G500 es un día de suerte para recoger el coche.

Hay dos coches que mejor representan el nivel de fabricación de automóviles de Mercedes-Benz. Han conseguido el primer puesto en sus respectivos campos y nunca han sido superados por el segundo puesto. El primero es el Mercedes-Benz Clase S y el segundo es el Clase G probado hoy.

Conduje un Mercedes-Benz G500 en Shanghai durante una semana hace dos años. Al final, devolví el auto a regañadientes y fui al estacionamiento a recuperarlo. Pero cuando me subí al coche y me salí de la carretera, inmediatamente sentí que mi coche era muy diferente de lo habitual: la posición del asiento era demasiado baja, como conducir un Ferrari. Esta ilusión tarda varios kilómetros en recuperarse.

El amor y el odio por las alturas

No es que el coche sea demasiado bajo, es que el G500 es demasiado alto. La altura familiar del Toyota Land Rover es de 1930 mm y la altura normal del Land Rover Range Rover es de 1869 mm, que ya es el "grandullón" que puedes encontrar en el mercado. Pero la altura de la carrocería del Mercedes-Benz G500 es de 2187 mm, que es casi la misma que la de un autobús.

Además de entrar y salir del coche, también hay que tirarlo con un poco de fuerza: la apertura y cierre de las puertas del G500 es ruidosa y pesada. Por lo tanto, la primera sensación al conducir el G500 es que está muy por encima del suelo y toda la información en la carretera se puede ver claramente, lo que le brinda una alta sensación de seguridad.

La desventaja es que en Shanghái muchos garajes subterráneos de tres plantas por debajo son muy bajos, por lo que conducir el G500 es muy estresante. Siempre se siente como si le hubieran pasado el techo por encima de la cabeza. Lo que más me preocupa es que este coche de lujo valorado en 6,5438+0,6 millones arañe el techo, aunque es poco probable.

Muchos amigos pensarán que el Mercedes-Benz G500 es tan grande, ¿será problemático aparcar?

No, el largo, ancho y alto del G500 son 4817×1969×2187mm respectivamente. Aunque es alto y ancho, la carrocería no es demasiado larga y el radio de giro no es demasiado grande (más pequeño que el de los vehículos eléctricos Tesla y Aion LX). Por lo tanto, no hay ninguna presión para las plazas de aparcamiento normales.

Pero la desventaja de ser demasiado alto es que si hay peatones o ciclomotores demasiado cerca de ti, puede que no te resulte fácil detectarlos, especialmente al girar a la derecha. Además, la vista a través de la ventana trasera del G500 está parcialmente bloqueada por la llanta de refacción, por lo que la vista hacia adelante es de primera clase y la vista trasera es normal. Incluso la parte trasera es peor que la del Lexus LX570.

Al conducir, preste atención a la rueda de repuesto situada en la parte trasera del coche.

A la hora de aparcar el G500, hay que tener en cuenta que la rueda de repuesto se cuelga del portón trasero con mucha más frecuencia que del parachoques. Si no mira la cámara de marcha atrás al dar marcha atrás, sino que juzga por la distancia a la ventana trasera, es probable que se encuentre con la valiosa cubierta de la llanta de refacción. Porque cuando recogí el coche, las tapas de los neumáticos ya habían dejado huellas del último piloto de pruebas.

La diferencia con el Lexus LX570 es que es “duro y blando”.

Entonces el G500, un tipo con capacidades todoterreno tan fuertes, una carrocería resistente con una gran viga y tres bloqueos de diferencial, ¿no sería difícil tener una reunión en la ciudad? Al contrario, es muy cómodo.

Las "tres cerraduras" son lo más potente del Mercedes-Benz G.

Para aquellos que hayáis conducido Toyota Land Cruiser y Lexus LX570, este tipo de SUV sin portaequipajes, poco común en el mercado, resulta muy cómodo de conducir en ciudad, siempre y cuando no No conduzcas demasiado rápido. Debido a que Toyota tiene una suspensión tipo barco y neumáticos gruesos, filtra las vibraciones de la carretera.

Como el SUV de lujo superior de Mercedes-Benz, la comodidad del G500 no es comparable a la del Jeep Wrangler. Incluso si la superficie de la carretera está dañada en la ciudad, todavía se puede solucionar. Las habilidades de ajuste de la suspensión de Mercedes-Benz son realmente altas.

El espacio trasero es mayor que el de la generación anterior, pero aún no resulta demasiado espacioso.

Pero la sensación de conducción del G500 es completamente diferente a la del Toyota Land Cruiser y el LX570. En resumen, el primero es mucho mejor en términos de controlabilidad. Básicamente, Toyota tiene ganas de zarpar. La carrocería tiembla mucho al girar (KDSS puede ayudar). En términos sencillos, toda la carrocería es blanda, pero la presión de la suspensión será muy dura.

El Mercedes-Benz G500 tiene una sensación general fuerte. Sentirás que la carrocería del gran G es demasiado rígida y no se torcerá ni deformará en absoluto como una placa de acero. Todo el confort proviene de una suspensión fuerte y una configuración lujosa.

El encanto del V8, pero su desventaja es el consumo de combustible.

Pero el amor y el odio mencionados anteriormente son sólo la mitad del placer de conducir del Mercedes-Benz G500. ¿Y la otra mitad, de sus 4.0L? Motor V8 turboalimentado.

El sonido del motor Mercedes-Benz V8 de gran cilindrada es muy atractivo. El V8 del Lexus LX570 es básicamente silencioso y aburrido. ¿O incluso el Range Rover 5.0T? El V8 sobrealimentado también cuida la sensación de lujo y reduce deliberadamente el sonido (el sonido a altas revoluciones es bueno).

Y puedes sentir el sonido áspero y rítmico de baja frecuencia del V8 en todos los rangos de velocidad del Mercedes-Benz G500, desde ralentí hasta alta velocidad. Pensé que sólo AMG tenía este tipo de ruido, el G500 también lo tiene. ¿El único disponible en el mercado es el Escalade 6.2L? Ford Mustang V8 y V8.

4.0T? La potencia del V8 es de hasta 421Ps y 610Nm. Solo necesita una apertura muy ligera del acelerador para que este grandullón de 2,5 toneladas viaje con ligereza, y solo tarda 5,9 segundos en acelerar de 100 a 100 kilómetros.

Pero después de disfrutar de la diversión del V8, la desventaja es el consumo de combustible.

El V8 de gran cilindrada pesa más de 2,5 toneladas. Recorrió 300 kilómetros en Shanghai y se topó con varios atascos en la Autopista Central y en tierra. El instrumento muestra que el consumo medio de combustible es de 17,9 litros/km, lo que no difiere mucho del LX570. Si conduces rápido con frecuencia, el consumo de combustible se puede reducir a unos 14 litros/100 kilómetros.

Este es un SUV "divertido". Aunque tiene fuertes capacidades todoterreno, en realidad nadie quiere llevarlo fuera de la carretera. ? Por tanto, el mayor placer de conducir el G500 no es fuera de la carretera, sino en la ciudad.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.