¿Cómo gana dinero la F1?
De Por supuesto, después de hacerlo bien en la F1, te volverás famoso. Con su fama, Li naturalmente tendrá éxito~~~Después de eso, la separación del negocio será naturalmente más beneficiosa~~~
Aunque es difícil para Shanghai obtener ganancias del evento en sí, al menos durante El período de inversión actual, además de los estrictos controles y barreras comerciales de la F1, dificultan que las empresas que invierten y organizan eventos obtengan ganancias. El Circuito Internacional de Shanghai está ubicado en el distrito de Jiading, a 30 kilómetros de Shanghai. El aparcamiento está construido sobre una pradera y una playa árida, en la que antes había charcos y pantanos. Es una base típica de suelo blando. Para resistir el asentamiento desigual y garantizar la suavidad de la superficie de la carretera y la seguridad de la vía, la superficie de la vía debe cumplir con el estándar de tener un error máximo de planitud de menos de 3 mm en 4 metros. construyendo una pista sobre el tofu". Debido a esto, la pista y el diseño también cuestan más. El diseño fue realizado por empresas extranjeras, pero gran parte de la construcción y los materiales provinieron de China. En comparación con la construcción de pistas de F1 en Bahréin y Malasia, se dice que esto supone un ahorro. En cuanto a la inversión en el aparcamiento "Shang" de más de 2.600 millones de dólares, probablemente el alto coste se deba a varias razones: la red de carreteras alrededor del estadio comienza en la dirección Shanghai A11 (Suzhou) hasta la zona de control de tráfico fuera del aparcamiento, y se construye una red de carreteras alrededor del aparcamiento. Consta de un paso elevado y un circuito, y costará mucho dinero construir sobre los mismos cimientos la segunda es una tribuna con capacidad para 15.000 espectadores. La tribuna principal está rodeada por la zona de salida, centro de prensa, asientos VIP, palcos, zona de preparación, etc. , bien conservado. También hay un santuario para el equipo y una sala de estar en la parte trasera, todas las cuales son lujosas unidades independientes. Las gradas auxiliares (es decir, las áreas Lotus Leaf H/K) tienen capacidad para unas 30.000 personas. Las gradas y las gradas de césped de otras zonas están bien mantenidas y tienen capacidad para 60.000 personas. El gobierno municipal de Shanghai declaró específicamente que el estacionamiento "Shang" está completamente orientado al mercado y que el gobierno no ha invertido ni un centavo. El gobierno proporciona principalmente servicios y garantías. A juzgar por el funcionamiento del evento, realmente es bueno. Por este motivo, en la sesión especial de ayer se eximieron del peaje por un día todas las entradas y salidas de Shanghai, con el objetivo de fomentar el consumo y aliviar la presión del tráfico. Era la primera vez que 150.000 personas se reunían en el mismo lugar y a la misma hora, por lo que ayer parecía que todos menos F15.
La inversión total es de casi 5 mil millones de yuanes, excluyendo la inversión fija de 2,6 mil millones de yuanes en el estadio, los derechos de transmisión del evento de 65,438+0 mil millones de yuanes (3 años) y las calificaciones del evento de 65,438+ 100 millones de yuanes (8 años), es decir, en los ocho años transcurridos desde 2004, el coste anual de emprender F654.38+0 fue de aproximadamente 700 millones de yuanes. En cuanto al tema de las altas tarifas de licitación, revisé mucha información relevante y la analicé, porque hay demasiadas ciudades en el mundo que han solicitado ofertar por la F1, incluido Estados Unidos (dos ciudades de Estados Unidos ganaron la oferta). en 2004), Suzuka en Asia y Snow en Malasia, Bahrein, Tailandia y Corea del Sur se postulan para albergar el evento. Asia se ha convertido en la región de desarrollo y mercado más importante para la F1, y la competencia entre europeos, americanos y latinos. Las ciudades estadounidenses para albergar el evento son feroces. Shanghai puede superar a la organización de la F1 La organización comentó que "Marruecos es la parada más importante de la F1, y Shanghai obviamente se ha convertido en la número uno, sin importar el punto de partida, el lugar o las expectativas, son muy altas". Aunque personalmente creo que el desarrollo de la F1 en China es un ejemplo concreto de la grave división de clases sociales en China, después del "puro negocio" de la F1, Shanghai puede ganarse un lugar en este primer movimiento de consumo, que sin duda tendrá un gran impacto. sobre la economía de Shanghai. En mi opinión personal, no es gran cosa recuperar costes o beneficios en ocho años. El potencial de consumo de la F1 para impulsar a toda la clase rica en Shanghai o China está a la vuelta de la esquina. Además de la F1 semanal, se pueden celebrar otros eventos en el aparcamiento. Aunque el mercado y las ganancias no son tan buenos como los de la F1, creo que la industria automotriz nacional puede lograr grandes logros organizando exhibiciones y exhibiciones de automóviles basadas en los recursos existentes.
