¿El programa de alquiler de baterías ID3 es real o falso?

Si la fábrica de Shanghai no se cerró temporalmente debido a la nueva epidemia de neumonía de la corona, ¿la entrega de modelos nacionales de Tesla acababa de comenzar? 3 marcará el comienzo de un aumento vertiginoso de las ventas y se convertirá en el oponente más amenazante en el mercado automotriz chino en 2020.

De hecho, una epidemia inesperada está arrasando el mercado automovilístico chino. Es previsible que las ventas de automóviles en el primer trimestre de este año sean sin precedentes. El lado optimista es que una vez que termine la epidemia, el deseo de los consumidores por los automóviles privados se reactivará nuevamente: los compradores de automóviles por primera vez se dan cuenta de la importancia de poseer un automóvil para combatir los riesgos para los consumidores que cambian de automóvil; un accidente es suficiente para hacerlo; salvarlos. Revisando la necesidad de funcionalidad automotriz.

Dejando de lado el impacto a corto plazo de la epidemia en el mercado automotriz, todavía recordamos que 2020 es un importante nodo de cambio en la industria:

En 2020, mi país implementará plenamente el Normas nacionales VI;

En 2020, los coches nuevos europeos no emitirán más de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro;

En 2020, varios coches nuevos puramente eléctricos del Volkswagen La plataforma MEB se lanzará una tras otra;

En 2020, Toyota lanzó oficialmente productos eléctricos puros en el mercado chino;

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Políticas y El mercado está tratando de promover una nueva situación: cada vez más consumidores compran vehículos eléctricos puros, es probable que 2020 sea una nueva etapa de competencia en el mercado de vehículos eléctricos puros.

Club de los 600 Kilómetros

El 65438 de junio + 11 de octubre de este año, Miao Wei, Ministro de Industria y Tecnología de la Información, afirmó que no se otorgarán más subsidios para vehículos de nueva energía. implementado en julio. Aunque el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información aclaró posteriormente que no habría una regresión importante, el impacto de la reducción de las subvenciones en las ventas de vehículos eléctricos puros se ha estabilizado gradualmente desde julio de 2019. En 2020, los vehículos puramente eléctricos ya no deberían verse afectados por las subvenciones.

Tomando Weilai ES6 como ejemplo, los internautas una vez hicieron un cálculo. Antes y después de que se cancelara el subsidio, la diferencia de precio de un Weilai ES6 llegaba a 47.500 yuanes. Durante el período de transición de los subsidios, NIO lanzó un plan oficial de compra de automóviles con diferencia de subsidio para estimular a los consumidores a tomar una decisión antes del 31 de junio. Sin embargo, a juzgar por el continuo crecimiento de las ventas de Nio ES6 en la segunda mitad del año, especialmente después de septiembre, la reducción de los subsidios no tuvo mucho impacto en los SUV de lujo en este rango de precios.

Por lo tanto, se prevé que las áreas con mayor concentración de ventas de vehículos eléctricos puros en 2020 seguirán estando en los dos extremos: vehículos eléctricos puros de lujo de alto rendimiento y vehículos microeléctricos puros de gama baja. No hablemos de la estabilidad de la demanda de vehículos eléctricos puros de gama baja en mercados específicos y grupos de consumidores específicos. Tomando como ejemplo los vehículos eléctricos puros de gama media y alta, las tendencias de consumo cambiarán en 2020.

¿Usando modelos Tesla a principios de 2019? 3 y número de modelo? La autonomía de crucero NEDC de la versión S-larga ha entrado en 600 kilómetros, y la competencia en autonomía de crucero en todo el mercado de vehículos eléctricos puros ha entrado en una nueva etapa: por un lado, 600 kilómetros permiten a los consumidores ver que los vehículos eléctricos puros Cada vez más, los vehículos de combustible tradicionales eliminan la posibilidad de ansiedad por la autonomía; por otro lado, los espectadores de los vehículos eléctricos puros también han comenzado a tener nuevas expectativas. Si la autonomía actual de 400 a 500 kilómetros no les tranquiliza, entonces el nivel de 600 kilómetros impresionará a una gran ola de consumidores de vehículos eléctricos puros.

A finales de 2019, NIO anunció planes para lanzar un paquete de baterías de 100 kWh en 2020, que puede aumentar la autonomía de crucero de NIO ES6 y EC6 a más de 610 kilómetros. El Xpeng P7, lanzado casi al mismo tiempo, también alcanzará una autonomía de 650 kilómetros en una versión de tracción trasera de alto rendimiento. Lo cierto es que en el mercado de los vehículos eléctricos puros en 2020, el club de los 600 km irá sumando nuevos actores.

