Tecnología y precauciones en la construcción de pavimentos asfálticos de SMA
La sección de la autopista de tránsito Yingjisha de la carretera nacional 315 construida por Xinjiang Jiangnan Road and Bridge Engineering Co., Ltd. ha entrado en la etapa de construcción. De acuerdo con la nueva situación actual y los requisitos de la construcción de carreteras, el Departamento de Transporte ha presentado requisitos para crear proyectos de alta calidad, exigiendo que la suavidad de la superficie de la carretera alcance el nivel avanzado nacional sobre la base de que otros indicadores cumplan con los requisitos de diseño. . Para lograr este objetivo, no solo controlamos estrictamente la calidad de la mezcla, el transporte y la pavimentación de la mezcla asfáltica, sino que también realizamos investigaciones sobre el proceso de laminación del pavimento de hormigón asfáltico con los líderes técnicos de Xinjiang Road and Bridge Corporation, Xinjiang Construction Engineering. Group y otras unidades de construcción a través de una investigación y discusión profunda y detallada, se analizaron uno por uno los factores que afectan la calidad del proceso de laminación y se realizaron exploraciones útiles en la selección de equipos de laminación y el control del proceso de laminación. y se lograron los objetivos esperados.
1. Factores que afectan la calidad de la rodadura
1.1 El impacto del proceso de laminación en la planitud
Hay muchos factores que afectan la suavidad de la carretera, que pueden ser de forma aproximada. Dividido en dos partes. Parte de esto se debe a varios procesos previos al proceso de laminado, como la mala planitud de la subbase y la mala suavidad de pavimentación de la adoquín. Una mala planitud de la subbase dará como resultado un espesor de pavimento desigual. Incluso si la suavidad del pavimento cumple con los requisitos, después de la compactación, debido a los diferentes espesores del pavimento, la cantidad de compresión será diferente, lo que inevitablemente afectará la suavidad de la capa superficial. La otra parte es causada por el proceso de laminado, que solo puede mantener la planitud de la capa de adoquín, pero no puede mejorar la planitud de la capa de adoquín. Por lo tanto, para mejorar la suavidad de la superficie de la carretera, primero debemos mejorar la suavidad de la subbase y la suavidad del pavimento de la mezcla. El principal factor que influye en la suavidad de la superficie de la carretera durante el proceso de laminación es el material de pavimentación.
En el proceso de laminación, la pavimentación de materiales de pavimentación se debe principalmente a una selección irrazonable de maquinaria de compactación, métodos de compactación inadecuados y procesos de compactación incorrectos. Las capas de pavimentación con mezcla asfáltica tienen diferentes resistencias a diferentes temperaturas y en diferentes etapas de compactación. La relación de compactación determinada por la carga, el ancho de la rueda y el diámetro de la rueda del equipo de compactación sólo puede lograr buenos efectos de compactación si son compatibles con la resistencia de la capa de compresión. Si se excede la resistencia a la carga de la capa de compresión, los rodillos harán que el material se expanda y el material de pavimentación se mueva. Cuando el pavimento de mezcla asfáltica se encuentra en un estado inestable, la rueda motriz debe usarse como rueda delantera para el rodamiento inicial. El empuje horizontal de la rueda motriz hará que el material de pavimentación se mueva y genere ondas. Si el volante es una rueda motriz, girará durante la pavimentación y el rodamiento inestables, lo que también provocará un movimiento grave del material de pavimentación y destruirá la uniformidad del material de pavimentación. El efecto de compactación de la superficie de la carretera depende, por un lado, del peso del equipo de compactación y, por otro, del tiempo de acción de la fuerza de compactación. Cuando se determina el equipo de compactación, el tiempo de acción se convierte en el factor clave que afecta el efecto de compactación. Si la velocidad de laminación es desigual durante el proceso de laminación, o el tiempo de residencia en un período determinado es demasiado largo, también provocará una compactación desigual y afectará la planitud.
1.2, Compactación insuficiente
El grado de compactación del pavimento de hormigón asfáltico es uno de los indicadores importantes que afectan la calidad del pavimento de hormigón asfáltico. El rendimiento antienvejecimiento, el rendimiento antihuellas a alta temperatura, la resistencia al agrietamiento a baja temperatura, la resistencia al daño por fatiga y la resistencia al decapado por agua del pavimento asfáltico están directamente relacionados con los huecos en el pavimento. Los datos muestran que cuando la proporción de huecos de la mezcla asfáltica es superior al 7%, la permeabilidad al agua aumentará 2 veces, con un aumento de 65438 ± 0%. Cuando la proporción de huecos es inferior al 8%, puede producirse el fenómeno de desconchado. se eliminará y la proporción de vacíos se reducirá del 8% al 4%.
