MSFLB - Métodos de planificación de parques logísticos |
Como institución de investigación y consultoría logística de clase mundial, Fraunhofer IML en Alemania ha resumido el MSFLB basándose en la planificación impulsada por la demanda, la competencia y las mejores prácticas en la práctica de muchos parques logísticos internacionales. Metodología de planificación de parques logísticos.
El método de planificación MSFLB debe implementarse en cinco pasos, también conocidos como los "Cinco Pasos". MSFUB es la abreviatura de la primera letra de estos cinco pasos, que son: investigación y análisis de mercado, posicionamiento estratégico, diseño funcional, maquetación y plan de negocios. El contenido específico de cada paso se muestra en la Figura 1.
1. Análisis de Mercado
Con el fin de tener un conocimiento profundo del desarrollo económico, demanda del mercado, infraestructura, competencia de servicios, etc. en las áreas aledañas al parque logístico regional, Es necesario analizar la macroeconomía de las áreas irradiadas por el parque logístico. Realizar investigaciones y estudios integrales sobre industrias, microambientes y determinar la escala de construcción del parque logístico a largo y corto plazo en función de largo y corto plazo. volúmenes logísticos a plazo.
Los métodos y herramientas de investigación utilizados en el proceso de recopilación de datos y análisis de encuestas incluyen: recopilación y análisis de datos secundarios, recopilación y análisis de datos primarios. Entre ellos, la recopilación y análisis de datos de primera mano incluyen entrevistas en profundidad, entrevistas telefónicas, cuestionarios y otros métodos.
Una vez completada la recopilación de datos primarios y secundarios, todos los datos se recopilarán en una base de datos de planificación y el siguiente paso es el procesamiento y análisis de los datos. Recomendamos utilizar el modelo SCP para análisis cualitativo (ver Figura 2) y el modelo REA para análisis cuantitativo.
El modelo SCP fue creado por Bain, Scherer y otros, expertos en economía industrial de la Universidad de Harvard. Este modelo proporciona un marco de análisis industrial de la estructura del mercado, el comportamiento del mercado y el desempeño del mercado, que no solo puede profundizar en vínculos específicos, sino que también tiene un sistema lógico sistemático. Entonces, ¿cómo deducir la demanda real y potencial de transporte, almacenamiento y procesamiento generada por la economía regional en el parque logístico a partir de la facturación, la producción, la rotación de carga y la demanda de inventario de las industrias pilares/clave? Utilizando la fórmula del modelo empírico REA (Método de estimación de la demanda) especialmente diseñada por el Instituto IML Fraunhofer, podemos calcular fácilmente el volumen de transporte, el área operativa del almacén, el área operativa del área de procesamiento de valor agregado y el área de piso correspondiente de cada industria.
Cada industria puede obtener a partir de estudios de mercado la producción total (o el consumo total) de una determinada región y el volumen de carga que pasa por el parque logístico de la región, y estimar la proporción de mercancías que pueden almacenarse en Ratio del parque logístico, incluyendo las necesidades de almacenamiento en régimen de depósito aduanero y no aduanero. Los productos producidos en cada industria tienen diferentes tasas de rotación y métodos de apilamiento en los almacenes. Con base en encuestas y datos empíricos, podemos obtener cuántas mercancías se pueden almacenar por metro cuadrado de área de almacén por año y luego dividirlo por el volumen de almacenamiento anual de esta industria para obtener la demanda de área para almacenes aduaneros (no aduaneros). . Después de comprender las proporciones del procesamiento logístico simple, el procesamiento logístico medio y el procesamiento logístico complejo en diferentes industrias del parque logístico regional, también se puede calcular el área de trabajo del almacén aduanero (no aduanero) para servicios de valor agregado. Luego, con base en los indicadores técnicos y económicos requeridos por nuestro país, la densidad de construcción de almacenes, se obtiene la superficie requerida para los almacenes aduaneros (no aduaneros). El proceso principal de cálculo del análisis de la demanda se muestra en la Tabla 1.
Luego, consulte la tasa de crecimiento del PIB en los últimos años y la tasa de crecimiento esperada en los próximos años, y utilice estos datos como la tasa de crecimiento anual de las operaciones logísticas en el parque logístico regional.
Con el fin de obtener los datos de previsión del volumen logístico del parque logístico en los próximos 10-15 años. Durante el proceso de cálculo, se pueden establecer diferentes modelos de predicción, como el análisis de regresión exponencial y el modelo gris GM (1,1), para acercar los valores de predicción a la situación real del desarrollo futuro de la logística regional.
2. Posicionamiento estratégico
Después de completar un análisis de mercado cualitativo y cuantitativo detallado, los planificadores deben analizar las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas generales del parque logístico (es decir, análisis FODA). Si determinados servicios, como aeropuertos, puertos marítimos, estaciones de transporte de mercancías por carretera, etc., ocupan una gran proporción de todo el parque, se deberá realizar un análisis FODA especial. Estos análisis ayudan principalmente a los responsables de la alta dirección del parque a comprender el entorno interno y externo, proponer la misión, los objetivos a largo plazo y las estrategias ganadoras para el desarrollo del parque logístico, logrando así un posicionamiento estratégico preciso y ayudando a alcanzar sus objetivos estratégicos. La estrategia ganadora aquí se refiere al plan para derrotar a los competidores existentes y potenciales, que incluye una serie de medidas para mejorar los niveles de servicio logístico, el "plan de valor" para la selección estratégica de parques logísticos y los pasos para su implementación. Estas políticas deben limitarse estrictamente al uso interno.
