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El de Maryland y Carolina del Sur fue el primer ferrocarril construido a principios de la década de 1830. En 1835, partes de Kentucky, Tennessee, Alabama, Indiana, Luisiana, Ohio, Michigan e Illinois tenían más de 200 ferrocarriles y aproximadamente 1.000 millas de vías férreas importantes. En 1850, los ferrocarriles tenían más de 9.000 millas de líneas principales en los estados del este. En 1851, el ferrocarril cruzó el río Mississippi y comenzó su expansión hacia el oeste. En 1860, más de 30.000 personas habían fundado nuevas ciudades, se habían asentado en kilómetros de vías de ferrocarril y habían emprendido su camino como exploradores.
Con el establecimiento de estas ciudades ferroviarias, a menudo siguió el crimen. En ese momento no había policía ferroviaria y, en general, no existían otras formas de aplicación de la ley. Los grupos de vigilantes indiscriminados a menudo mantienen la ley y el orden. Las bandas eran poco productivas, dejando los ferrocarriles atascados en busca de delincuentes para robar equipaje, carga y ganado.
Benjamin Latrobe, ingeniero jefe del ferrocarril de Baltimore y Ohio, estableció una de las primeras fuerzas policiales ferroviarias conocidas en 1849. Con la ayuda del Sherif Sakura Martin del condado de Preston, Virginia Occidental, arrestaron a trabajadores en huelga que habían sido golpeados por otros trabajadores. Esto le dio a Latrobe la idea de crear su propia policía ferroviaria, que sería contratada y pagada en su totalidad por los ferrocarriles. Se decidió que estas personas serían premiadas por el condado de Preston para que sus acciones oficiales estuvieran protegidas por la ley.
La fuerza de Latrobe estaría compuesta por 12 trabajadores mientras el ferrocarril continuaba expandiéndose. Cada persona pagaría 65.438 dólares + 0,25 dólares por día por instrucciones de "arrestar a los alborotadores, de vida o muerte". Más tarde ese año, el líder de la fuerza policial de Latrobe, John Watson, vio su primera acción real en el sitio de construcción del túnel Jinhua. Se encontraron con más de 200 matones que habían sido asesinados a tiros por trabajadores de la mina de carbón. Watson y sus hombres abrieron fuego, recogieron a los huelguistas y los expulsaron. El personal de Watson vio a otros equipos participar en ataques violentos en Cumberland, Maryland, y Wheeling, Virginia Occidental.
En 1853, había aproximadamente 60 fuerzas policiales numeradas en el ferrocarril de Baltimore y Ohio. Muchos de ellos, después de completar su trabajo, propusieron el Ferrocarril Occidental como ferrocarril en esta zona. Algunos de los lugares que visitaron requirieron sus servicios en los estados del oeste.
Antes que la mayoría de los ferrocarriles, la Guerra Civil no contó con policía propia, ni fue una de las experiencias de trabajo e investigación secretas. Dado que la instalación se perdió, era necesario que los ferrocarriles se protegieran a sí mismos y al crimen organizado. Se contrataron contratistas para investigar pérdidas de carga y equipaje, dividiendo millones de dólares en instalaciones. Uno de los contratistas fue probablemente el más famoso de Pinkerton, Allen. Usó muchos métodos para resolver casos de robo de ferrocarriles. Se consideraba un empleado ladrón y observaba la capacidad de mando de los pasajeros encubiertos. Ellos y otros empleados prestaban atención al comportamiento de robo de pasajeros o personas sin hogar. Uno de los Pinkerton encubiertos utilizó a James Mcparland como carterista y ladrón para observar trabajar al conductor. Posteriormente fue utilizado con éxito contra "Molly Maguire", quien quemó puentes, destruyó vagones de tren y cometió otros delitos relacionados con el ferrocarril.
Alan Pinkerton nació en Glasgow, Escocia. Su padre era policía. Después de emigrar a los Estados Unidos en 1842, trabajó como tonelero durante muchos años. Mientras trabajaba como leñador en Illinois, ayudó al departamento de policía local a atrapar a una banda de falsificadores. Poco después de que desarrollara su deseo de hacer cumplir la ley, fue contratado por la Oficina del Sheriff del condado de Kane. El Departamento de Policía de Chicago, donde Pinkerton iba a trabajar, se convirtió en su primer detective.
