¿Cuál será la tendencia de desarrollo del mercado de viajes compartidos en línea en la segunda mitad de 2019?
En el futuro, las empresas de transporte online tendrán requisitos cada vez más altos para los conductores. Actualmente, la mayoría de los conductores de viajes compartidos en línea están sobrecargados y la mayoría trabaja más de 12 horas al día. Una carga de trabajo tan elevada es insostenible. Para garantizar la experiencia de viaje de los pasajeros, las empresas de transporte compartido en línea. Cree su propio conjunto de mecanismos de castigo donde los conductores no puedan elegir ni rechazar órdenes. Aunque los conductores de viajes compartidos en línea brindan mejores servicios que los taxis tradicionales. Sin embargo, el precio unitario de los conductores de transporte en línea sigue siendo más bajo que el de los taxis tradicionales. Esto es de lo que más se quejan los conductores de viajes en línea.
En el futuro, a medida que el número de servicios de transporte compartido en línea disminuya gradualmente. Se estima que aumentará el coste que supone para los pasajeros tomar un taxi, pero ¿aumentarán también los ingresos de los taxistas online? Esto depende de la actitud de la empresa de transporte online.
El desarrollo del uso compartido de automóviles en línea en China encarna la superioridad del * * * modelo económico de disfrute. Aunque el término economía hedónica ha sido mal utilizado, y mucha gente incluso piensa que no es más que economía de alquiler con otro nombre, los hechos nos dicen que la economía hedónica sí tiene las ventajas de un modelo económico de nivel superior.
El año pasado, el servicio de transporte en línea de Japón lanzó un servicio de taxi de 0 yuanes, enviando 100 taxis a la calle para recoger pedidos de forma gratuita todos los días para atraer clientes, pero el efecto no fue significativo. Los residentes no toman el taxi de nadie, pero solo porque un taxi de A puede estar temporalmente libre, ¿dejan un taxi de B que se detuvo enfrente? Dado que no existe ningún servicio en tiempo real, hay muy pocas respuestas para viajes en taxi de 0 yuanes.
Lo mismo ocurre con el alquiler de coches online. En Japón, las empresas todavía emplean conductores y prestan servicios a través de taxis dentro de la empresa. La empresa puede prestar servicios a tantos coches como haya, y todavía sigue el antiguo camino de la economía del leasing: las empresas no sólo tienen que operar la plataforma en línea, sino también gestionar el equipo de conductores. Sin embargo, Didi Taxi de China ha roto el modelo inherente de la economía de alquiler y pasó de la economía de alquiler a la categoría de economía de disfrute * * *, permitiendo que todos los que tengan un automóvil privado se conviertan en conductores de Didi, aprovechando al máximo los recursos sociales inactivos. , y así en Brindar servicios de taxi a la comunidad a mayor escala. La cantidad de servicios de taxis que Didi puede brindar a la sociedad depende de cuántos recursos de automóviles privados inactivos haya en la sociedad. La propia Didi ni siquiera necesita contratar conductores como empleados internos. Todo lo que necesita hacer es operar bien la plataforma de alquiler de autos en línea.
Se puede ver en la diferencia entre los viajes privados en línea japoneses y Didi Taxi de China que ambos son taxis con escalas comerciales completamente diferentes. Esto se debe a un pensamiento diferente. Si la alta dirección de Didi solo se mantuviera en el ámbito de la economía de alquiler y creyera que la cantidad de servicios de taxi que una empresa puede proporcionar a la sociedad depende de cuántos taxistas tenga la empresa, contratando así más taxistas, sería imposible para Didi convertirse en un conductor El número supera los 210.000 a una escala tan grande.
También se puede ver en los casos del transporte compartido en línea japonés y Didi Taxi de China. Ambos son taxis. Uno todavía se centra en el modelo de economía de alquiler y el otro se ha centrado en la economía del disfrute. Se puede decir que el pensamiento de la alta dirección de Didi no se fijó en la tendencia de desarrollo original de la industria del taxi, sino que vio otra posibilidad en los taxis, creando así la industria del taxi con un modelo de "economía compartida".
Este nuevo modelo económico hace que el desarrollo del transporte nacional de vehículos en línea solo esté limitado por la cantidad de personas que todavía necesitan automóviles en el mercado y la cantidad de automóviles inactivos que hay en la sociedad, y no está sujeto a otras restricciones.
Mirándolo desde otra perspectiva, ¿hay algún problema con el transporte online? De hecho, es bastante sorprendente que tengamos que hablar entre nosotros para explicar la industria del coche compartido online. Cualquier industria, como la del automóvil, puede llegar a un período de cuello de botella en 30 años, pero la financiación del automóvil actual se ha estado desarrollando durante al menos 15 o 16 años. Ahora se ha llegado a un cuello de botella, y la industria del uso compartido de coches en línea pronto también llegará a un cuello de botella. Esta es una pregunta que requiere que pensemos profundamente. ¿Por qué la industria del uso compartido de automóviles en línea está llegando a un cuello de botella tan rápidamente?