"Internacionalización" con características chinas;
Viendo la F1 en Shanghai, el organizador y Shanghai están tratando de hacer realidad el deseo de "acercar todo a la internacionalización", así que fuimos a Jiading Circuito Finalmente, descubrimos que las señales de la carretera, el estacionamiento, las guías del estadio, las señales en los autos de carreras, los materiales promocionales y las entradas estaban todos en inglés, con solo una pequeña cantidad de chino, pero pudimos encontrar fácilmente la ubicación específica. Las tiendas especializadas móviles alrededor del estadio, las exclusivas de F1, la comida y los exhibidores son todas marcas internacionales. Además de los anuncios en los que Sinopec gastó 80 millones de yuanes para obtener derechos de nombre por tres años, también hay anuncios discretos de dos marcas nacionales como CCTV. Casi no hay otras marcas nacionales, lo que refleja el "umbral" de la internacionalización de la F1. así como marcas japonesas como Panasonic y Toyota. Publicidad de marca en el campo. Para anunciarse en las sedes durante las carreras de F1, es necesario estar certificado por la organización de F1. El costo de cualquier patrocinio y publicidad alcanzará cientos de miles de dólares, lo que no se ajusta a las necesidades a corto plazo de las empresas nacionales. Así que las empresas nacionales no tienen esta fuerza por el momento, pero a partir de 2005, habrá entre 6 y 7 empresas nacionales que entrarán en el umbral de la F1, excepto en el caso de las telecomunicaciones, creo. En el estadio se exhibieron gigantes del automóvil como Mercedes-Benz y BMW, y la cerveza Asahi, la ropa deportiva Mizuno Ayaka, las cámaras digitales Panasonic… todos montaron sus propias carpas y mostradores. KFC, Pizza Hut, desde automóviles hasta comida gourmet, los productos de empresas con financiación extranjera han envuelto por completo los alrededores de la estación F1 de Shanghai. Fuera del Circuito Internacional de Shanghai, es más como un "carnaval" con vendedores reunidos y sólo hay unas pocas empresas chinas. Las loncheras las proporcionan los japoneses y son ridículamente caras. El sabor es muy malo por 30 yuanes la caja. El agua mineral más barata cuesta 10 yuanes la botella. Comer en KFC es varias veces más caro de lo habitual y se necesitan más de una hora para hacer cola. Comer es un gran problema.
Pero los hábitos nacionales todavía están lejos de la "internacionalización". Hay dos sentimientos en los stands: las marcas extranjeras y las grandes empresas son mayoría, y la composición de la audiencia es más o menos la misma. En el extremo derecho de la tribuna H, los espectadores japoneses ocuparon un gran espacio y exhibieron la bandera del sol. Los fanáticos de Suecia, Noruega... los países europeos también exhibieron sus banderas nacionales. Sin embargo, los logotipos corporativos son los más habituales en el estadio. Los aficionados son organizados temporalmente por empresas. Debajo de nuestras gradas se encuentra el equipo "555". Unificaron sus vestimentas y izaron banderas. Button del equipo "555" quedó en segundo lugar, avisándoles de una semana de desaceleración. La mayoría de los aficionados presentes en las gradas pertenecen a distintas empresas, como Mercedes-Benz, Castrol, Shell, Marlboro, Seven Star, Toyota, etc. Todos envían chicos geniales y bellezas al escenario, y las funciones específicas son básicamente las mismas que en los anuncios. El stand de F1 es un gran espectáculo, donde los negocios son más que el entretenimiento.