Después de sólo dos años, el Sr. Detective dejó Rock Island, Galena y el contrato de Chicago Consolidated Railroad (este último para Chicago & Western North American Railroad), así como Illinois Railways en la parte central. del estado. Para su empresa, los delitos relacionados con las obras ferroviarias sólo requieren contratos. Estableció una fuerza de detectives de la policía llamada Northwest Bureau para investigar su ferrocarril, Pinkerton Company, y cambió su nombre por el de Agencia Nacional de Detectives. Esta agencia es única en su tipo y tiene el poder de actuar como el primer agente para detener a cualquier delincuente en el país.
Pinkerton sabe cómo gastan los investigadores encubiertos y las personas exitosas. Emplea a ex policías y artistas capacitados. Su organización se especializaba en proteger el oro, el tabaco, la seda y los pasajeros. Su primera investigación importante ocurrió en 1854 cuando un tren fue robado de Montgomery, Alabama y Augusta, Georgia. Pinkerton recibió una carta de Edward Sanford, vicepresidente de Adams Express, quien perdió 654,38 millones de dólares de una bolsa de fondos relativamente bloqueada. Según la información que Pinkerton obtuvo de la carta, creía que el ladrón era Nathan Maroney, director de la oficina de la empresa en Montgomery, Alabama. Pinkerton dijo que Sanford estaba monitoreando a Maroney antes de que volviera a enfermarse.
Sanford no respondió ni hizo caso a la advertencia de Pinkerton. Esto lleva a Maroney a robar dinero nuevamente y Adams Express contrata al ex Pinkerton para resolver el caso. El éxito de este caso supuso un punto de inflexión en la carrera de Pinkerton.
Esto le llevó a trabajar en diferentes áreas y le permitió utilizar métodos de investigación recientemente desarrollados para resolver muchos otros crímenes importantes.
Desde el final de la Guerra Civil, los ferrocarriles se han utilizado para guiar el rápido crecimiento económico en todo el país. Se convirtieron en pequeños pueblos con centros comerciales en los que entraron empresarios ricos, incluidos trabajadores, bandidos y otros. A medida que los ferrocarriles continuaron creciendo hacia el oeste, los forajidos comenzaron a robar y robar pasajeros, vagones de carga y automóviles. Estos gánsteres estadounidenses están bien equipados para sus atrevidos atracos. Sometieron a la gente, volaron puentes, túneles, estaciones, vías, fábricas de automóviles y ferrocarriles, llevando miles de dólares, joyas y otras cargas. Sin embargo, una de las formas más sencillas y exitosas de detener un tren es agitar una linterna roja frente al tren para indicarle que se detenga. En estos lugares se produjeron muchos robos y, en algunos lugares, pasajeros y empleados ferroviarios murieron en tiroteos. Esto inició la era de prohibir a Jesse y Frank James Youngers, los hermanos Reynolds y Dalton, Triple Bass, Belle Star y otros.
El 6 de octubre de 1866 se produjo el primer robo a un tren del que se tiene conocimiento. Tres gánsteres enmascarados abordaron el tren de Ohio y Mississippi River y partieron en Seymour, Indiana. John, Simeon Renault y Franklin Sparks noquearon y empujaron el tren en movimiento en las dos primeras cajas fuertes, ganando un total de 45.000 dólares, lo que les permitió escapar del coma de los guardias.
Alan Pinkerton exigió una investigación inmediata sobre el robo. Su conocimiento de la zona ayuda a resolver la situación. Sabía que había problemas que el conocimiento de Seymour o la aprobación de los hermanos Reynolds no habían resuelto. Pinkerton lo utilizó inmediatamente en esta situación, encubierto. Dick Wainscott, uno de los mejores agentes de Pinkerton, trabajaba como barman en el lugar donde los hermanos Reynolds bebían y jugaban. Una noche, mientras John Raynor y Sparks estaban bebiendo, Wainscott convenció a un fotógrafo que entró al bar para tomarles una foto. Aceptaron ser fotografiados por un fotógrafo, otro de los agentes de Pinkerton. La fotografía fue enviada inmediatamente a la oficina de Pinkerton y utilizada con éxito para identificar a los ladrones del tren.