Mi propio entendimiento es que los viajes compartidos en línea eran diferentes de los taxis tradicionales cuando comenzaron, principalmente porque eran más caros que los taxis. Con el crecimiento del alquiler de automóviles en línea, tomar un taxi se ha vuelto aún más obvio. Muchos alquileres de autos en línea son como tomar un taxi, el precio es el mismo y quizás un poco más conveniente. A mí a veces me apetece coger un taxi. ¿Por qué?
Puede que sea el tipo de persona más conservadora o que no le gusten las cosas avanzadas. Me gusta pedir facturas. De hecho, el software de alquiler de coches online también tiene facturas, ¿verdad? Pero simplemente no puedo molestarme en abrir el software. Fui a tomar un taxi. Creo que los viajes en línea y los taxis están claramente chocando ahora. Ante este problema, ¿qué tamaño tiene su espacio de mercado?
El alquiler de coches online no es un mercado ilimitado, y debe haber un límite. ¿Qué se debe hacer en caso de limitación?
La quiebra es inevitable. Didi es un puto agujero negro. Los conductores con doble certificación y puntuaciones de servicio altas no pueden recibir pedidos y no tienen rotación. Ahora tmd Didi se limita al agua corriente. Un conductor de automóvil que cumple con las normas cobra 40 yuanes por una hora, 80 yuanes por un recorrido de dos horas para su pedido normal y 120 yuanes por un recorrido de dos horas. Lo sentimos, tienes que descansar una hora antes de poder realizar el pedido. Este es Didi ahora. ¿Crees que irá a la quiebra? El servicio se divide en dos tarjetas y el conductor es solo una decoración.
No te preocupes, sólo recuerda una cosa: si se liberaliza el mercado de viajes, siempre serán los taxis, porque los taxistas también pueden conducir servicios de transporte online, pero si los taxis no tienen precios fijos , te puedes imaginar Ahora, es normal que el precio inicial se duplique cada vez que viajas, ¡y entonces no es el taxista el que se siente incómodo! Pero todo viajero debe comprender que su familia también necesita tomar un taxi. Si un día tus padres, tu esposa y tus hijos toman un taxi en la carretera, tendrán que competir con gente rica o con personas que pueden reembolsar el pasaje, pero no pueden conseguir un taxi. ¡Solo pueden mantenerse en pie y balancearse con el viento y la lluvia!
La dificultad para tomar un taxi se debe a una razón: el precio es demasiado bajo. Tomando a Weifang donde estoy como ejemplo, el ingreso mensual era de 400 a 500 hace 20 años. Calculado en base a un ingreso mensual de 600 yuanes y un ingreso diario de 20 yuanes. En ese momento, este ya era un ingreso muy alto en Weifang. El precio inicial de un taxi era de 5 yuanes, lo que representaba el 25% del ingreso diario. ¡Ahora eres una perra y puedes ganar 3.000 yuanes al mes! Sin embargo, el precio inicial de los taxis sólo ha aumentado en 2 yuanes y otros precios se han mantenido sin cambios. Los conductores no pueden ganar dinero y su conocimiento del servicio no puede mantenerse al día. Además, el precio es tan barato que realmente necesitan tomar un taxi. Un taxi es más barato para cuatro personas que un autobús. ¿Es difícil conseguir un taxi? [ronquidos] Los precios no pueden subir, los servicios no pueden mantenerse al día, los conductores no pueden ganar dinero, no están muy motivados y los bajos ingresos también resultan en empleados de baja calidad.
El 80 % de los profesionales del transporte de vehículos en línea son ex conductores ilegales o personas desempleadas. ¿Qué pueden hacer estas personas? La vida sigue siendo importante [cubriéndose la cara] ¡Qué clase de grabación es esta! ¡Siéntate atrás! Todo es una mierda... Estoy dispuesto a violarte y matarte. ¿Aún tienes miedo de grabar? El coche dispone de seguro para niños. ¡Es lo mismo si te sientas en la primera fila o en la última fila! Una vez que el seguro para niños está activado, la puerta del automóvil solo se puede abrir desde el exterior del automóvil y el interruptor de tiro dentro del automóvil no se puede abrir. ¡Todas estas medidas correctivas son engañosas! Encender el móvil es un coche muerto, apagarlo es un coche negro. Cuando hace buen tiempo, puedes encender tu teléfono móvil para trabajar, pero cuando hace mal tiempo, puedes preguntar precios por todas partes [lágrimas].
Estandarizar y cumplir decididamente. ¡Nunca realizaremos pedidos de coches negros! ¡Infórmalo a Didi! !
Continuar operando violando las regulaciones, continuar enviando pedidos violando las regulaciones...
¡Es difícil hacer desaparecer cada gota! Es difícil para los nuevos conductores persistir en tomar atajos por sí solos.
* * *¿Cómo es disfrutar de la bicicleta? ¿Cómo será el transporte compartido en línea?
No habrá arroz de olla grande. Diferentes niveles de consumo y usuarios en la sociedad tendrán diferentes clientes. Esta es una tendencia de desarrollo.