¿Cuál es la diferencia entre el gran avión de pasajeros C919 y el Yun-20?
El gran avión de pasajeros C919 es un avión de pasajeros civil y el Y-20 es un avión de transporte militar.
2. Diseño aerodinámico diferente:
El Y-20 adopta un diseño convencional. Las alas son alas superiores en voladizo, las alas principales tienen una relación de aspecto grande, alas en flecha media y las alas principales tienen una relación de aspecto grande. Los bordes de ataque de las alas son El ángulo de barrido es constante (el ángulo de barrido de 1/4 de cuerda es de aproximadamente 24 a 26 grados) y el borde de salida del ala adopta dos modos de barrido: la sección exterior del ala tiene un ángulo de barrido del borde de salida más grande, mientras que la sección interior del ala tiene un ángulo de barrido mayor. El ángulo de pastoreo se reduce significativamente.
Cola voladiza en forma de T. Una pequeña aleta dorsal se extiende hacia adelante en la unión del estabilizador vertical y el fuselaje. El timón integrado se divide en secciones superior e inferior, y el ascensor se divide en dos secciones. Tren de aterrizaje delantero retráctil hidráulico de tres puntos, aterrizaje libre de emergencia por gravedad confiable. El tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas y el tren de aterrizaje principal tiene seis ruedas. El tren de aterrizaje de morro se retrae hacia adelante dentro del fuselaje y el tren de aterrizaje principal gira hacia adentro 90 grados hacia los carenados a ambos lados del fuselaje.
El avión es un perfil aerodinámico supercrítico de gran relación de aspecto, que utiliza dispositivos para aumentar la sustentación, incluidos listones de borde de ataque y sistemas de flaps soplados. El Y-20 se basa en el diseño del avión de transporte IL-76, pero es más grande, tiene mayor capacidad de carga y equipo electrónico avanzado. Además, el Y-20 también hace referencia a algunos diseños del avión de transporte estadounidense C-17 "Global Dominator", como la cola vertical, el perfil aerodinámico supercrítico, etc.
Para mejorar la competitividad del gran avión de pasajeros C919, COMAC afirmó claramente durante la demostración del avión que el avión de pasajeros C919 sería más económico que los aviones de pasajeros existentes. Como parte de la mejora de la economía de los aviones de pasajeros, el avión de pasajeros C919 adopta un diseño aerodinámico más avanzado y tiene un mejor rendimiento de vuelo, reduciendo así el consumo de combustible y ahorrando costos operativos.
El mayor avance aerodinámico del avión de pasajeros C919 es la adopción de perfiles supercríticos, que supone un importante avance tecnológico en la aerodinámica de los aviones de transporte de la posguerra. En los aviones de pasajeros, el ala es la parte más técnica. Cuando China y Estados Unidos desarrollan conjuntamente aviones de pasajeros de línea principal, se puede discutir tanto el diseño como el ensamblaje del fuselaje. Sin embargo, el Departamento de Comercio de Estados Unidos prohíbe la cooperación entre las dos partes que involucre tecnología de alas, y las unidades chinas relevantes tienen que confiar en sus propios esfuerzos para resolver los problemas relacionados.
En comparación con el ala ordinaria, la forma de la sección transversal del súper ala es opuesta a esta última. La parte superior del ala está abultada y la parte inferior es plana, mientras que el perfil aerodinámico supercrítico tiene una superficie plana. parte superior y una parte inferior abultada.
Su función principal es que después de que el flujo de aire en la superficie del ala alcanza la velocidad del sonido, la intensidad de la onda de choque es baja, lo que puede mejorar el rendimiento aerodinámico de la aeronave en el rango sub/transónico, mejorar la maniobrabilidad de la aeronave y reducir la resistencia al vuelo. Al mismo tiempo, los perfiles supercríticos también pueden reducir el peso estructural de la aeronave, lo que puede reducir efectivamente el consumo de combustible de los aviones de pasajeros y aumentar los costos operativos de la aviación. Por lo tanto, los perfiles aerodinámicos supercríticos han sido ampliamente adoptados por aviones de pasajeros/aviones de transporte en varios países.
El avión de pasajeros C-919 es económicamente superior a los aviones de pasajeros existentes, lo que requiere que la relación elevación-resistencia en crucero del avión mejore considerablemente en comparación con los aviones de pasajeros existentes. La relación de aspecto del avión no debe ser mayor que la de los aviones de pasajeros existentes, y se debe garantizar la resistencia del ala y el espacio interno. Con este fin, AVIC optimizó el perfil aerodinámico supercrítico del avión de pasajeros C-919 para mejorar la relación elevación-arrastre del avión.