Internacionalización es internacionalización, la apariencia es más importante que la realidad. Los hábitos de la audiencia son obviamente diferentes. No mucha gente conoce el significado de la F1 y el juego. Casi todos los espectadores nacionales observaban la emoción desde las gradas, e incluso el conductor no estaba seguro de quién lideraba. No estaba claro quién estaba delante de los dos coches rojos de Ferrari, y mucho menos los demás equipos y pilotos. De todos modos, los aficionados extranjeros entenderán un poco cuando aplaudan. A mi lado había cuatro fans suecos. La fanática tiene unos 40 años y se especializa en usar bolsas para transportar comida o basura. Su novio tiró de la pestaña de la lata y la mujer inmediatamente abrió su bolsillo con naturalidad y le dejó tirarla. De manera similar, varios fanáticos de Dalian del otro lado arrojaron bolsas de plástico, latas, ramen instantáneo y otra basura debajo de sus asientos después de ver el partido, creando un desastre. Este tipo de "internacionalización" sigue siendo verbal, después de todo, es muy diferente de las condiciones y hábitos nacionales.
¿Qué puede aportar la F1 a Shanghái?
Después de ver la F1, sigo pensando que vale la pena. Sin embargo, en mi opinión personal, existen claros pros y contras. Respecto a esta gigantesca "feria" con 15.000 personas en el mismo lugar y horario celebrada por primera vez en China, tengo las siguientes opiniones:
1. Las enormes oportunidades de negocio para la F1. Aterrizar en China por primera vez es muy difícil. Cuando se construyó el Circuito Internacional de Zhuhai, se dijo repetidamente que ofertaría activamente por la F1. Sin embargo, debido a factores como la ubicación, el hardware y la atención, la relación entrada-salida era desproporcionada. La antigua base industrial de Shenyang alguna vez quiso construir la F1, y la inversión inicial estuvo a cargo del gobierno. Se necesitó mucho dinero y mucha planificación, incluida la planificación presupuestaria. Sin embargo, debido a la emoción, no pudieron conseguir dinero para organizar competiciones y reparar las sedes, y todo terminó en vano. Parece que los líderes de la ciudad de Shenyang quieren obtener "logros políticos" de la F1, y fracasar frente al mercado es una ilusión. Por el contrario, el gobierno de Shanghai es mucho más sabio. El estacionamiento de F1 se construye en Jiading, a 30 kilómetros de la ciudad. El estadio está construido en una playa desierta, lo que utiliza eficazmente los recursos y mejora la infraestructura y el estatus comercial alrededor del distrito de Jiading. Está totalmente orientado al mercado y el gobierno no ha invertido ni un centavo. En cuanto a algunos internautas que cuestionan la inclinación política del gobierno en publicidad, medios, orientación, etc., tengo razones para creer que esto refleja el buen servicio de la administración moderna y es. muy exitoso como garantía de respaldo para el negocio. Esto se analiza a continuación.
2. Respecto a la actitud del gobierno de Shanghai hacia la F1. La carrera de F1 de tres días atrajo a unos 40.000 extranjeros, participaron casi 100 grandes empresas extranjeras, 260.000 personas llegaron a Shanghai al mismo tiempo y 80.000 habitaciones deben estar vacías y los precios se duplicaron. Los aficionados nacionales han entrado en Shanghai en grandes cantidades (aunque esta vez es principalmente para inspección), y se han liberado las tarifas para la F1 y sus compañías relacionadas en Shanghai. Consideran a Shanghai como la zona de desarrollo más importante y tienen negocios de primer nivel en Xintiandi y el centro de la ciudad. Desde esta perspectiva, el comportamiento del gobierno es principalmente de "servicio", que está vigente y debe fortalecerse. El organizador de F1 Shanghai Enterprises no ganó dinero durante el primer año con ingresos directos de taquilla y publicidad, pero hizo una enorme contribución económica indirecta a Shanghai en su conjunto. Por lo tanto, además de ofrecer garantías de servicio de alta calidad, el gobierno municipal de Shanghai también debería tomar medidas preferenciales en materia fiscal y políticas para compensar a los organizadores. Por supuesto, si el organizador opera con éxito dentro de ocho años, la contribución a Shanghai será mayor, por lo que el gobierno debería ser rentable y estar libre de riesgos, lo que mejorará en gran medida el proceso y la imagen de "internacionalización" de Shanghai.