Otros mafiosos comenzaron a imitar el crimen, pero sería el último de Alan Pinkerton como mafioso. Sus dos hijos, William y Robert, se pondrían en la piel de algunos de los criminales más famosos de los Estados Unidos del siglo XIX que persiguieron a la pandilla de adolescentes de James.
En los años 65438+1960, el ferrocarril cubría las necesidades de su propio departamento de policía. Suele ser el superintendente o un administrador del departamento que también es empleado y fotografiado por el departamento de policía. Este no es momento para hombres tímidos. Los policías ferroviarios eran hombres grandes, fuertes y agresivos que podían defenderse. Muchos agentes ferroviarios se involucraron en tiroteos con algunos delincuentes que perdieron la vida tratando de proteger a los empleados, pasajeros y carga del ferrocarril.
Los ferrocarriles también son conscientes de que necesitan proteger a sus empleados y a un campo más sofisticado de ladrones de mercancías por ferrocarril. Para solucionar este problema, comenzaron a contratar guardias, empleados que no eran aptos para otras industrias artesanales. Esta gente no tiene formación. Entregaron sus armas, insignias y porras y se les ordenó proteger la propiedad y los empleados del ferrocarril. Los ferrocarriles no se parecen mucho a la calidad del empleo ferroviario examinada por Alan Pinkerton, un hombre y una mujer. Como la agencia de policía ferroviaria todavía estaba en sus inicios, todavía necesitaban a Alan Pinkerton y su hijo para encargarse de sus investigaciones. Dos agentes de Pinkerton que persiguieron a los miembros de James Gang, Brother Sunset, fueron Charles Siringo y James McParland. La Pinkerton Detective Agency Inc. y otras policías ferroviarias tuvieron cierto éxito al capturar a muchos pandilleros y perseguir a otros por todo el país. Sin embargo, los agentes de Pinkerton, John Che, Louis Ton y John Boyle, murieron en un tiroteo con el grupo.
En el libro de James, los jóvenes cometieron siete robos a trenes durante su estancia allí. Esta pandilla generalmente tenía un promedio de 12 jóvenes Frank James, Jesse James y Cole por sexo. Hay al menos 41 pandillas en la historia, entre las que pasaron sus días de infamia. Estaban relacionados con los siguientes robos de trenes:
, 21 de julio de 1873, Chicago, Rock Island & Pacific Railroad, Adair, Iowa, 6.000 dólares.
, 1874 65438 + 31 de octubre, Jiashan, Missouri, Iron Mountain Railway, 12.000 yuanes.
, 1874 65438 + 8 de febrero, informó Muncie, K. Pacific Railroad, Kansas, Texas, 55.000 dólares
-7 de julio de 1876, Missouri Pacific Railroad, Missouri, 15.000 dólares.
, 8 de octubre de 1879, Chicago and Alton Railroad, Glendale, Missouri, 40.000 dólares.
, 15 de julio de 1881, Chicago, Rock Island & Pacific Railroad, Winston, Missouri, 2000 dólares.
, 7 de septiembre de 1881, Glendale, Missouri, Chicago & Alton Railroad, 15.000 dólares.
James, este joven acaba de escribir sobre las siguientes personas y conductores de ferrocarril asesinados por Pinkerton:
Edwin/Edward Daniels, agente de Pinkerton, Se hicieron disparos en un intento de arrestar al joven. hombre.
El capitán Louis J. Kalm, un agente de Pinkerton, Chicago, abrió fuego en un intento de arrestar al joven.
——Jack Rudd, considerado un espía de Pinkerton, generalmente se considera una venganza por el bombardeo de la granja de James Pinkerton en junio + octubre de 5438.
-- John Rafferty, el ingeniero ladrón de Dell, fue derribado por un motor aplastante.
—William Westford, director de orquesta de Winston, Missouri, de quien se dice que llevó a Pinkerton a James Farm, 65438+ el 25 de octubre de 1875.
John W. Che, un detective de Pinkerton, fue asesinado en 1874.