Cabe señalar que el avión de pasajeros C919 consideró desde el principio el diseño integrado ala/motor, en lugar de diseñar primero las alas y luego el motor y la góndola, lo que puede provocar fuertes interferencias entre ellos. reduciendo así el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Gracias a una serie de medios y medidas, el rendimiento aerodinámico del avión de pasajeros C919 ha mejorado considerablemente en comparación con los aviones de pasajeros existentes.
Las medidas de aumento de la sustentación son otra dificultad en el diseño aerodinámico de los aviones de pasajeros. Es necesario mejorar el rendimiento de la aeronave en condiciones de vuelo a baja velocidad, como aumentar el coeficiente de sustentación máximo de la aeronave. mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje de la aeronave. Según datos pertinentes, si el coeficiente de sustentación máxima aumenta un 1%, el avión de pasajeros puede transportar unas 2 toneladas más.
El avión de pasajeros C919 adopta un esquema de elevación típico de tres etapas, a saber, ala principal, listones del borde de ataque y flaps de una sola ranura en el borde de salida. Mediante un diseño cuidadoso, estos medios de elevación pueden aumentar eficazmente el flujo de aire, complementar eficazmente el flujo de aire del ala, retrasar la separación y, por tanto, aumentar el coeficiente de elevación máximo de la aeronave.
Los winglets en las puntas de las alas también son un método común utilizado en aviones de pasajeros nuevos. Los Winglets interfieren con los vórtices de las puntas de las alas, reducen la resistencia de la aeronave y también pueden aumentar la relación de aspecto de la aeronave. El aumento en la relación de aspecto de la aeronave significa que el alcance y la carga se pueden mejorar efectivamente en condiciones de alta velocidad subsónica. El avión de pasajeros C919 utiliza aletas inclinadas similares a las del 787. En comparación con los alerones verticales ordinarios, estos alerones son más ligeros y aerodinámicos.
En el avión de pasajeros C919, las piezas del morro y del fuselaje casi no tienen posibilidades de ser aprovechadas, pero las piezas relevantes se han optimizado, por ejemplo, solo hay dos deflectores de viento en los laterales, lo que hace que el avión sea más flexible. Más aerodinámico y con mayor resistencia.
3. Diferentes sistemas de potencia:
El prototipo Y-20 utiliza el motor ruso importado D-30KP2, seguido del turbofan 18 (WS-18, imitado por Chengdu Engine Co. , Ltd. Modelo de imitación D-30KP2). El rendimiento del WS-18 debería ser similar al del CFM-56 en todos los aspectos, con un peso de 2000 kg, mientras que el D-30KP utilizado por IL-76 pesa 2300 kg, especialmente el consumo de combustible del primero es un 20% menor que el del segundo %.
Sin cambios en la carga de combustible, el alcance del gran avión de transporte militar de producción nacional es significativamente mayor que el del IL-76. O en el mismo viaje, la capacidad de carga la supera. El motor WS-18 tiene un empuje único de 117,6 kN y está equipado con un inversor de empuje tipo bivalva.
Finalmente, el motor de apoyo del avión de transporte Y-20 será un motor turbofan-20 (WS-20), con un empuje único de aproximadamente 160 nudos.
Actualmente, el gran avión nacional C919 utiliza el motor LEAP-1C comprado en el extranjero, pero en un futuro próximo, los motores nacionales reemplazarán a los motores extranjeros para propulsar el C919. Cao, investigador del Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de China, dijo que lo que se está desarrollando actualmente es el motor doméstico "Yangtze-1000" para el futuro gran avión C919 de producción nacional.
4. El sistema de aviónica es diferente.
El Yun-20 adopta un sistema de aviónica integrado nacional, con el bus ARINC429 como columna vertebral, que conecta instrumentos electrónicos de vuelo, control de vuelo, navegación, comunicaciones, datos meteorológicos y de motores y sistemas de indicación para lograr un procesamiento integral de datos. y se muestra en la pantalla a color de la cabina. Además, también se pueden añadir sistemas de interferencia de autodefensa, incluidos sistemas de alerta de aproximación de misiles, transmisores de interferencia y bastidores de entrega.