3. Según mi opinión personal, aunque el organizador de la F1 con sede en Shanghai no ganó dinero con ello, la inversión inicial en infraestructura fue de 2.600 millones y otras inversiones ascendieron a 1 * * 500 millones, que Se espera que se recupere en ocho años. También hay una gran inversión en organización del lugar, actuación y otros gastos. La taquilla de este año es de 300 millones y los ingresos directos por títulos, publicidad, etc. no superarán los 450 millones. Sin embargo, dado que éste es el primer período de inversión, no es demasiado difícil imaginar ganar dinero en China: en la F1, Schumacher, del equipo Ferrari, gana 30 millones de dólares de salario anual y más de 80 millones de dólares en publicidad y otros ingresos (la revista Fortune, Schumacher superó a Woods y ocupó el primer lugar en deportes), entonces su ingreso anual es de 65,438 mil millones de yuanes. Los costes operativos anuales de un equipo requieren más de 654,38 mil millones de euros. Incluso el equipo Sauber más bajo requiere más de 30 millones de dólares al año, y la publicidad y el patrocinio en el evento alcanzan miles de millones de dólares. El responsable de la F1 tiene un patrimonio personal de más de 4.000 millones de euros (el número uno en la lista de riqueza del Reino Unido), y el cartel más pequeño de una estación de F1 requiere 65.438+. Los productos exclusivos para F1 y los productos que ingresan al sitio de F1 tienen precios astronómicos. Banderas, logotipos, calcomanías de fanáticos, decoraciones de automóviles y recuerdos del equipo ingresan al sitio con fines comerciales. Un sombrero para el sol exclusivo de la Scuderia Ferrari cuesta 400 yuanes, una camiseta cuesta 600 yuanes y un bolígrafo normal con una marca cuesta 100 yuanes, sólo los coches de Shanghai. El mercado es muy amplio.
4. El derecho a albergar los Juegos de Shanghai es demasiado caro y merece una reflexión.
Los últimos datos publicados por la revista británica "F1 Business" muestran que Shanghai gasta hasta 30 millones de dólares cada año para comprar el derecho a albergar el evento, pero Bahréin, al igual que Shanghai, sólo pagó 180.000 dólares para albergar la F1 por primera vez este año. año. Para los otros dos eventos celebrados en Asia, los derechos de hospedaje de la estación de Suzuka en Japón son de sólo 9,5 millones de dólares, y los de la estación de Sepang en Malasia son de 6,5438+05 millones de dólares, ambos inferiores a los de Shanghai. El costo de albergar eventos de F1 en Europa y Estados Unidos es sólo de unos 100.000 dólares. Algunos eventos ni siquiera requieren la compra de derechos de alojamiento, como en Mónaco y Monza, Italia. "Sin embargo, debido a que hay muchas ciudades que compiten en la F1, la situación actual del mercado es diferente a la de años anteriores, por lo que no es razonable comparar datos de diferentes años. Pero vale la pena señalar que el desempeño del organizador de Shanghai en los derechos de publicidad de las sedes, ingresos y tarifas de transmisión La prisa por lograr el éxito en las negociaciones ha resultado en la pérdida de muchos beneficios. La participación de Shanghai en tarifas de publicidad y otros ingresos es muy pequeña, al igual que la proporción de empresas nacionales que invierten en operaciones en el extranjero. comprensión integral de las operaciones comerciales y la capacidad de mercado de la F1. También hay una comprensión insuficiente de las reglas de negociación, las reglas de protección y las barreras de la F1. Actúa de acuerdo con las reglas nacionales, carece de planificación comercial a largo plazo y exploración preliminar del mercado en profundidad, y la publicidad es. Todavía en la etapa de publicidad llamativa y de bajo nivel, sin apuntar a los países ricos y desarrollados. Según el concepto de la F1 de "los negocios son el alma de la F1", los organizadores de la F1 de Shanghai deben tener un sentido real de los negocios de la F1. para construirlo a nivel nacional. La F1 es un mercado potencialmente enorme.