El propósito del pavimento de hormigón asfáltico rodante es aumentar la densidad de la mezcla, reducir la proporción de huecos entre los materiales de pavimentación y hacer que el pavimento alcance la densidad especificada.
Para la compactación de mezclas asfálticas, por un lado se debe superar la cohesión entre las mezclas, y por otro lado, se debe superar la fricción interna entre las mezclas. Por lo tanto, una compactación eficaz del pavimento asfáltico no sólo debe hacer que la cohesión y la fricción interna entre la mezcla sean lo más pequeñas posible, sino que también debe ejercer suficiente fuerza de compactación sobre la mezcla.
La cohesión de la mezcla asfáltica está determinada principalmente por las propiedades del conglomerante y la masilla, y su tamaño se ve afectado principalmente por la temperatura de mezcla. A mayor temperatura, menor viscosidad del asfalto, menor cohesión entre la mezcla y más fácil de compactar. Cuanto menor es la temperatura, mayor es la viscosidad del asfalto y mayor la cohesión entre la mezcla, lo que no favorece la compactación. Sin embargo, cuando la temperatura es demasiado alta, la mezcla tendrá alta fluidez, poca estabilidad y se compactará fácilmente. Por lo tanto, la temperatura de laminación debe controlarse dentro del rango óptimo. La temperatura óptima de laminación es cuando la mezcla tiene cierta resistencia y estabilidad, puede soportar la presión del rodillo sin desplazamiento horizontal y no será difícil de compactar debido al alto módulo de deformación de la mezcla.
La fricción interna de la mezcla está determinada principalmente por la proporción de mezcla de la mezcla y la forma y tamaño del agregado. Al rodar una mezcla asfáltica, lo principal que hay que superar es la fricción interna. Los experimentos han demostrado que cuando el material mezclado está en estado vibratorio, su fricción interna se reducirá significativamente; cuando el material está en estado vibratorio, su fricción interna es un 80% menor que cuando está estacionario, lo que fácilmente disminuirá; Permita que el material mezclado se recombine para formar una capa estructural densa. La elección de un rodillo vibratorio * * * puede poner el material compactado en estado vibratorio, de modo que la mezcla pueda compactarse eficazmente.
1.3. Grietas superficiales
Las grietas transversales en la superficie del pavimento de hormigón asfáltico son una de las enfermedades comunes del pavimento, generalmente con una longitud de 25-102 mm y un espaciamiento de 25-76 mm. . Estas grietas superficiales generalmente no son visibles cuando se extiende el material y, a menudo, aparecen durante el proceso de compactación.
Las causas de las grietas superficiales, además de los defectos en los materiales y la granulometría del hormigón asfáltico, suelen estar relacionadas con factores como la selección del equipo de compactación, el laminado y el control del proceso. Cuando un rodillo estático rueda sobre una mezcla asfáltica suelta, es fácil provocar grietas transversales en la superficie de la carretera, que generalmente no se extienden a toda la superficie y suelen tener solo entre 6 y 10 mm de profundidad.
Cuando un rodillo estático con rueda delantera pasiva rueda una nueva capa con poca estabilidad, muchas veces aparecerán grietas en la superficie debido al paso del material.
2. Selección del equipo de compactación
La elección del equipo de rodadura adecuado es crucial para compactar pavimentos de hormigón asfáltico. Los rodillos compactadores de uso común actualmente incluyen rodillos estáticos, rodillos de neumáticos y rodillos vibratorios. Los rodillos estáticos se pueden dividir en rodillos de tres ruedas y rodillos de dos ruedas; los rodillos vibratorios también se pueden dividir en rodillos de una sola rueda de vibración simple, rodillos de dos ruedas de vibración simple de tracción única y doble tracción. -Rodillos de dos ruedas con vibración.
2.1, Rodillo estático
El rodillo liso estático actúa sobre el material de pavimentación a través de la presión estática generada por su propio peso, haciendo que las partículas del material de pavimentación se desplacen de arriba hacia abajo y gradualmente comprimirlos. La profundidad a la que llega esta fuerza y la densidad del pavimento alcanzada están determinadas por factores como el peso del rodillo y el tiempo de actuación en cada posición. Por lo tanto, para lograr un buen efecto de compactación, además de un cierto peso del rodillo compactador, la velocidad de rodadura y el número de pasadas son parámetros muy críticos. La figura 1 refleja la relación entre el número de pasadas de laminación y el grado de compactación.