A medida que los ferrocarriles continuaron expandiéndose hacia el oeste, muchas áreas se convirtieron en países décadas antes. Entran en la responsabilidad judicial de cualquiera por hacer cumplir la ley. Normalmente, el Servicio Secreto Ferroviario (Policía Ferroviaria) es la única agencia encargada de hacer cumplir la ley en la región que previene el saqueo de los ferrocarriles por parte de elementos criminales, Ferrocarriles Indios y otros elementos criminales. Union Pacific, Denver y Rio Grande, Santa Fe, Southern Pacific, St. Louis y San Francisco tenían agentes ferroviarios trabajando en las Llanuras y el lejano oeste, llamando al 1870.
Fue durante la época en la que se establecieron los nombres de estos dos policías ferroviarios. En Oriente, el título "detective" se utiliza comúnmente, mientras que en Occidente, el título "agente" se utiliza para referirse a la policía ferroviaria. Estas condiciones todavía se utilizan hoy en día en la policía ferroviaria moderna. El Ferrocarril del Este cuenta principalmente con personal uniformado para prevenir el crimen y el desorden. Tienen una estructura jerárquica similar y ambos son departamentos de policía municipal. Era más probable que los ferrocarriles occidentales se quedaran con los alguaciles y alguaciles estadounidenses, por lo que desarrollaron una organización de patrullas que dependía menos de la unidad. Es más probable que su trabajo sea del tipo de investigación, utilizado principalmente por agentes de policía encubiertos.
Sobre dos famosos policías ferroviarios de esta época, Bat Masterson y Earp. Masterson es un Dodge City Sharif. En 1878, se produjo una disputa entre Rio Grande Railroad Company y Santa Fe Railroad Company en Denver. William Barstow era vicepresidente y director general de Santa Fe Railroad Company y empleaba a más de 65.438.000 hombres armados para proteger su ferrocarril, pero necesitaba trabajar para el grupo. Contrató a este murciélago responsable. Masterson permaneció hasta que ocurrió el conflicto y lo resolvió en los tribunales en lo que se cree fue la primera administración de la Policía Ferroviaria de Santa Fe.
Masterson, Earp y otros contrataron asignaciones especiales muy parecidas a la policía local y contrataron los eventos especiales de hoy.
Entre 1896 y 1901 se produjeron cuatro salvajes y exóticos robos a trenes, uno de los cuales fue denominado el "Gran Robo de Trenes". Al atardecer del 2 de junio de 1899, la arena amarilla marcó la apertura de un tren expreso de la Unión y el uso de dinamita cerca del Pacífico en Wilcox, Wyoming. Saquearon 30.000 yuanes, pero el dinero también explotó con explosivos y la mayor parte se lo llevó el viento. Su siguiente atraco, Tipton, Wyoming, también fue un tren de Union Pacific. La última vez fue en Montana, Malta, donde robaron el tren "Northern Wilderness" y escaparon con 45.000 yuanes.
Este no es el único tren asaltado por bandas. La Liga del Pacífico se encontró con estos bandidos, "Gentleman" Carlyle, los hermanos Jones, Charlie Manning y George "Big Nose" Parrot. Las víctimas de Missouri Pacific, Sam Bass, Bill Dooling y Ruby Cave, eran villanos siniestros.
Más al sur, en las líneas de Kansas, Missouri y Texas (Katy), a Nathaniel le encantaban "Texas Jack" Reed, Al Spencer, Thomas Tillington y Starr Steele. Sin embargo, Dalton Steele se ha convertido en Fresa, la policía Katie, en el mayor dolor de cabeza.
Después de enterarse de que la banda Dalton planeaba robar el tren Katy el 14 de julio de 1892 en Pryor, Oklahoma, el capitán Jack Kinney, el detective jefe del ferrocarril Katy, el jefe de policía indio Charles Lahua y otros guardias fuertemente armados estaban estacionados en el tren en Muskogee, Oklahoma. Katie vuela a Pryor, pero Dalton no aparece. Train continúa discutiendo con las autoridades, burlándose de lo que habría pasado si Dalton hubiera llegado a Pryor. Poco después de la llegada de Adail, los disparos hirieron a varios hombres, así como al Capitán Jack y al Sheriff LaFlore. La banda de Dalton hizo una entrega de 27.000 dólares y se salió con la suya con borrón y cuenta nueva.
