de flujo separado por conducto corto (SDSF), impulsadas por un avanzado motor turbofan CF34-10A, que utiliza alta -Disposición del tren de aterrizaje retráctil de cola y triciclo de velocidad. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología avanzada de bus, pantalla plana LCD e integración, y el sistema mecánico convencional adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional. Adopta un perfil aerodinámico supercrítico de gran ángulo de barrido y un diseño integrado de aletas para obtener una mayor relación elevación-resistencia en crucero, reduciendo así la resistencia en crucero y mejorando la economía operativa. La estructura secundaria utiliza materiales compuestos para reducir el peso estructural.
El proyecto ARJ21 adopta un modelo de cooperación extensiva. Todos los componentes de la carrocería del avión se producen en cuatro plantas de fabricación de aviones nacionales. Los motores, la aviónica, el suministro de energía y otros sistemas se compran a nivel mundial mediante licitación, y muchos componentes y productos del sistema también se producen en el país. Se espera que el primer avión ARJ21 entre en funcionamiento en el tercer trimestre de 2009.
El avión regional Xiangfeng, anteriormente conocido como ARJ21, es la abreviatura de "avión regional avanzado", es decir, "una nueva generación de aviones regionales en el siglo XXI". Es un avión regional desarrollado por AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd. Además de los motores de avión proporcionados por General Electric Company, Xiangfeng es también el primer avión regional diseñado y fabricado de forma completamente independiente en China. Se espera que realice su primer vuelo de prueba en 2008 y lo entregue a los clientes para su operación comercial después de obtener el certificado de aeronavegabilidad el año siguiente. ARJ21 tiene cuatro modelos con diferentes capacidades. El modelo de pasajeros tiene capacidad para entre 70 y 100 asientos. Está previsto que su construcción comience en 2002 y se espera que entre en producción en masa a principios de 2009. El 20 de febrero de 2007, se anunció que finalmente se determinó que el nombre chino era "Xiangfeng".
El avión regional Xiangfeng (ARJ21) es un avión regional propulsado por turbofan de 90 asientos con un alcance completo de 2.000 millas náuticas. Desde junio de 2003 hasta febrero de 2003, el avión comenzó a fabricar piezas y componentes en cuatro fábricas de aviones principales en Chengdu, Shenyang, Xi y Shanghai, respectivamente. Adoptó un nuevo mecanismo operativo y de gestión de "diseño y fabricación fuera del sitio". modelo Ha liderado el proceso de I + D y fabricación del primer avión civil de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes.
Según los informes, en comparación con aviones regionales extranjeros similares, el diseño de Xiangfeng utiliza el aeropuerto Golmud y el aeropuerto de Jiuhuang (aeropuerto Jiuzhaihuanglong) como condiciones críticas, utilizando 57 rutas en el oeste para probar la adaptabilidad de ruta del avión. Sus estándares son mucho más altos que las condiciones del aeropuerto de Denver en los Estados Unidos utilizados por aviones extranjeros y pueden garantizar que los aviones puedan despegar y aterrizar en la mayoría de los aeropuertos nacionales con carga completa.
Según fuentes pertinentes, según el plan, el montaje final del avión Xiangfeng comenzará en marzo de 2007, el montaje final y la pintura se completarán a finales de 2007, y el primer vuelo lograrse en marzo de 2008. Hasta ahora, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines y otras compañías han firmado sucesivamente pedidos de reserva para 71 aviones ARJ21 con Air China. En 2009, se espera que los turistas chinos aborden aviones fabricados en China.
Xiangfeng es un avión regional turbofan de 70-90 asientos para corto y medio alcance. Utiliza dos motores, a saber, un fuselaje de doble sección circular, alas inferiores, cola alta, tren de aterrizaje delantero retráctil de tres puntos y grúa de cola. El motor seleccionado tiene las características de bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, alta confiabilidad y fácil mantenimiento. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología de bus, pantalla plana LCD y está altamente integrado, y el sistema mecánico adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional.
El avión Xiangfeng adopta un perfil aerodinámico supercrítico de gran ángulo de barrido y los aletas están integradas con las alas, lo que puede mejorar el rendimiento de crucero del avión dentro del rango de peso de crucero diseñado. El eficiente dispositivo de aumento de sustentación proporciona al avión ARJ21 un excelente rendimiento a baja velocidad; al mismo tiempo, la aplicación de un perfil aerodinámico supercrítico aumenta el espesor relativo del ala, reduciendo así el peso estructural del ala y aumentando la capacidad del tanque de combustible; ala. Al adoptar esta tecnología, se mejora la calidad de los vuelos, se reduce el consumo de combustible y se aumenta la capacidad de alcance y la capacidad de carga comercial.
En junio de 2002 se lanzó el proyecto del avión ARJ21.
El 30 de junio de 2003, se completó el diseño general del avión ARJ21 en la etapa de predesarrollo.
En abril de 2006, el avión ARJ21 pasó de la etapa de diseño detallado a la etapa de producción de prueba a gran escala.
En junio de 2006, se pusieron en producción las piezas CNC del avión ARJ21 de Shenyang Aircraft de First Aviation Company.
El 12 de agosto de 2006, se estableció en Beijing la nueva sede del proyecto de aviones regionales de China First Airlines.
El 9 de septiembre de 2006, el primer componente importante del primer avión ARJ21, la sección delantera del fuselaje, fue entregado con éxito en Xi'an. Este es el primer objetivo de nodo histórico alcanzado después de que el desarrollo del proyecto del nuevo ramal entró en la etapa de producción de prueba completa.