Crítica moral a la F1 en China
La F1 siempre ha pertenecido a la clase de entretenimiento de la gente rica en China. En los primeros años, un jefe de Dalian y su hijo después de visitar una pista de carreras de F1 en el Reino Unido, su hijo se ofreció a conducir un auto de F1. El dueño del estacionamiento dijo sin rodeos: Quiero conducir, y cuesta 30.000 dólares estadounidenses. vuelta! ¡El hombre de Dalian hizo una inspección y lo condujo! Bajo la guía de su mentor, su hijo realmente ha mejorado. Aquí hay desafío y autoestima, pero no hay paz ni igualdad. El precio medio de las entradas es de más de 2.000 yuanes en la zona dorada... los precios oscilan entre 365.438+000 y 3.700 yuanes (paquete de tres días), y los puestos suelen rondar los 2.000-2.500 yuanes hasta ahora, el precio de las entradas en el mercado negro. El precio de las gradas es de hasta 20.000 yuanes por billete. Se implementa control de tráfico alrededor del hipódromo y el número de plazas de aparcamiento se vende a un precio de 3.000 yuanes cada uno. Race Club el primer día cuesta 20.000 yuanes, la guardia de dos días cuesta 22.000 yuanes y la guardia de tres días cuesta 29.000 yuanes. Puedes disfrutar de champán, lujosa comida occidental y descanso VIP... En China, aunque los hay. Muchos shanghaineses ven F1, por decir lo menos, no es lo mismo que Shanghai. La mayoría de las personas que ven F1 pueden no necesitar gastar dinero. Ahora que los extranjeros conocen al público, más del 70% de las entradas han sido gestionadas por grandes empresas. En la estrategia de relaciones en China, la F1 se ha convertido en la mejor oportunidad para "corresponder". En el campo, había muchos dignatarios de Beijing, Shanghai, Tianjin, Suzhou, Guangzhou, Chengdu y Hangzhou... En Shanghai, el carnaval del éxito. Los ricos llamaron la atención, los hoteles de 4 y 5 estrellas estaban llenos y los precios de las habitaciones eran más altos de lo habitual.
Detrás de las innegables y enormes oportunidades comerciales de la F1 está el hecho de que China no tiene las llamadas “características civiles” y la F1. Se ha convertido en el único estándar basado exclusivamente en el dinero y la riqueza. Esta es la razón por la que los grupos empresariales multinacionales ingresan al mercado chino. La localización brinda "oportunidades" sobre cómo comunicarse con los funcionarios y cómo adoptar "relaciones públicas" con características chinas. Incluso proporcionar un comportamiento gemelo corrupto para apoyar el consumo en Shanghai. Con el gran rugido de la F1, algunos aficionados chinos que pagaron para ver el partido en persona se convirtieron en las verdaderas víctimas. Son el florete y el encaje.
Hoy en día, el deporte más caro del mundo se une al país en desarrollo más grande y con el per cápita más pobre. La F1 es como la diferenciación, las diferencias y las características de las clases sociales de China después de la reforma y apertura: "¡dejen que algunas personas jueguen primero"!
El coche de carreras de F1 pasó rugiendo por el Circuito Internacional de Shanghai, cuya construcción costó 2.600 millones de yuanes. Excluyendo a los más de 65.438 millones de espectadores de todo el mundo, así como a muchos dignatarios y celebridades, ¿qué tan fuerte es el "poder de radiación" de la estación de F1 de Shanghai?
Un taxista comentó sobre la F1:
"La F1 es más grande que la F4". Aunque no sabía qué tenía de bueno la F1, sabía que en la F1 se gastaba mucho tiempo. dinero para construirlo. Sí, no podría ser peor. No hablemos de si la F1 es genial o no, pero el color profundo que dejó la F1 en Shanghai es suficiente para que hablemos durante varios días. El sello chino en la F1, el deporte más caro del mundo, puede enorgullecer aún más a muchas personas.
El Circuito Internacional de Shanghai, valorado en 2.600 millones de yuanes, ha sido un gran escenario de festival durante los últimos tres días. Había 20 coches de carreras de primer nivel, más de 65.438 personas de todo el mundo y un gran número de dignatarios y celebridades. Una vista tan espectacular es rara incluso en una metrópolis internacional como Shanghai. Pero en las escenas de cantos, bailes y galopes en el campo de batalla, nunca olvidaremos la intención original de albergar la F1 en Shanghai, que es mostrar la imagen internacional de Shanghai, desarrollar mejor la economía de Shanghai e incluso de China, promover el desarrollo de China. deportes de motor y promover el desarrollo industrial de los automóviles chinos. Entonces, ¿puede la F1 Shanghai realmente lograrlo?
Los turistas aportan 450 millones de dólares a Shanghai.
Tan pronto como terminó el juego, el periodista llamó a una persona autorizada involucrada en asuntos oficiales (el entrevistado solicitó permanecer en el anonimato). El funcionario dijo a los periodistas que, según las estadísticas existentes, esta vez alrededor de 50.000 turistas extranjeros vendrán a Shanghai para la F1, mientras que originalmente se estimó que serían sólo unos 30.000. Los turistas permanecen en Shanghai durante tres días en promedio. El costo total de alojamiento en hoteles, transporte, comidas, boletos, negocios, etc. en Shanghai es de aproximadamente 400 millones de dólares estadounidenses. Esta es una cifra bastante grande, y los ingresos relacionados en F1 Malasia. está entre 2,6 y 3, entre miles de millones de dólares. Por supuesto, recibimos aproximadamente el doble de turistas que la estación de Malasia, explicaron los funcionarios.