Más tarde, el Capitán Jack se convirtió en el primer presidente del Ferrocarril Ejecutivo de Missouri, Kansas, Texas (Katy) y jefe de la Policía Internacional en 1896.
Otro agente, Railroad Chaser, fue el agente especial administrativo de Union Pacific, Bill Canada. Fue nombrado en 1891. El 1 de junio, Harriman, presidente de la División de Union Pacific y director del Servicio Secreto de Hipertensión, supervisaba todas las carreteras que componían Union Pacific, con la policía a cargo de las operaciones. Los cazadores de ladrones de Union Pacific han frustrado robos a trenes en Canadá, incluido el asesinato de empleados, pasajeros y agentes del orden, según la organización del director general Dickinson.
Executive Canada solo recluta a los mejores ciclistas y tiradores. Estaban equipados con los caballos más modernos y rápidos. Los bandidos de Hunter estaban estacionados fuera del cuartel general de Cheyenne, pero generalmente se los encontraba en trenes que consistían en vagones cama y vagones comedor, con un vagón de equipaje especial utilizado para albergar a sus caballos. El equipo tiene asignado un operador de telégrafo y la locomotora está lista para llevarlos a cualquier lugar de robo de trenes lo más rápido posible. Los equipos de investigación canadienses rastrean a los bandidos a veces a lo largo de cientos de kilómetros.
Su equipo tiene mucho éxito y Canadá tiene algunos tiroteos en muchos escenarios para acabar con estas detenciones. Cuando Canadá se retiró en 1914, sólo dos forajidos seguían vivos. Uno de ellos, Patrick, pasó 10 años en la prisión de Voss, recuperándose de un tiroteo con una docena de balas y un cazador de ladrones.
Harvey Logan (alias Kid Curry) salió de prisión después de que Kilpatrick se uniera a Sudamérica. Curry era buscado por robar un tren de Pacific Union y matar a dos agentes. Escuché a esta gente decir que cuando Bill Canada se jubile, se irá a casa.
El Dragón Talismán utilizado por el Ferrocarril del Pacífico de Missouri La policía secreta desarrolló algo similar a Allen Pinkerton. El agente jefe Thomas Furlong supervisa a los hombres. Un esfuerzo a nivel nacional de la policía secreta de Dragon Talisman, los Cazadores de Ladrones de Canadá y la Oficina de Detectives de Pinkerton puso fin a la era de los ladrones de trenes, con criminales asesinados, encarcelados o retirados de sus carreras criminales.
Por ejemplo, Butch y Sundance están cansados de ser asaltados por bandidos perseguidos por cazadores, por lo que pueden viajar al Gran Norte y Sudamérica en busca de dinero.
La joven pandilla de James y Dalton no tuvo tanta suerte. Tres hermanos pasaron un tiempo en una prisión de Minnesota después de su histórico intento de robo al banco de Northfield. Jesse James fue asesinado y el gobernador Crittenden, Frank James, se rindió y luego fue juzgado y declarado inocente.
De camino a casa desde Dell, Dalton se detuvo en Coffeyville para ganar más dinero. Robaron el banco de Coffeyville, pero una lluvia de muerte intentó escapar.
Durante la prohibición, muchas personas murieron, incluidos delincuentes, transporte ferroviario y pasajeros. Hay quienes en la sociedad respetan a estas personas por sus asesinatos a sangre fría y hay quienes los desprecian. Pero cuando cada uno de ellos murió, siguieron viviendo en la leyenda.
Pinkerton y sus agentes son los responsables de matar a estos criminales. En el momento de su muerte en 1884, había fundado la mejor agencia de detectives del mundo. Edgar Hoover creía que las agencias de detectives de Pinkerton en muchos países eran así, por lo que hizo lo mismo y fundó el FBI. Algunas de las ideas de Pinkerton utilizadas por Hoover fueron: concentrar los antecedentes penales y sus fotografías, que luego fueron recopiladas en la Crime Photo Collection.