El avión de pasajeros C919 adopta una tecnología de estabilidad estática relajada y reemplaza el sistema de control mecánico de los primeros aviones de pasajeros con un avanzado sistema de control de vuelo por cable. En comparación con el sistema de control mecánico, el sistema de control fly-by-wire es más pequeño en tamaño y peso, lo que significa que el peso estructural del avión de pasajeros se reduce, lo que significa que el avión de pasajeros tiene una mayor capacidad de carga y la economía es mejorado efectivamente.
El sistema de control de vuelo por cable también puede realizar un control de vuelo más preciso y mejorar la calidad de vuelo de la aeronave, aumentando así aún más la relación elevación-arrastre de la aeronave, mejorando el rendimiento económico de la aeronave y mejorando la maniobrabilidad y estabilidad de la aeronave.
Datos ampliados:
1. Introducción completa a Yun-20
Yun-20 (nombre en clave chino: Y-20, apodo: Kunpeng, inglés: Xian Y -20) es una nueva generación de grandes aviones de transporte militar estratégico investigados y fabricados de forma independiente por China. Fue diseñado por el Primer Instituto de Investigación y Diseño de Aeronaves de la Corporación de la Industria de la Aviación de China y fabricado principalmente por Xi'an Aircraft Industry Group (en adelante, XAC). Fue construido en 2065438+2003 y 65438+2003. [1-2]?.
Como gran avión de transporte multipropósito, este avión puede realizar tareas de transporte aéreo de larga distancia de diversos materiales y personal en condiciones climáticas complejas. En comparación con el IL-76 de la Fuerza Aérea China, el motor y el equipo electrónico del Y-20 se han mejorado enormemente, también se ha aumentado su capacidad de carga y tiene un excelente rendimiento de despegue y aterrizaje en pistas cortas.
El avión Y-20 fue desarrollado tomando como referencia la forma aerodinámica y el diseño estructural del IL-76 ruso, e incorporó algunas características del C-17 estadounidense. El Y-20 adopta un diseño convencional, con alas superiores en voladizo, bordes de ataque en flecha y sin aletas. El peso máximo de despegue es de 220 toneladas, la carga útil es de más de 66 toneladas, la velocidad máxima es ≥800 kilómetros/hora, el alcance es de más de 7.800 kilómetros y el techo de servicio es de 13.000 metros.
El avión Y-20 tiene alta escalabilidad, alta confiabilidad y seguridad. Como gran avión de transporte multipropósito, el Y-20 puede realizar misiones de transporte aéreo de larga distancia de diversos materiales y personal en condiciones climáticas complejas.
2017 165438+El 10 de octubre, un portavoz de la Fuerza Aérea declaró que el J-20 y el Yun-20 habían realizado entrenamiento en formación después de su instalación. En la 12ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, el avión de transporte Y-20, que ha atraído mucha atención del mundo exterior, hizo su tercera aparición en la exhibición aérea, demostrando maniobras en "S", ascensos repentinos, giros y estacionarios, y aterrizajes rápidos. en rutas pequeñas.
2. Introducción completa al avión de pasajeros grande C919
¿Su nombre completo es COMAC? En 2008 se desarrolló el C919, el primer avión civil principal de China con derechos de propiedad intelectual independientes de acuerdo con los últimos estándares internacionales de aeronavegabilidad. c son las iniciales de China y COMAC, la abreviatura de Commercial Aircraft Corporation of China. El significado del primer "9" es eterno y el "19" representa la capacidad máxima de pasajeros de 190 asientos para el primer avión de pasajeros de tamaño mediano de China.
El gran avión de pasajeros C919 es un gran avión civil con derechos de propiedad intelectual independientes desarrollado por mi país de acuerdo con las regulaciones internacionales de aviación civil. Tiene 65.438 plazas + 058-168 plazas y una autonomía de 4.075-5.555 kilómetros. El primer vuelo tuvo éxito el 5 de mayo de 2017 y finalizó el 26 de febrero de 2018.
El 6 de febrero de 2018, Commercial Aircraft Corporation of China Co., Ltd. anunció la entrega del primer avión de pasajeros de pasillo único C919 en 2021.
2065 438+08 El 27 de octubre, el segundo gran avión de pasajeros C919 despegó del aeropuerto Dongying Shengli en la provincia de Shandong y aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Yaohu en Nanchang, provincia de Jiangxi, después de 2 horas y 6 minutos, completando con éxito el vuelo de traslado.
Enciclopedia Baidu-Cloud-20
Enciclopedia Baidu-C919