El funcionario también dijo a los periodistas que durante la F1 Shanghai Station, 120 de las 500 empresas más importantes del mundo realizaron diversas actividades promocionales en Shanghai o regalaron boletos de la estación Shanghai como obsequios de entretenimiento. La influencia y el atractivo de las grandes empresas. las empresas continúan expandiéndose. Los funcionarios también afirmaron que Jiading, que está construyendo el Centro del Automóvil de Shanghai, mejorará aún más las instalaciones de la Ciudad del Automóvil debido a la competición de F1, lo que también será muy beneficioso para el desarrollo de la industria automovilística de Shanghai.
Desde el punto de vista oficial, la exitosa celebración de la Estación F1 de Shanghai mejorará aún más la popularidad de Shanghai, establecerá la imagen de una metrópolis internacional y desempeñará un papel positivo en el desarrollo de la economía de Shanghai.
¿No es la F1 una bendición para Shanghai?
La F1, junto con la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos, son conocidos como los tres deportes más importantes del mundo. Puede aumentar la popularidad de Shanghai, atraer a un gran número de turistas y ayudar a estimular el desarrollo económico de Shanghai. Esta afirmación circula ampliamente entre funcionarios y ciudadanos privados, pero los economistas tienen opiniones diferentes al respecto. Zhang Jun, director del Centro de Investigación Económica de China en la Universidad de Fudan, dijo en una entrevista con este periodista que China necesita la F1, pero eso no significa que Shanghai necesite la F1. La elección de la F1 por parte de Shanghai no favorece el desarrollo económico de Shanghai, y los resultados reales de albergar la F1 no son una bendición para Shanghai.
“Un gran número de turistas está llegando a Shanghai, el negocio de hoteles y casas de huéspedes está en auge y los precios de las viviendas se están disparando. Sin embargo, la boda traída a Shanghai durante la F1 es solo un fenómeno económico de vacaciones. El cambio de turistas es la combinación de tiempo y tráfico en el turismo. La importancia puede no ser tan grande como imaginamos".
Al hablar de la popularidad de la ciudad, Zhang Jun señaló: "¿No es la popularidad de Shanghai? ¿Lo suficientemente alto? Gastar tanta mano de obra y recursos materiales para promover otra F1 puede ayudar a Shanghai. ¿Cuánto agregará a la ya brillante imagen?
En la década de 1980, el gobierno municipal de Shanghai propuso el desarrollo de una. economía orientada a los servicios y planeaba aumentar la proporción de la industria de servicios en el PIB de Shanghai al 70% para finales del siglo pasado. Sin embargo, según cifras publicadas por la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shanghai en junio de este año, en 2003, el valor añadido de la industria de servicios de Shanghai representó el 48,4 por ciento del PIB, una disminución de 2,6 puntos porcentuales respecto del 51 por ciento en 2002. En los tres años comprendidos entre 2001 y 2003, la velocidad de desarrollo de la industria de servicios de Shanghai siguió desacelerándose. Además, en comparación con Jiangsu y Zhejiang, la ventaja de Shanghai para atraer inversión extranjera también se está debilitando. Transformarse de un centro manufacturero a un centro industrial de servicios será la única salida de Shanghai. Zhang Jun señaló: "Shanghai se construyó en la era de la economía planificada como un centro manufacturero, pero debería ser una industria de servicios que esté en línea con el capital humano de Shanghai y se adapte al desarrollo de la productividad de Shanghai, como la economía, las finanzas y el comercio. , transporte marítimo y otras industrias, Shanghai se encuentra actualmente en el proceso de transición de la industria manufacturera. En el proceso de transformación a la industria de servicios, Shanghai tendrá que pagar un precio enorme para romper el modelo estructural de 30 años de la era de la economía planificada y obtener una inversión única como la F1.
Pero en lo que respecta a la F1, debería poder involucrar al turismo y otras industrias relacionadas. ¿No se ajusta esto al deseo de Shanghai de desarrollar la industria de servicios? cree que también hay una comparación entre entrada y salida.