El ferrocarril aprendió mucho, Pinkerton. Las técnicas de investigación y los dos agentes vestidos de civil que existen actualmente son las más utilizadas para detener a los delincuentes y resolver delitos. Incluso en los primeros días de estos ferrocarriles, los hombres podían hacer grandes carreras para ellos y sus familias. Superaron muchos obstáculos, no tenían capacitación y no tenían derechos sobre la propiedad del ferrocarril, excepto el nombramiento de subjefes de policía y sus bajos salarios.
Estas son las personas que pueden superar estos obstáculos y convertirse en pioneros en nuestra industria. Ha pasado aproximadamente el doble de tiempo en la historia de nuestra nación durante el cual su trabajo ha recibido poco apoyo. Protegen al ferrocarril, protegen a los empleados, protegen a los pasajeros y no es bueno simplemente investigar crímenes. Estos hombres se convirtieron en el comienzo de la historia de nuestra policía ferroviaria.
Algunos agentes ferroviarios que contribuyeron a la historia de la policía ferroviaria fueron los representantes ferroviarios Carl Horton y Fred Fernoff de A&P, y Mark Brown, agente del Northern Pacific Railroad.
En marzo de 1889, en Dark Canyon, Arizona, unos mafiosos asaltaron el tren número 2 del Atlántico y el Pacífico. Los representantes del ferrocarril Carl Horton y Fred Fernoff se unieron a Sharif O'Neils Posey, quien más tarde participó en el tiroteo de China y Utah Cry A entre gánsteres en Crying Canyon. Durante esta batalla, Sharif se convirtió en un blanco fácil ya que su caballo lo aplastó hasta la muerte. El ayudante del ferrocarril, Horton, arriesgó su vida corriendo hacia O'Neill y llevándolo a un lugar seguro.
El 10 de octubre de 1902, en Sharif, R.J. Dee unió fuerzas con la marca Brown to Rob de Northern Pacific Railroad, quien realizó capacitación para North Coast Co., Ltd. y buscó al ingeniero muerto. Posey, un representante del condado de Glatt, Montana, y la American Hyde & Mencho Surveying Company y la Northern Pacific Railroad Company estuvieron presentes en la reunión. El criminal no fue encontrado y el caso sigue sin resolverse.
El investigador ferroviario Heidemann no es quien deja la situación sin resolver. Luchó como investigador y tuvo aún más dificultades para desarrollar relaciones con otras agencias encargadas de hacer cumplir la ley. En junio de este año el trabajo dio sus frutos. Hindman, el sheriff del condado de Spokane, William Doust, y dos detectives del condado de Spokane allanaron una habitación de hotel y arrestaron a los gánsteres que robaron el tren de North Coast Limited. Esto llevó a la condena de los gánsteres arrestados y estableció la reputación de Hendman como investigador profesional de la policía ferroviaria.
La policía ferroviaria fue reconocida legalmente en Nevada en 1861, pero el crédito generalmente se otorgaba a la policía ferroviaria de Pensilvania. La ley reconoce a la policía ferroviaria y faculta al gobernador a llamar a cualquier persona para que sea oficial de policía ferroviaria. La Ley es claramente de esta naturaleza específica debido a su singularidad e importancia, tal como se establece en la Sección 1 y, por lo tanto, se cita en su totalidad:
Cualquier empresa que designe a un oficial de policía ferroviaria posee o utiliza un ferrocarril. En este estado puede confiar al gobernador dichas personas como agentes de policía que la corporación designe.
El comité estará compuesto por el Gobernador, quien podrá, al recibir la solicitud anterior, nombrar a alguna persona, o designar a tantas personas como considere adecuadas para servir como agentes de policía, y expedir a dichas personas. , por lo que nombra a uno. El comité actúa como estos policías.
