¿Cuáles son las ventajas de ARJ21? ¿Son bajos los costos operativos?
No entraré en detalles sobre los antecedentes de ARJ21. En resumen, este es un trampolín para China en el desarrollo de aviones de pasajeros modernos y es de gran importancia.
El desarrollo de ARJ21 casi nunca ha tenido éxito hasta ahora. Al ser el primer avión a reacción comercial desarrollado por China, surgieron muchos problemas técnicos durante el proceso de desarrollo, como una estructura de ala insuficiente y sobrepeso, lo que provocó que el proyecto se retrasara seriamente. Además, como avión comercial de pasajeros, para obtener un mayor acceso al mercado, el ARJ21 ha tenido como objetivo obtener la certificación de aeronavegabilidad de la FAA y la EASA desde el comienzo de la planificación del proyecto, esforzándose por ingresar a los principales mercados europeos y americanos y permitir a la industria civil china. industria de aviones de pasajeros para obtener una certificación de aeronavegabilidad completa.
Pero hasta ahora, por falta de experiencia y otros motivos, el ARJ21 no ha obtenido la certificación de aeronavegabilidad de la FAA y la EASA. Sin embargo, ARJ21 todavía se encuentra en proceso de certificación de vuelo de prueba paso a paso según lo planeado.
En la actualidad, ARJ21 ha logrado operaciones comerciales, entregó 14 aviones a Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines y transportó de forma segura a más de 200.000 pasajeros en más de 20 rutas nacionales. El problema de capacidad de producción de ARJ21 se está resolviendo gradualmente. Según COMAC, el ARJ21 se ha producido en dos líneas de producción y se acelerará la velocidad de entrega. Se espera que entregue 20 aviones este año y 30 el próximo.
Como avión de pasajeros, el rendimiento del ARJ21 es bastante satisfactorio. En comparación con sus competidores del mismo nivel: el CRJ700/900 de Bombardier y el ERJ145/190 de Embraer, no hay ninguna ventaja evidente. Por el contrario, como la disposición de la cabina es 3+2, el diámetro de su fuselaje es 2+2.
Esquema de la cabina del CRJ900, diseño 2+2 que hace que el fuselaje tenga un diámetro más pequeño, menor resistencia al vuelo y mejor rendimiento económico. ERJ145/190 también está en este diseño.
ARJ21 es 3+2, con un cuerpo más grueso y mayor resistencia.
En cuanto a las ventajas de rendimiento del ARJ21, lo único que se me ocurre es que presta especial atención a las capacidades de despegue y aterrizaje a gran altitud en el oeste de China, que es mejor que sus competidores CRJ700/ 900 y ERJ145/190. Sin embargo, actualmente las aerolíneas utilizan generalmente el Airbus A319, que tiene un fuselaje más corto y un rendimiento mejorado de despegue y aterrizaje en meseta, para vuelos a gran altitud. Comparado con el A319, el ARJ21 es un hermano menor.
En última instancia, ARJ21, como primer trabajo de mi país en el campo del desarrollo de aviones a reacción de pasajeros, no es sobresaliente en sí mismo. No es realista ni científico esperar que el primer trabajo obtenga el primer lugar en la industria. En mi opinión, la mayor ventaja del ARJ21 es que es un avión de pasajeros de producción nacional.
Por ser un avión de pasajeros de producción nacional, puede recibir apoyo estatal. Las aerolíneas nacionales y las empresas de leasing también deben apoyar este tipo de aviones desde una perspectiva política, por lo que los pedidos no son una preocupación. En comparación con el rendimiento técnico del propio avión, las órdenes pueden determinar la vida o muerte de un avión de pasajeros. En la actualidad, ARJ21 tiene más de 600 pedidos, lo cual es muy agradable. Por cierto, Chengdu Airlines, que operó por primera vez el ARJ21, es una filial de COMAC.