La estrategia ganadora típica de un parque logístico es: aprovechar al máximo las funciones de un centro logístico aduanero para lograr una alta eficiencia en el despacho de aduanas y la gestión administrativa de importación y exportación; aprovechar y ampliar al máximo las funciones; sistema de información logística existente para construir una poderosa plataforma de información logística internacional hacer pleno uso de las políticas comerciales internacionales de la OMC y la CEPA, establecer un centro de distribución de carga europeo y americano dedicado y expandir el negocio de logística internacional hacer pleno uso de la empresa existente; ventajas y características de demanda logística del parque para mejorar la competitividad de la cadena de suministro de la industria, reunir la logística de la industria y realizar la industrialización La formación y optimización de la cadena de acuerdo con los requisitos de desarrollo de la economía circular, con el objetivo de crear una; parque logístico ecológico, establecer firmemente el concepto científico de desarrollo, adherirse al mismo énfasis en el desarrollo económico y la protección ecológica, y comprometerse con el cultivo y la mejora del medio ambiente ecológico.
En tercer lugar, diseño funcional
El diseño funcional del parque logístico adopta principalmente un enfoque de arriba hacia abajo, es decir, después de determinar los principios de planificación del parque logístico, las funciones involucradas en Se enumeran y analizan los elementos centrales de la planificación de la función logística, y luego, recopilando y clasificando una serie de los casos de parques logísticos más avanzados del mundo, resumimos la experiencia más adecuada para los parques logísticos nacionales. Posteriormente, todo el parque logístico se dividirá en varias áreas funcionales como zona industrial logística y zona de servicios de gestión. Los planificadores nombrarán, definirán y asignarán áreas correspondientes para cada área funcional basándose en la experiencia de las mejores prácticas internacionales y las necesidades reales obtenidas de la investigación de mercado, e introducirán instalaciones, equipos y sistemas de TI relacionados. El último paso en la planificación funcional es definir y describir los procesos centrales del parque logístico. Estos procesos incluyen: Servicios de Contenedores. El suministro y distribución de materias primas de producción, el proceso de adquisición y distribución de las necesidades diarias, el proceso de operación de logística aduanera y el proceso de servicios logísticos de aeropuertos, puertos marítimos y ferrocarriles.
IV. Diseño de distribución
La planificación de las instalaciones y diseño de distribución del parque logístico hace referencia al posicionamiento estratégico del parque logístico y a los objetivos de negocio, dentro del espacio determinado, de acuerdo con el flujo de mercancías. Todo el proceso desde el campo, el montaje, el procesamiento hasta la entrega de mercancías se esfuerza por lograr la asignación más adecuada y la combinación más efectiva del espacio requerido para el personal, los equipos y los materiales con el fin de obtener los mayores beneficios económicos.
En la actualidad no existen muchos casos que puedan servir de referencia para la planificación del trazado de parques logísticos nacionales. Los casos de mejores prácticas de los parques logísticos europeos (ver Tabla 2) pueden proporcionar mucha experiencia que vale la pena aprender para el diseño de parques logísticos nacionales: el concepto de diseño del parque se divide en diferentes áreas funcionales según la estrecha relación entre la logística y; aeropuertos, puertos marítimos y transporte terrestre Organizar industrias relacionadas; el área terrestre planificada puede satisfacer necesidades flexibles, con espacio de expansión opcional para transporte multimodal, como vías fluviales, ferrocarriles, carreteras y aviación, mantener el procesamiento industrial y la logística de alto valor agregado; empresas
Relación de distribución razonable entre ellas; considerar plenamente el entorno geográfico y ecológico, el hermoso diseño y la tierra reservada para la protección del medio ambiente.
La selección de la ubicación y la planificación de varias instalaciones de construcción en el parque logístico deben adoptar métodos cuantitativos científicos, como algunos métodos de ubicación óptima en la investigación de operaciones, el método del camino más corto, el método de flujo máximo de costo mínimo, etc. Método eficaz de tabla de entrada y salida de materiales, método de análisis del sistema de manipulación, método de evaluación integral difusa en teoría difusa, método óptimo de toma de decisiones, etc. La racionalidad de la planificación del parque logístico y el diseño de las instalaciones también se puede probar mediante simulación de animación. El Instituto Alemán de Investigación en Logística cuenta con software y modelos maduros en simulación de parques logísticos, que pueden ayudar fácilmente a los clientes a optimizar los resultados de la planificación.
Plan de negocio del verbo (abreviatura de verbo)
El plan de negocio incluye la estructura organizativa y las responsabilidades de la empresa gestora del parque logístico, el modelo de negocio del parque logístico, las previsiones de ingresos, el cliente Análisis y ventas de parques, estrategia de marketing, ingresos por inversiones y otros análisis de resumen financiero.
El desarrollo de parques logísticos se realiza generalmente por etapas. La implementación por fases será más fácil que el desarrollo completo en un solo paso. En la etapa posterior, podrá aprender de la experiencia de la etapa anterior y ajustar y optimizar aún más las estrategias de marketing y otros detalles en el siguiente paso. Los modelos comerciales típicos de los parques logísticos incluyen: soporte de propiedad, soporte de construcción, soporte financiero, soporte de recursos humanos, soporte ambiental, soporte de seguridad, soporte de calidad, soporte de equipos y otros servicios.
En la comercialización de parques logísticos se recomienda adoptar un enfoque de marketing integrado utilizando folletos, revistas para usuarios, participación en reuniones de promoción y ferias comerciales, diseño de imagen visual, Internet, guías de inversión, publicidad y otros. medios para lograr los resultados esperados.