Poder policial, cada policía es nombrado de esta manera. Después de ingresar a su cargo, debe tomar la iniciativa en la firma de la constitución. Antes del Título VII, cualquier grabador de vídeo del condado debía prestar juramento. Para los agentes de policía que se designen y se establezcan, este juramento, después de haber sido debidamente registrado por dicho registrador, se presentará en la oficina del Secretario de Estado y se hará una copia certificada de dicho juramento en el condado; oficina del registrador. La oficina de registro será mantenida por la Comisión y en cada condado, o en el que, mediante el nombramiento de dicho alguacil, sea posible operar un ferrocarril, el alguacil actuará según la declaración que esté predeterminada, y el agente de policía así designado tendrá y ejercerá todo el material de ese poder. Cualquier señal de que el condado necesita aceptar que la policía haya arrestado o cualquier violación de esta ley federal será tratada de acuerdo con la ley, ya sea a lo largo del ferrocarril o en cualquier empresa, dijo la comisión.
Los escudos de estos policías ferroviarios se usan cuando desempeñan sus funciones y se usa un escudo metálico separado con las palabras "Policía Ferroviaria". Para estos funcionarios, se propone el nombre de la empresa y se debe usar el escudo. en todo momento a menos que esté empleado como detective.
Este tipo de compensación policial debe pagarse mediante la cooperación entre la empresa y la policía, que puede ser designada por separado por la policía y puede acordarse entre ellas.
En modalidad de asignación de comisaría, cuando alguna empresa requiera los servicios de algún agente policial, etc. Para los nombramientos, según lo dicho anteriormente, podrán presentar un aviso al efecto bajo su sello social a su secretario en varias oficinas, certificando que desde que se hayan inscrito estas comisiones policiales, se hará constar después de la inscripción, cuál número de El depósito de comisión de un registrador debe suspenderse inmediatamente y se deben determinar dichos derechos policiales.
Esta es la primera vez que la policía ferroviaria es reconocida oficialmente como una organización policial con el poder de impedir la detención de delincuentes. En los años siguientes, este documento fue utilizado por muchos gobiernos estatales, condales y municipales como modelo para autorizar a su policía ferroviaria.
Debido a que muchos ferrocarriles tienen sus propias agencias de policía ferroviaria, mucha gente todavía no las tiene. En algunos casos, las tripulaciones ferroviarias deben proteger sus propios trenes. Estos azafatos, que a menudo no tenían poder, golpeaban a las personas sin hogar y a las personas sin hogar que viajaban en los trenes y robaban a los camiones y a los pasajeros. Ocasionalmente, algunos asistentes de vuelo realizan investigaciones ellos mismos y algunos se utilizan para vigilancia para prevenir delitos.
1875 Cerdos del Chicago and Northwestern Railroad fueron robados mientras Clinton los guardaba en Chicago, Iowa. La decisión del Ministerio Galena supone un serio freno a lo que debe hacer para detener el robo. Se reunió con el director general y los poderes fácticos para intentar atrapar a los ladrones de cerdos. El gerente general le dijo al conserje que ahora era "policía" y con su permiso intentó resolver el crimen. El portero construido en el interior tenía una pequeña jaula para el carro de los cerdos y se escondió a sí mismo y a los cerdos en la jaula. Vivió en este automóvil mientras Watercoal Train 925 estaba estacionado en las afueras de Illinois. Mientras tanto, la puerta se detuvo, el carro de cerdos se puso en marcha y el ladrón empezó a empujar al cerdo. Brake saltó de la jaula y tomó por sorpresa al responsable del robo.
En mayo de 1919 de 2003, se adoptó una nueva versión de los Artículos de Incorporación de Pensilvania, que establecían: “Será deber de cualquier conductor recolectar vapor de un tren de pasajeros para el servicio del ferrocarril. con miras a arrestar a cualquier persona en dicho tren? interrogatorio mientras estas personas están detenidas en él ”
Debido a que todavía hay algo de policía ferroviaria y muchas líneas ferroviarias no tienen aplicación de la ley horizontal, este comportamiento otorga poderes policiales temporales a los trenes para garantizar la seguridad de los pasajeros. , empleados y comandantes de transporte ferroviario.
Mediados del siglo XX
Desde principios hasta mediados de la década de 1940, y justo después de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de ferrocarriles estaba en pleno apogeo en América del Norte y había aproximadamente 9.000 agentes de policía. en Estados Unidos y Canadá. Estos agentes representan hasta 400 ferrocarriles y aproximadamente 225.000 millas de vías troncales. La protección de la propiedad intelectual siempre ha sido el foco de atención de la policía ferroviaria. Durante la guerra, estas agencias ayudaron a proteger los principales envíos gubernamentales al extranjero.