Hace dos años, Autohome descubrió en una encuesta que la mayoría de los consumidores creen que los vehículos de nueva energía pueden reemplazar a los vehículos de combustible cuando la autonomía real alcanza los 600 kilómetros. Así lo han demostrado las estadísticas del Centro Nacional de Información. . Casi el 65.438+0,000% de los usuarios están satisfechos con los 600 kilómetros. Teniendo en cuenta el estado de desarrollo de la densidad de energía de las baterías, así como el precio, el peso y la eficiencia de carga de los paquetes de baterías, 600 kilómetros debería ser el nivel de autonomía más común en los próximos años.

Ponerse al día mediante empresas conjuntas

El mundo exterior ha comenzado a definir la competencia por los vehículos eléctricos puros después de 2020 como la "era de la sucesión". En las primeras etapas del crecimiento de los vehículos puramente eléctricos, los consumidores se centraron más en la comparación con los vehículos de combustible tradicionales, por lo que la resistencia relacionada con los viajes básicos se convirtió en el factor principal en la elección del consumidor. Obviamente, esto enterrará las ventajas de los vehículos puramente eléctricos e incluso impedirá que los consumidores hagan una elección más amplia.

Después de 2020, la autonomía de los vehículos eléctricos puros ha alcanzado el nivel de 500-600 kilómetros. La competencia por la autonomía ha llegado gradualmente a su fin y los consumidores realmente han comenzado a examinar y elegir el producto. atributos de los vehículos eléctricos puros. Por ejemplo, hemos empezado a prestar atención a la potencia, el silencio, el grosor del chasis e incluso la experiencia inteligente que aporta la arquitectura electrónica de los vehículos eléctricos puros.

Sin embargo, en 2020, cuando los consumidores han comenzado a entrar en la era de la duración de la batería, las marcas de empresas conjuntas que tienen ventajas absolutas en el campo de los vehículos de combustible tradicionales acaban de comenzar y están lejos de deshacerse de ellas. Ansiedad por la duración de la batería.

También podríamos hacer una estadística sencilla: el Toyota C-HR versión puramente eléctrico tiene una autonomía de 400km, el Honda VE-1 tiene una autonomía de 401km, el Buick celeste tiene una autonomía de 410km... Incluyendo la versión eléctrica pura del Nissan Sylphy, para el año 2020, la actualización solo aumentará la duración de la batería a más de 400 km.

¿Significa esto que las marcas de empresas conjuntas han perdido su ventaja en la nueva ronda de competencia que comenzará en 2020?

A juzgar por los numerosos vehículos eléctricos puros de empresas conjuntas que se lanzaron apresuradamente en 2019, tienen dos características comunes: algunos vehículos eléctricos puros basados ​​en vehículos de combustible mejorado no pueden equiparse con motores de batería grandes debido a su carrocería original. estructuras. La autonomía de crucero es de unos 300 kilómetros. A finales del año pasado, el Audi Q2 lanzó la versión eléctrica pura e-tron, con una autonomía de sólo 265 kilómetros. Por otro lado, los vehículos eléctricos puros basados ​​​​en nuevas plataformas de vehículos eléctricos también están explorando gradualmente el equilibrio entre la seguridad. , rendimiento, precio y otras cuestiones. Por ejemplo, el Buick Micro Blue ha aumentado su kilometraje de 301 km a 410 km en medio año. Es necesario considerar cuestiones integrales como la disipación de calor de la batería.

Entonces, en el punto de inflexión de los vehículos eléctricos puros en 2020, ¿considerarán los consumidores comprar vehículos eléctricos puros de empresas conjuntas? Cuando las marcas independientes y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles pierden la autonomía de crucero básica y la experiencia inteligente avanzada, las marcas de empresas conjuntas sólo pueden confiar en el poder de la marca y las ventajas de seguridad para retener a los consumidores. Además, también está en la agenda acelerar la investigación y el desarrollo de nuevos vehículos sobre plataformas de vehículos eléctricos puros, como la empresa conjunta entre Toyota y BYD, y el lanzamiento de la fábrica de vehículos eléctricos puros de Volkswagen en China.