El 4 de junio de 2006 se inició con éxito la prueba integral del sistema de aviónica del avión ARJ21.
El 16 de junio de 2006 y el 16 de octubre de 2006, el primer avión ARJ21 fue entregado tres semanas antes de lo previsto.
El 23 de junio de 2006, se entregó el primer motor de avión ARJ21 en Shenfei, rompiendo la historia de que los motores de avión sólo podían comprarse en el extranjero.
El 20 de febrero de 2006, el morro del primer avión ARJ21 fue entregado con éxito en un solo vuelo.
El 27 de febrero de 2006, 65438+, el fuselaje medio inferior y trasero del primer ARJ21 se entregó antes de lo previsto en Xifei No. 1.
El 7 de marzo de 2007, se entregaron con éxito los primeros componentes del ala y del fuselaje medio del ARJ21. Se trata del componente grande más complejo fabricado para el nuevo avión regional, lo que marcó un gran avance en el desarrollo de todo el avión. Avión ARJ21 Proporciona una sólida garantía para el montaje general de toda la máquina.
El 13 de marzo de 2007, Shenyang Aircraft Aviation Company entregó con éxito la sección de cola del primer ARJ21. En este punto, los componentes del morro, la sección delantera del fuselaje, las alas, el fuselaje medio, el fuselaje medio trasero y la sección de cola del avión ARJ21 están todos en su lugar, y el nuevo avión regional ARJ21 está completamente ensamblado y listo para funcionar.
El 30 de marzo de 2007, el primer avión ARJ21 salió de la línea de montaje en Shanghai y se iniciaron pruebas integrales del sistema. El proyecto ha entrado en las etapas integrales de montaje, pruebas, pruebas de vuelo y certificación.
A finales de septiembre de 2007, la primera máquina de pruebas estáticas ARJ21 completó su montaje final.
El 65438 de junio + 21 de febrero de 2007, el primer avión ARJ21 salió de la línea de montaje.
El primer avión ARJ21 estaba originalmente programado para realizar su primer vuelo en marzo de 2008, pero luego se pospuso debido a retrasos en la entrega de equipos clave.
En el tercer trimestre de 2009 se obtuvo y entregó a los usuarios el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave ARJ21.
Lista global de fabricantes ARJ21:
Motor/Góndola GE
Proveedor de sistemas
Sistemas de aviónica Rockwell Collins
Sistema de suministro de energía de Human Sundstrand
APU de Hunson Sundstrand
Sistema de elevación alta de Hudson Sundstrand
Sistemas hidráulicos de Parker Hannifin Company
Parker Hannifin Fuel Sistemas
Toulouse Liebherr Aerospace Sistemas de gestión del aire
Lindenberg Liebherr Aerospace Ltd. Sistema de tren de aterrizaje
Monitoreo de vibraciones del motor Medidor de vibraciones SA
Motor Dispositivo de control de interfaz Medidor de vibraciones SA
Proveedor del sistema
Sistema de control de vuelo principal Honeywell-Parker
Sistema de control de cabina SAGEM SA
Kidd Aerospace Sistema de protección contra incendios
Sistema de iluminación Goodrich · Hella Aerospace
Sistemas interiores FACC
Componentes del panel de control Eaton
Sistemas de agua/aguas residuales Envirovac
Sistemas de evacuación de emergencia
Sistemas de oxígeno b/e Aerospace Corporation.
Asiento del conductor Asiento Zodiac Sikma Air
Saint-Gobain-Sally en parabrisas y ventana de ventilación
Controles de temperatura del parabrisas y sistemas de limpiaparabrisas Rosemount Aerospace Corporation
Actuador de puerta de aire MPC Products Corporation
Proveedor de carrocerías
Wing Xi'an Aircraft Corporation
Chengdu Aircraft Company
XAC Fuselaje delantero de Aircraft Company
Fuselaje medio An Aircraft Company
Fuselaje trasero Shenyang Aircraft Company
Cola vertical y timón Shenyang Aircraft Company
Shenyang Compañía de aviones
Elevador Wei Pinghe Compañía de aviones de Shanghai
Instituto de investigación de estructuras especiales Radome Jinan
p>Ensamblaje final de la Compañía de aviones de Shanghai
ARJ -21 lista de socios:
Proveedor de plantas de energía
American General Electric Engine Group
Lacker Collins Avionics Systems, Inc.
Hamilton Standard , Sistema de suministro de energía de EE. UU.
Energía auxiliar, estándar de Hamilton, EE. UU.
Estándar de Hamilton, sistemas de elevación alta de EE. UU.
Parker Hannifin Hydraulic Systems, Inc.
Sistema de combustible americano Parker Hannifin
Sistema de gestión de aire de la alemana Liebherr Aerospace
Monitor de vibraciones del motor Swiss Vibration Measurement Instruments
p>Motor dispositivo de control de interfaz Swiss Vibration Measurement Instruments Company
Sistema de control de vuelo principal de Honeywell Company de Estados Unidos
Sistema de control de cabina de French Sagem Company
p>Yixian Compañía de aviones
Chengdu Aircraft Company
Fuselaje delantero de Xi Aircraft Company
China Aircraft Company
Fuselaje trasero Shenyang Aircraft Company
Cola vertical y timón Shenyang Aircraft Company
Shenyang Aircraft Company
Wei Pinghe Elevator Shanghai Aircraft Company
p>Radome Jinan Special Structure Research Institute
Montaje final de Shanghai Aircraft Company