¿Qué tal el motor Jeep Compass 1.4T?
Actualmente, el Jeep Guangzhou tiene dos motores 1.4T diferentes. Entre ellos, el Compass está equipado con un motor 1.4T con tecnología MultiAir y el Liberty no está equipado con un motor 1.4T con tecnología MultiAir. En comparación con estos dos motores, el motor 1.4T que utiliza tecnología MultiAir tiene un mejor rendimiento de potencia.
La tecnología MultiAir puede controlar infinitamente la sincronización y la apertura de las válvulas de admisión, optimizando el proceso de admisión del motor en diferentes condiciones de trabajo y, en última instancia, logrando un rendimiento de potencia y niveles de emisiones. Al mismo tiempo, el control continuo de la sincronización de válvulas y el sistema de comparación (control de fuerza) + VANOS (control positivo) con funciones similares al BMW Valvetronic MultiAir están más integrados y los componentes principales son más pequeños.
En China, los consumidores prefieren los motores turboalimentados de pequeña cilindrada por su suficiente rendimiento energético y su buena economía de combustible. Entre estos motores turboalimentados de pequeña cilindrada, los productos de cilindrada de 1,4 L y 1,5 L son más comunes. Comparación de parámetros de rendimiento entre el motor 1.4T MultiAir de GAC FCA y Volkswagen.
A través de una simple comparación de parámetros, se puede encontrar que el motor multigas GAC 1.4t tiene la ventaja de una potencia máxima, aunque el valor de torque máximo es más débil que el de los productos de la competencia, el máximo; La velocidad de salida del par es mayor que la de los productos de la competencia. La respuesta de aceleración desde el arranque es débil.
A juzgar por la curva característica de salida oficial del motor Jeep 1.4T, el motor Guangzhou Fick MultiAir tiene una plataforma de torque obvia en el rango de velocidad de 2500-4000 rpm, y aproximadamente el 90% de la salida de torque máxima está en el rango de velocidad de 2000-4500 rpm. ¡Durante el proceso de ajuste, acelerará cuando el vehículo arranque a alta velocidad!
Estructura del bloque del motor
En esta ocasión sólo se desmontarán los componentes del MultiAir y no se realizará ningún desmontaje en profundidad. Pero al observar este motor, tenemos mucha información sobre el motor 1.4T MultiAir.
Sistema de admisión hidráulica controlado electrónicamente MultiAir
El árbol de levas de escape del motor se debe al sistema de admisión hidráulica controlado electrónicamente MultiAir. La estructura es muy diferente de la corriente principal de las mercancías de masas. Los productos de la competencia del mismo nivel generalmente utilizan una estructura DOHC para controlar la apertura de la válvula de admisión y el cierre de la válvula de escape. Puedes ver la imagen a continuación. El árbol de levas de escape del motor MultiAir 1.4T es accionado por el cigüeñal a través de una correa (la vida útil es de 65.438+100.000 kilómetros).
La electroválvula del módulo multiaire está controlada por la unidad de control electrónico del motor. Cuando la válvula solenoide desconecta el circuito de aceite correspondiente, la válvula de aire no se abrirá. Cuando la válvula solenoide esté conectada a la línea de aceite correspondiente, la válvula se abrirá. La apertura de la válvula se controla controlando el tiempo que la válvula solenoide pasa por el circuito de aceite. La parte más compleja del sistema es ajustar la lógica de control del software, porque no es fácil controlar la sincronización y la apertura de la válvula simplemente encendiendo y apagando la válvula solenoide.
La imagen de arriba contiene 8 modos de control de válvulas multidireccionales, correspondientes a diferentes condiciones de funcionamiento del motor. La línea negra es la curva característica de la apertura de válvula estándar. Las válvulas de línea roja y azul controlan las características de apertura reales en el MultiAir, incluida la apertura de la válvula y la información de sincronización. En el modo D (líneas rojas y azules), el sistema Multiair selecciona una de las curvas características en función de las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. La curva roja con función interna de recirculación de gases de escape (la válvula de admisión se abre con anticipación, aumenta el ángulo de superposición de las válvulas de admisión y escape, aumenta la tasa residual de gases de escape, puede reducir la temperatura de combustión, reduciendo así las emisiones de óxido de nitrógeno), sin interna Función de recirculación de gases de escape Curva azul (máquina caliente).
El MultiAir de primera generación ya puede cumplir con los estándares de emisiones Euro VI mediante el control de sincronización de las válvulas de admisión. El MultiAir de segunda generación optimiza aún más el rendimiento de potencia. Sobre esta base, el sistema puede cumplir mejor con las condiciones de trabajo reales.
Otras características estructurales
El motor GAC FCA 1.4t MultiAir utiliza tecnología de inyección multipunto en lugar de tecnología de inyección directa en el cilindro. Estas limitaciones están relacionadas con el costo del motor. La instalación de un sistema de inyección directa en un motor requiere un inyector directo y una bomba de aceite de alta presión, lo que provocará costes elevados y pérdida de competitividad en el mercado.
No hay colector de escape en la culata del motor y el diseño es relativamente tradicional. Para que la turbina responda más rápido, se puede ver que el colector de escape del motor está diseñado para ser muy corto y la entrada de aire de la turbina está lo más cerca posible del puerto de escape de la culata.
La entrada de la turbina de la válvula reductora de presión es electrónica, por lo que la respuesta del control es más rápida. Cuando sea necesario, se puede conectar al lado impulsado y al lado no sobrealimentado del turbocompresor, lo que puede evitar la reducción brusca de la apertura del acelerador cuando el conductor suelta el acelerador y evitar daños a la válvula del acelerador por el gas impulsado a alta presión. y reducir la vida útil, y también evitar Esto evita que la turbina se desacelere debido a la resistencia de las palas del compresor. La válvula de derivación de escape está controlada por una biela al tanque de vacío. La válvula de derivación de escape controla la presión en el sobrealimentador.
La vibración torsional del volante bimasa puede aislar eficazmente la transmisión desde el cigüeñal del motor a la caja de cambios, reduciendo la frecuencia natural de todo el sistema de energía por debajo de la velocidad de ralentí del automóvil, reduciendo así * * * la vibración. fenómenos cuando el motor está funcionando y mejorando el confort de funcionamiento del motor.
El motor Jeep 1.4t Multiair se fabrica en Guangzhou FCA y su rendimiento energético está al mismo nivel que el de los productos de la competencia. En comparación con los árboles de levas ordinarios que controlan el sistema de admisión, el innovador sistema de admisión hidráulica controlado electrónicamente MultiAir tiene un rango de sincronización de válvulas más amplio y un patrón de apertura de válvulas más abierto. El sistema de admisión de aire hidráulico controlado electrónicamente MultiAir permite que el motor se adapte mejor a diversas condiciones de trabajo, logrando así un mejor equilibrio entre el rendimiento energético y el ahorro de energía y la reducción de emisiones.