P218700 Banco 1, Sistema de medición de combustible: ¿Qué tiene de malo que el sistema sea demasiado delgado al ralentí?
En términos generales, el sistema de medición de combustible es demasiado pobre o demasiado rico. Si la mezcla es demasiado pobre, es necesario limpiar los depósitos de carbón en la entrada de aire y el acelerador y reemplazar el filtro de gasolina.
Si la mezcla es demasiado rica, revisa el sistema de admisión para detectar fugas de aire. Si no, hay un problema con la boquilla. Puede realizar pruebas de atomización de la boquilla o limpiar la boquilla.
Detecta cambios en la presión de la cámara de combustión del motor; detecta la frecuencia de vibración del bloque de cilindros del motor. Detección de ruido de combustión de mezcla de gases. ?
Datos ampliados:
Los números de cilindros habituales de los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 12. Los motores con una cilindrada inferior a 1 litro suelen tener tres cilindros (como el Lixia 7100 y el Suzuki Alto), los motores con una cilindrada de 1 a 2,5 litros suelen tener cuatro cilindros, los motores con una cilindrada de unos 3 litros suelen tener seis cilindros. Los motores con una cilindrada de unos 4 litros tienen ocho cilindros, y los motores de 5,5 litros o más utilizan 12 cilindros.
Según la disposición del motor, se puede dividir en motores de 12 cilindros tipo W (como Volkswagen Phaeton W12 y Audi A8W12), motores de 12 cilindros tipo V (como Mercedes- Benz S600 y BMW 760), motores de 8 cilindros tipo W (como el Passat W8) y motores de 8 cilindros tipo V (como el nuevo Audi)
En términos generales, cuando el diámetro del cilindro es lo mismo, cuantos más cilindros, mayor será la cilindrada y mayor será la potencia; bajo la misma cilindrada, cuantos más cilindros, menor será el diámetro del cilindro, mayor será la velocidad de rotación, obteniendo así mayor potencia de impulso.
Tipo cilindro:
Actuador neumático que convierte la energía de presión del gas comprimido en energía mecánica en transmisión neumática. Hay dos tipos de cilindros: movimiento lineal alternativo y oscilación alternativa. Los cilindros que realizan un movimiento lineal alternativo se pueden dividir en cuatro tipos: cilindros de simple efecto, de doble efecto, de diafragma y de impacto.
① Cilindro de simple efecto: hay un vástago del pistón en un solo extremo. Se suministra aire desde un lado del pistón para generar presión de aire, que empuja el pistón para generar empuje y regresa por resorte o. peso propio.
②Cilindro de doble efecto: se suministra aire alternativamente desde ambos lados del pistón para generar fuerza en una o dos direcciones.
(3) Cilindro de diafragma: se utiliza un diafragma en lugar de un pistón, que solo emite fuerza en una dirección y es devuelta por un resorte. Su rendimiento de sellado es bueno, pero su carrera es corta.
④Cilindro de impacto: Se trata de un nuevo tipo de componente. Convierte la energía de presión del gas comprimido en energía cinética del movimiento de alta velocidad del pistón (10 ~ 20 m/s), realizando así trabajo. El cañón de impacto tiene una tapa intermedia con una boquilla y un puerto de descarga. La tapa intermedia y el pistón dividen el cilindro en tres cámaras: cámara de almacenamiento de aire, cámara de cabeza y cámara de cola. Ampliamente utilizado en operaciones de corte, punzonado, trituración y conformado.
Un cilindro que oscila hacia adelante y hacia atrás se llama cilindro oscilante. La cámara interior está dividida en dos partes por las palas y se suministra aire a las dos cámaras de forma alternativa. El eje de salida oscila y el ángulo de giro es inferior a 280°. Además, existen cilindros giratorios, cilindros amortiguadores de gas-líquido y cilindros paso a paso.
Los cilindros incluyen los de 2 tiempos y los de 4 tiempos. Los cilindros comunes de 2 tiempos se utilizan en motocicletas, motosierras, cortadoras de césped y otras máquinas.