14 1.4 La transmisión manual del Bora vibra cuando se apaga el motor.

La causa de los depósitos de carbón es el arranque en frío, el calado o la sacudida del automóvil. Los depósitos de carbón generalmente aparecen en la pared interna del acelerador, la cabeza de la válvula de admisión, la pared interna de la entrada de aire, la parte superior del pistón y la pared interna de la cámara de combustión. El acelerador provocará una entrada de aire insuficiente, dificultad para arrancar o una fácil parada al ralentí. Después de que la temperatura del agua alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor, la computadora ajusta repetidamente la posición de la placa de la válvula del acelerador, lo que hace que la velocidad de ralentí fluctúe hacia arriba y hacia abajo.

De hecho, no sólo es la válvula de mariposa la que tiene más probabilidades de acumular carbón, sino también la cabeza de la válvula de admisión (el extremo de la entrada de aire). La inyección de gasolina del motor de inyección indirecta se inyecta en el espacio de admisión donde se encuentra el cabezal de la válvula de admisión, y en esta parte se depositan gomas, ceras y compuestos de carbón no quemados. La superficie de los depósitos de carbón es suelta y porosa. Después de aparcar durante la noche o durante un tiempo prolongado, cuando el coche arranca en frío, la mayor parte del combustible inyectado por el inyector es absorbido por los depósitos de carbón. La cantidad de combustible que ingresa al cilindro es insuficiente y la mezcla es fina y difícil de encender. Con el motor en marcha, múltiples inyecciones y suficiente combustible ingresando al cilindro para encenderse. En este caso, definitivamente será difícil empezar. Es más, si hay demasiados depósitos de carbón en la cabeza de la válvula de admisión, la válvula no cerrará herméticamente, lo que dificultará el arranque en frío. Aunque apenas pueda arrancar, se apagará muy rápidamente. Y a medida que aumenta la temperatura del motor, el combustible de los depósitos de carbón se evapora y es aspirado por el cilindro para participar en la combustión. Esta parte del combustible no está controlada, lo que provoca un exceso de mezcla y un mal funcionamiento del motor.