En la competición de F1 actual, solo unos pocos países han construido pistas específicamente para la F1. La mayoría de las pistas, especialmente las de los países desarrollados, utilizan parques y carreteras urbanas existentes. o lugares de pruebas de las empresas automovilísticas "No hay duda de que la F1 atraerá turistas y promoverá el turismo. Pero ¿qué pasa con nuestras inversiones? 2.600 millones de yuanes es sólo la primera inversión. Según las previsiones oficiales, la estación de ferrocarril de Shanghai tardará entre 65.438+00 y 65.438+02 años en recuperar el coste de la inversión. No tenemos herencia de carreras ni eventos de marca propios. Una vez que los eventos F 65 y 438+0 abandonen Shanghai después de siete años (no es imposible), ¿quién puede garantizar ganar dinero? Entonces, ¿qué vamos a hacer con este enorme hipódromo? "
Los medios locales de Shanghai han informado que el hipódromo ha promocionado los bienes raíces circundantes. Se dice que los precios de los terrenos cerca del hipódromo se han multiplicado por diez. Sin embargo, Zhang Jun cree que el desarrollo excesivo de la tierra es perjudicial para la economía: "No. Un economista diría que el aumento de los precios de la tierra es algo bueno porque el aumento de los precios de la tierra aumenta los costos comerciales. Por lo tanto, los nuevos terrenos sólo se pueden desarrollar continuamente, pero cada ciudad tiene límites y el terreno es limitado. El gobierno de cierto distrito de Shanghai nos preguntó una vez.
Zhang Jun cree que la F1 establecerse en Shanghai no es una elección puramente de mercado. "La F1 es un evento puramente comercial. Creo que es inevitable que elija China, pero puede desempeñar un papel más positivo en ciudades pequeñas y medianas".
¿La F1 casi no tiene ningún beneficio para la industria automovilística china?
Un experto en investigación de la industria automotriz de una universidad que desea permanecer en el anonimato dijo a los periodistas que el impacto de la F1 en la industria automotriz es significativo, pero si la F1 Shanghai Station promoverá el desarrollo de la industria automotriz de China, entonces algo lejos. traído.
“A excepción de aficionados como yo, casi nadie de una universidad que estudiaba automóviles o de un fabricante de automóviles chino vino a Shanghai a ver el partido.
La F1 se caracteriza por un alto consumo de combustible y una alta contaminación, lo que está relacionado con la dirección de desarrollo de la industria del automóvil. ¡Ey! ?
En opinión de los expertos en automoción, las características existentes de la F1 han sido abandonadas por la industria automovilística avanzada. "Aunque muchos de los diseños técnicos de la F1 han sido adoptados por el público, la F1 ha perdido su lado ventajoso desde la perspectiva de la dirección de desarrollo de la industria del automóvil: bajo consumo de energía y protección del medio ambiente."
No es así. Bueno para toda la industria automotriz Bueno, no será de mucha ayuda para la industria automotriz local de China. "La industria del automóvil se encuentra en realidad al final de la industria secundaria. Por lo tanto, no piense que la industria del automóvil representa la industria de alta tecnología. La industria del automóvil es en realidad una industria grande y una industria que requiere mucha mano de obra. Muchas grandes empresas automotrices En el mundo, es inevitable establecer fábricas en China. Debido a que los costos laborales de China son bajos y no hay escasez de talentos técnicos, la producción anual actual de automóviles de China ha superado los 4 millones de vehículos en los próximos años. "Por supuesto, muchos centros de investigación y desarrollo tecnológico también estarán ubicados en China. pero la I+D automovilística que representa las partes más avanzadas de la industria automovilística, como la eléctrica, la híbrida, etc., permanecerá en los países desarrollados, y esta tecnología avanzada no se ve actualmente en la F1.
Los expertos en automóviles también señalaron que los deportes automovilísticos afectan a la industria del automóvil en muchos aspectos, y la aplicación de muchas tecnologías de vanguardia comenzó con los deportes automovilísticos. Sin embargo, si la F1 todavía puede representar la dirección de desarrollo de la industria automotriz, China tiene un defecto natural, es decir, no hay fabricantes de automóviles locales involucrados en la F1 y no pueden usar la F1 para realizar experimentos para su propia industria automotriz. Si la estación de F1 en Shanghai tiene algún impacto positivo en la industria automovilística china, debería ser que la F1 pueda estimular a la audiencia china de manera más intuitiva, lo que puede ser beneficioso para las ventas de automóviles en China.
¿Hasta qué punto es sostenible el auge de las entradas a la F1?
