¿Qué significa AMT en chino? Gracias.
AMT hereda las ventajas inherentes de la transmisión de engranajes, como alta eficiencia de transmisión, mecanismo compacto y operación confiable. Tiene una gran confiabilidad y adaptabilidad, y puede realizar la selección de modo manual y automático. Algunos expertos creen que tiene mayores ventajas de desarrollo que la AT. AMT ya se comercializa en Estados Unidos y Europa. Se prevé que para 2008, casi el 50% de las MT en Europa serán reemplazadas por AMT, y parte del mercado de AT también será ocupado por AMT.
La AMT en un sentido amplio incluye los siguientes tipos: transmisión manual automática con embrague (AcMT), transmisión manual automatizada de un solo embrague, AMT (denominada AMT) y transmisión manual automatizada de doble embrague (denominada DCT). Todas son estructuras de transmisión de engranajes de ejes paralelos y tienen las mismas características en términos de tecnología de diseño y tecnología de producción.
En la década de 1980, debido al rápido desarrollo de la industria electrónica, se logró un gran avance en la tecnología de automatización del embrague para transmisiones manuales. A principios de la década de 1990, se lanzaron gradualmente automóviles con transmisión manual y embrague automático. Como Renault Twingo, Mercedes-Benz A160 y A190, Fiat Stio Abarth, Ferrari 360, Saab 900, Toyota Al Seicento y MR2...etc. , El alcance aplicable cubre automóviles, camiones, camionetas, autos deportivos, etc. Los principales proveedores de componentes de embragues para automóviles son las alemanas Sachs, ZF y Siemens.
A mediados de la década de 1990, estos fabricantes introdujeron aún más las transmisiones manuales automatizadas (AMT), que no sólo embragaban automáticamente, sino que también cambiaban de marcha automáticamente. Tanto AcMT como AMT mejoran el rendimiento de conducción al tiempo que mantienen la alta eficiencia de la transmisión manual original, lo que aumenta considerablemente el valor de la transmisión manual original. Aunque la comodidad de cambio del producto aún no es tan buena como la de una transmisión automática tradicional (AT), la eficiencia de la transmisión es equivalente a la de MT, más de un 7% mayor que la de las transmisiones automáticas tradicionales, y el costo de producción es más de un 30% inferior al de AT. Debido a estas ventajas, la AMT comenzó a surgir en el mercado europeo a mediados de la década de 1990 y se extendió a Estados Unidos y Japón en 2000. Por ejemplo, Eaton, General Motors y algunos fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a invertir en investigación y desarrollo de productos. Antes de 1995, las únicas transmisiones automáticas eran AT y CVT. Ahora hay más AcMT y AMT para elegir, y la tasa de crecimiento de AMT ha superado con creces la de CVT. Se espera que en 2010 los productos AMT representen el 25% del mercado europeo de transmisión.
Para acortar aún más el tiempo de cambio y mejorar la comodidad al realizar los cambios, la idea y la investigación de la transmisión automática de doble embrague (DCT) surgió ya a principios de la década de 1980, pero no fue hasta 2003. Los productos DCT se utilizan respectivamente en Audi TT3.2 y Golf R32, convirtiéndose en el primer producto DCT en ingresar al mercado. Debido a que la DCT requiere dos juegos de embragues, la estructura de transmisión manual (MT) existente ya no se puede usar y debe cambiarse a una estructura de eje de entrada doble y doble embrague. Un conjunto de embragues y ejes de entrada controla la transmisión de potencia en marchas impares, y otro conjunto de embragues y ejes de entrada controla la transmisión de potencia en marchas pares. Es necesario rediseñar la estructura de toda la caja de cambios, por lo que la inversión en desarrollo y producción en masa es mucho mayor que la de un AMT de un solo embrague.
Si observamos la tendencia de desarrollo actual de AMT, AcMT y AMT serán principalmente transmisiones externas de 5 velocidades, que tienen costos más bajos y se pueden aplicar a vehículos de precio medio a bajo. La DCT es principalmente una transmisión manual integrada de 6 velocidades, el costo es ligeramente mayor que el de una AMT de un solo embrague (pero aún menor que el de una AT de 4 velocidades) y se puede aplicar a vehículos de precio medio a alto. En la actualidad, AMT todavía se encuentra en un período de alto crecimiento y su tecnología (tecnología de transmisión de engranajes + tecnología de control automático) no solo se utilizará en transmisiones de automóviles, sino también en otras máquinas de transporte que prestan atención a la eficiencia y requieren transmisión automática. La tecnología de fabricación de piezas de transmisión de engranajes en mi país es relativamente madura y la inversión en I + D y producción de AMT es mucho menor que la de AT, lo que está en línea con las condiciones nacionales de mi país.