¿Qué pasa con el Jeep Wrangler? ¿Cuesta más gasolina?
Desde el momento en que los militares se convirtieron en civiles hace décadas, la gente corriente ha utilizado a los pastores. Todavía insiste en precios de rango medio y no llega a la gama alta. En este caso, si va a ser adoptado por suficientes personas, la palabra "todoterreno" no puede utilizarse para atarle las manos. Para el Wrangler, Jeep ya no lo define como un "vehículo todoterreno": Jeep creó el SUV y el Wrangler es un Jeep, por lo que es un SUV.
Lo último de lo que deben preocuparse los pastores es de que pueda salirse de la carretera. Hay pocos coches en el mundo que sean mejores todoterreno que este. Incluso si hay algo que se pueda comparar con él, es mucho más caro. Bueno, mientras mantenga esta capacidad y mantenga esta apariencia, es mejor decir "todoterreno" que "todoterreno". La imagen que admira Guan Yu no es la de matar enemigos con una espada, sino leer los Anales de primavera y otoño por la noche.
La búsqueda de los pastores es satisfacer las crecientes necesidades diarias de los usuarios sobre la base de adherirse a esta "intención original". Sin embargo, mejorar la practicidad diaria y al mismo tiempo cumplir con las capacidades profesionales es una habilidad muy difícil que requiere acumulación de experiencia y mejoras técnicas en un cronograma. Lo que la nueva generación de pastores quiere decirle a la gente es: "Soy diligente". En esta experiencia, Jeep también hizo un gesto: los nuevos pastores no sólo serán mejores en la carretera, sino también mejores fuera de ella, por lo que habrá no habrá demora.
Mark Allen (Mark Allen, diseñador jefe de Jeep) se rió de sí mismo y dijo que los diseñadores de "Wrangler" eran los más vagos. Debido a que todavía se ve igual, el diseñador parece haber modificado ligeramente los detalles. De hecho, cada parte del automóvil de nueva generación tiene un diseño completamente nuevo y el estilo general permanece sin cambios. De hecho, este estilo no se puede cambiar porque los pastores están muy individualizados. Puedes hacer que se vea bien, pero no puedes hacer que parezca otro auto.
La nueva generación de pastores es más refinada en cada detalle y presta más atención a la decoración, por lo que parecen tener un sentido del arte que va más allá del instrumentalismo. La forma tridimensional del capó lo hace más resistente que la generación anterior. La versión Rubicon también tiene respiraderos salvajes. La forma de los faros redondos y los orificios de la parrilla se deriva del modelo CJ de primera generación, que pasó de militar a civil. Un valor práctico de las esquinas redondeadas es reducir la resistencia al viento.
La parte interior no necesita cargar con la misma responsabilidad genética que la exterior y puede utilizarse libremente. El nuevo tablero es plano y abierto. También enfatiza la modificación de estructuras funcionales para reflejar una sensación de artesanía exquisita. Esto recuerda a la gente algunos de los conceptos de diseño de los relojes deportivos. El interior también hace que la gente sienta intuitivamente la mejora en la textura del material y la precisión del procesamiento, aunque creo que este todavía no es el punto fuerte de Herdsman. Pero cuando supe que este interior estaba completamente abierto y empapado en agua extremadamente fina durante 16 horas, y que todas las partes funcionaban normalmente, su imagen ante mis ojos mejoró aún más.
La conclusión final es que los pastores son más bellos y refinados. Para mí es muy atractivo y uno de los SUV más elegantes del mundo.
El motor 2.0T + transmisión automática 8AT es una configuración completamente nueva. El motor 2.0T proviene de Alfa Romeo y ha sido ajustado para su uso por pastores, eliminando el complejo y delicado mecanismo de control de la válvula de admisión hidráulica electromagnética. Utiliza un sobrealimentador de doble entrada y el conducto de admisión, el cuerpo del acelerador y el turbocompresor tienen sistemas de refrigeración líquida independientes. Con una potencia de 272 caballos y un par de 400 Newton metros, se trata de una variedad de este tipo de motor de gran potencia. No hay nada de qué quejarse fuera de la carretera, y la conducción en carretera es mejor que la del V6 3.6 de aspiración natural. Su respuesta de aceleración y potencia explosiva son bastante satisfactorias y no existe el llamado turbo lag. En "Julieta y Stelvio" experimenté el encanto de este sistema de energía. En el Wrangler, más pesado y cuadrado, es menos deportivo pero ofrece una conducción ágil y enérgica.
La mejora de la postura de conducción es el punto decisivo para que la nueva generación de pastores supere el cuello de botella del "vehículo todoterreno/SUV". Hoy en día, conducir un Wrangler ya no es una incómoda "posición todoterreno" en la vida diaria. La postura de conducción y el volante se han vuelto naturales y la conducción prolongada en ciudad ya no es un problema.
La nueva dirección asistida hidráulica controlada electrónicamente mejora enormemente la experiencia de control. La fuerza es uniforme, la sensación es suave y hay una respuesta clara en la carretera y en la naturaleza. En carreteras de montaña, el nuevo Shepherd también disfruta de la diversión de control de los SUV europeos: dirección precisa, chasis estable y pequeño balanceo de la carrocería.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas añade un modo de tracción en las cuatro ruedas permanente, que se dice que estará disponible en los modelos nacionales Sahara y Robicon. El conductor puede permanecer cómodamente en este modo sin tener que pensar en alternar entre 2H y 4H dependiendo de las condiciones de la carretera y la velocidad del vehículo. Aunque la caja de transferencia estándar del Sahara no tiene este modo, es muy conveniente cambiar de 2 horas a 4 horas, y se puede cambiar directamente a una velocidad de conducción de 88,5 kilómetros por hora.