De hecho, Volkswagen, que va un paso por delante, ha lanzado un nuevo modelo, el ID3, que se lanzará en 2020, con una autonomía de hasta 550 km. Sólo deshaciéndose de los diseños de estilo tradicionales y de las interacciones tecnológicamente inteligentes las marcas de automóviles tradicionales no podrán quedarse demasiado atrás en el nuevo ámbito competitivo. En la era de 2020, es muy posible que los vehículos puramente eléctricos desencadenen una nueva ronda de reorganización del conocimiento de la marca. Es cada vez más difícil para los gigantes automovilísticos tradicionales estabilizar sus clasificaciones bajo el impacto de las nuevas marcas impulsadas por el pensamiento de Internet en la nueva era.

Reducir el umbral de usuarios

Si los vehículos eléctricos puros son más adecuados para quienes compran un automóvil por primera vez o para la compra de una vivienda parece ya no ser la consideración principal una vez resuelta la ansiedad sobre la duración de la batería. . Pero para aquellos compradores de automóviles por primera vez que consideran el rendimiento de costos y la retención de valor, el costo de la batería y la tasa de valor residual de los vehículos eléctricos puros alguna vez los hicieron prohibitivos.

Renault Zoe, el antiguo campeón europeo de ventas de vehículos eléctricos puros, apuesta por un modelo de leasing de baterías que separa vehículo y electricidad. Los consumidores compran el vehículo a un precio más bajo y luego pagan un alquiler mensual por la batería del vehículo, lo que reduce el umbral para que los consumidores compren vehículos eléctricos puros, lo cual es una forma importante de popularizar los vehículos eléctricos puros.

Esta forma es adoptada por NIO ES6/ES8 y GAC New Energy Aion en China. LX puede aprender de esto. Tomando a Weilai ES6 como ejemplo, el modelo de ventas que separa el automóvil y la batería permite a los usuarios pagar 6,5438 millones de yuanes menos al comprar un automóvil y pagar 654,38 yuanes + 0,280 yuanes en tarifas de batería cada mes durante 78 meses. método de compra a plazos sin intereses y también puede aliviar la presión de los consumidores para comprar automóviles. También es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. El modelo de arrendamiento de Weimar es diferente. Se proporcionan diferentes planes de precios en función del diferente kilometraje de viaje mensual del usuario, que parece ser más adecuado para las necesidades de consumo del usuario.

Sin embargo, este no es el modelo de promoción más ideal para vehículos puramente eléctricos. El último modelo de uso de automóviles que se está estudiando en el mercado de vehículos eléctricos puros es combinar el intercambio de baterías, de modo que los consumidores realmente puedan alquilar la batería en lugar de gastar mucho dinero en comprar una batería al comprar un automóvil. De esta forma, los consumidores gastan menos en el uso diario de electricidad y las baterías se gestionan de forma unificada, sin tener que considerar la propiedad de la batería ni el estado de la misma.

La tasa actual de valor residual de los vehículos eléctricos puros en el mercado de automóviles de segunda mano es alta, principalmente debido a una grave degradación del rendimiento de la batería. Si se excluye el coste de la batería, ¿se puede solucionar el valor residual de segunda mano de los vehículos eléctricos puros? Sin embargo, este modelo fue rechazado en Europa. Precisamente porque no se puede garantizar la tasa de retención del valor de los coches de segunda mano, Renault Zoe decidió cancelar el modo de separación de vehículos y electricidad en el arrendamiento de baterías.

Lo más probable es que las empresas automotrices hayan comprendido las preocupaciones de los consumidores chinos sobre las cosas nuevas. Además del arrendamiento de baterías, la personalización personalizada y otros modelos, cada vez más empresas de automóviles están lanzando planes de recompra preferencial al lanzar vehículos de nuevas energías, lo que también puede considerarse como una tasa oficial de preservación del valor. Además, personalizar diferentes configuraciones según las necesidades del propio vehículo del usuario también es una forma sencilla de deshacerse del paquete de configuración tradicional.

Para popularizar los vehículos eléctricos puros, las marcas de automóviles han ideado muchas medidas nuevas para que los consumidores presten más atención a las ventajas de los vehículos eléctricos puros. ¿Es 2020 un buen momento para comprar un coche puramente eléctrico? En mi opinión, cuando los vehículos eléctricos puros entren en la próxima era, las ventajas diferenciadas de los productos se vayan lanzando gradualmente y se lancen cada vez más productos buenos, será un buen momento para comprar vehículos eléctricos puros.

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.