Aunque todavía quedan algunos asientos vacíos en algunas gradas del Hipódromo de Shanghai, el número total de espectadores debería alcanzar los 6,5438+0,5 millones anunciados por el comité organizador antes del partido. Sin embargo, ¿cuántas personas más vendrán aquí el año que viene?
Dado que este año es la primera presentación de la F1 en Shanghai, las entradas para la F1 se han convertido en un popular elemento de relaciones públicas. En la zona de gradas más cara del estadio, a excepción de los habitantes de Taiwán, Hong Kong y Macao y los aficionados extranjeros, la mayoría de las entradas adquiridas por el público nacional se regalan. Un amigo de este periodista trabaja en una oficina de deportes en un distrito de Shanghai, y su unidad regaló a empleados comunes como él entradas para las tribunas por valor de más de 3.000 yuanes. Dijo a los periodistas que la mayoría de los cuadros uniformados en las gradas eran como él, o las empresas y unidades compraron boletos como beneficios para los empleados, o las empresas compraron grandes cantidades para dárselas a los clientes directamente del Circuito de Shanghai.
Según las regulaciones de la FIA, los ingresos por entradas de cada carrera de F1 deben entregarse a la FIA (pero según Yu, director general adjunto de Shanghai Circuit Co., Ltd., los ingresos por entradas de la estación de Shanghai pertenece a Shanghai). Esta vez, muchas empresas e instituciones nacionales contribuyeron con 300 millones de yuanes en ingresos por billetes a la estación de Shanghai. Pero una vez pasada la frescura de este año, ¿seguirá siendo tan próspera la venta de entradas el año que viene?
La mayoría de los espectadores en la tribuna principal son espectadores chinos, y muchos fanáticos chinos reales se concentran en las gradas de pasto más baratas. Bajo el sol abrasador, estos aficionados no tuvieron muchas quejas. Sólo esperan que el Circuito de Shanghai abra una zona de acampada el año que viene.
¿Imagina la estación de Shanghai como el circuito Suzuki de China?
Cuando los autos de F1 rugen a altas velocidades en la pista de carreras, esta emoción probablemente dará origen a la primera generación de fanáticos chinos que han experimentado personalmente la F1. Según Shi Tianshu, presidente de la Federación de Automovilismo de China, el deporte del motor en China también se beneficiará de esto.
Shi Tianshu dijo en una entrevista con este periodista que cualquier país con deportes de motor desarrollados no puede prescindir de su base de masas. "Para tener una base masiva, necesitamos cultivar el interés de la gente por las carreras. El fuerte estímulo de la F1 definitivamente hará que a muchos chinos, especialmente a los que entran en escena, les empiecen a gustar las carreras".
Aunque El reportero La encuesta encontró que la gran mayoría de los espectadores chinos que vienen a ver la carrera son aficionados al deporte de F1, pero los espectadores adolescentes están aún menos acostumbrados a los gritos de los autos de carreras. Sin embargo, muchos espectadores todavía expresaron un gran interés por la F1. En opinión de Shi Tianshu, los deportes de motor nacionales ya cuentan con muchas condiciones necesarias, como la popularidad de los coches familiares en las grandes ciudades y la organización de muchos eventos automovilísticos nacionales. Sin embargo, las carreras automovilísticas chinas siempre han carecido de un catalizador fuerte y la llegada de la F1. Este efecto acaba de jugar un papel.
Las carreras eran originalmente un deporte tradicional en Europa y Estados Unidos, pero Japón en Asia también es una potencia mundial en carreras. Además de la desarrollada industria automovilística, Ishida Shu cree que celebrar la F1 en el Circuito Suzuki hace 20 años jugó un papel clave en la formación de la moda de las carreras entre los japoneses. En lo que respecta al deporte del motor en China, Shi Tianshu espera que la Estación de Shanghai también pueda desempeñar el papel del Circuito Suzuki.
Sin embargo, independientemente de las opiniones de todas las partes, la F1 ha hecho su debut en Shanghai a la velocidad del rayo, y la carrera de F1 Shanghai también ha atraído la atención del mundo con su escenario único. Además, la "actuación" acaba de comenzar, el escenario seguirá ampliándose, el número de participantes seguirá aumentando y las oportunidades seguirán aumentando. Cómo mejorarnos continuamente, afrontar los desafíos y aprovechar las oportunidades en los próximos seis años es de gran importancia para la próspera Shanghai e incluso para el país.