A mediados de la década de 1940, los trenes de pasajeros eran el principal medio para cruzar la frontera en todo Estados Unidos, con millones de trenes operando cada año. Durante este tiempo, la policía ferroviaria se preocupa no sólo por la carga, sino también por la seguridad de los pasajeros, independientemente de cuándo desembarquen. La policía ferroviaria suele estar estacionada en los depósitos ferroviarios concurridos. Mantienen los ojos abiertos para detectar carteristas y gánsteres, lo que desanimará a los ferroviarios desprevenidos y otros delincuentes.
Con los cambios en nuestra sociedad, también han surgido tipos de policía como los ferrocarriles nacionales y los ferrocarriles. La Policía Ferroviaria se ha convertido en una fuerza policial única y altamente especializada.
A medida que crecía el sistema de autopistas interestatales, en la década de 1950 disminuyó el número de pasajeros de ferrocarril que viajaban en automóvil. Las regulaciones federales de 1980 y las fusiones resultantes y un puñado de grandes empresas llevaron a adquisiciones, una tendencia que continúa en la actualidad.
La reducción de personal empresarial ha llevado a operaciones ferroviarias más eficientes, lo que ha resultado en una reducción del número total de empleados ferroviarios y, por tanto, del número de agentes de policía ferroviarios.
La tecnología y la ingeniería también son factores importantes en la reducción de la fuerza policial ferroviaria del país.
Por ejemplo, las locomotoras más pequeñas y potentes de los trenes Seamless Rail paran al costado de la carretera: el tren debe detenerse y circular a mayor velocidad. Debido a la frecuencia de las salidas de trenes y de las paradas breves, la posibilidad de asaltar un vehículo se ha reducido considerablemente.
La carga de alto valor está completamente sellada en vagones especialmente diseñados: la policía ferroviaria utiliza tecnología moderna para proteger y proteger mejor la carga en tránsito. Así que hoy hay menos de 2.300 agentes de policía ferroviaria en América del Norte, de los cuales sólo unos 1.000 están en Estados Unidos.
Hay dos tipos de agentes ferroviarios que trabajan para líneas de carga, como Amtrak y otras líneas de pasajeros. Los dos objetivos del transporte de pasajeros y de mercancías son coherentes y la protección de los recursos. Los transportistas ferroviarios dicen que los agentes deben ser lo suficientemente flexibles para trabajar en ambos entornos.
Los Agentes de Hoy
Desde finales del siglo XIX, el papel de la policía ferroviaria ha sido proteger los recursos ferroviarios y a los pasajeros, así como contra el vandalismo, el hurto de carga y los robos. Hasta el día de hoy, el papel de la policía ferroviaria no ha cambiado mucho.
Desde la Segunda Guerra Mundial, el número de policías ferroviarios ha disminuido significativamente, de 9.000 al final de la Guerra de América del Norte a 2.506 y 1.200 en los Estados Unidos en la actualidad. Estos hombres trabajaron junto a la gran mayoría de mujeres en cinco ferrocarriles: Amtrak, Burlington Northern Santa Fe, Sasha, Norfolk Southern y Union Pacific.
En casi todos los estados, los agentes de la policía ferroviaria reciben la misma formación que otros agentes de policía, subjefes, sargentos o estándares estatales. Aunque la empresa ferroviaria paga por sí misma, la policía ferroviaria tiene el poder de investigar y detener los delitos cometidos por la empresa ferroviaria. Algunas agencias, como el Departamento de Policía de Amtrak, también participan en la Academia Federal de Capacitación para el Cumplimiento de la Ley como parte de su capacitación.
Aunque los estándares de contratación de cada ferrocarril son diferentes, la mayoría de la policía ferroviaria debe estar certificada en cuanto a las condiciones laborales, aprobar estándares físicos y tener un título universitario o superior o un número mínimo de títulos universitarios. Una vez contratados por los ferrocarriles, los funcionarios de aduanas recibirán formación. Unas semanas más tarde, pasaron por la academia de policía.