Chen Heng, Yuan Shikai y el ferrocarril Jijiao Hace cien años, el ferrocarril Jijiao promovió el ascenso de Jinan.
Cuando Yuan Shikai tocaba música, la corte Qing lo estaba. enfrentando problemas internos y externos: aunque la Rebelión de los Bóxers fue estrangulada conjuntamente por fuerzas chinas y extranjeras, aunque fracasó, debilitó gravemente la base del fallo de la corte Qing externamente, después del Incidente de la Rebelión de los Bóxers, la corte Qing enfrentó enormes reparaciones de guerra, que también; condujo a repetidas derrotas en guerras extranjeras desde la guerra chino-japonesa de 1884-1894, y a graves escaseces en la fuerza aérea y el tesoro. En ese momento, para mantener la agitación en la corte, la dinastía Qing se vio obligada a adoptar el plan de "reforma" manchado por los reformistas, tratando de volverse "rica" y cambiar su propio declive. Como pionero del movimiento de occidentalización, Yuan Shikai, con el apoyo de la clase dominante, siguió la tendencia de la época y propuso aprender de Occidente en educación, industria, ejército, burocracia, finanzas y otros aspectos, y fortalecerse a través de reformas. . El salón conmemorativo mencionado al principio de este artículo es exactamente la opinión de Yuan Shikai sobre la gestión financiera. Yuan Shikai creía que para resolver el actual dilema del gasto fiscal gubernamental, debemos aprender de Occidente y desarrollar vigorosamente el comercio sobre la base del desarrollo continuo de industrias como la construcción de carreteras. En ese momento, Yuan Shikai estaba trabajando en Shandong. Naturalmente, sus palabras estaban dirigidas a la situación en Shandong.
A finales del siglo XIX y principios del XX, Shandong era codiciada por los alemanes. En 1898, Alemania obligó al gobierno Qing a firmar el Tratado de Concesión Jiao'ao, ocupó Qingdao por la fuerza y se apoderó del derecho de construir el ferrocarril Qingdao-Jinan Jijiao y las minas a lo largo de la línea. Obviamente, según el plan alemán, nunca se instalarían en un rincón de la bahía de Jiaozhou. Pero basándose en esto, la codicia ha extendido sus manos al vasto interior de Shandong. Después de la firma del tratado, los alemanes comenzaron inmediatamente a construir el ferrocarril Giggio. Sin embargo, durante el proceso de construcción de la carretera, surgieron muchos conflictos entre China y Alemania.
La construcción de ferrocarriles requiere mucha tierra cultivable. Según la práctica de la época, los aldeanos cuyas tierras de cultivo estaban ocupadas debían recibir cierta compensación. Sin embargo, en el proceso, los empleados alemanes se apropiaron indebidamente de muchos fondos de compensación, dañando gravemente los intereses de los aldeanos. Al mismo tiempo, se produjo un bárbaro robo de tumbas en el lugar por el que pasaba el ferrocarril, hiriendo los sentimientos de los residentes chinos. Los residentes chinos toleraban la actitud de los alemanes de ignorar su bando o eran demasiado cobardes para informarlo a los funcionarios. Sin embargo, incluso si recurren al gobierno oficial, les resulta difícil proteger los derechos e intereses de los aldeanos porque sus actitudes están anticuadas y carecen de la capacidad de negociar con los forasteros. Con sus propios intereses constantemente perjudicados, el conflicto entre los aldeanos y los alemanes finalmente estalló en una violencia sangrienta en 1899.
Ferrocarril Jijiao
Este año, el ferrocarril Jijiao fue restaurado en el área de Gaomi Zhilanzhuang. El terreno aquí es alto en el norte y bajo en el sur. Una vez que se crucen las costas este y oeste, el agua se acumulará fácilmente en la parte norte de la costa durante la temporada de lluvias, afectando negativamente las cosechas de los aldeanos. En este sentido, los aldeanos han informado repetidamente al departamento de ingeniería que se deberían abrir más alcantarillas durante la construcción de este tramo del ferrocarril para aumentar la cantidad de descarga de inundaciones tanto como sea posible. Esta petición razonable fue ignorada al borde de la carretera. A partir del verano de 1899, los aldeanos comenzaron a reunirse para impedir la construcción del ferrocarril. En aquel momento era difícil realizar su deseo y el ferrocarril estaba a punto de construirse aquí. Pronto, el gobernador general alemán Jesik, que fue grosero con el pueblo chino, envió tropas para reprimir y matar a más de 65.438+000 aldeanos en la aldea de Lanzhi. Posteriormente, las tropas alemanas aprovecharon la situación y se precipitaron hacia el condado de Gaomi, quemando, matando y saqueando. Ante la invasión alemana, Yu Xian, gobernador de la provincia de Shandong, prometió compensar al pueblo alemán por sus pérdidas y ordenó a los aldeanos que dejaran de bloquear las carreteras. Las atrocidades de Alemania y la incompetencia de los funcionarios locales agravaron aún más el conflicto chino-alemán y la situación inevitablemente se amplió. A principios de 1900, Wu Shengli dirigió a más de 3.000 personas para atacar el sitio de construcción del ferrocarril. En ese momento, los funcionarios locales en Shandong no pudieron responder y los alemanes comenzaron a amenazar con usar la fuerza para resolver el problema, lo que obligó al gobierno Qing a enviar tropas para reprimirlo. En ese momento, las autoridades de Shandong sin duda estaban involucradas en el país y en el extranjero debido a la construcción de un ferrocarril. Esto proporcionó un escenario excelente para el líder entrante del movimiento de occidentalización, Yuan Shikai.
A principios de 1900, Yuan Shikai, quien fue ascendido a gobernador de Shandong, asumió oficialmente el cargo. Yuan Shikai conocía Shandong mejor que sus predecesores. Ya en 1899, Yuan Shikai creía que los alemanes llevaban mucho tiempo codiciando los intereses de Shandong. Ahora que hay una carretera británica en la frontera de Shandong, pronto llegarán en gran número ingenieros y directivos alemanes. El pueblo de Shandong tiene personalidades fuertes y, en general, una fuerte xenofobia.
Una vez que haya un conflicto entre las dos partes, los alemanes lo utilizarán como excusa para invadir nuestro país y buscar la autonomía. Naturalmente, esto fue una grave violación de la soberanía de China, pero cuando el país estaba débil, el tribunal no debería volver a la guerra. Por tanto, la estrategia realista actual es exigir a la corte imperial que envíe funcionarios familiarizados con los asuntos exteriores para actuar de acuerdo con las regulaciones para evitar los problemas causados por la intensificación de los conflictos entre las dos partes. Al mismo tiempo, se recomendó que la corte imperial enviara tropas al ferrocarril para proteger la seguridad de los forasteros. De esta manera, se evitó en la medida de lo posible la posibilidad de conflicto entre China y países extranjeros, y se restringieron hasta cierto punto sus intentos de invasión. Aquí, Yuan Shikai cambió las opiniones conservadoras y xenófobas de los funcionarios locales en Shandong y, en cambio, se basó en la Carta para resistir las amenazas externas de una manera civilizada y racional y luchar por más intereses para sí mismo. Los pensamientos ilustrados de Yuan Shikai resolvieron en gran medida el dilema político de Shandong y promovieron la extensión del ferrocarril Jijiao al interior de Shandong.
Al principio, el propósito fundamental de las autoridades coloniales alemanas era maximizar las ganancias apoyándose en la construcción de ferrocarriles. Pero no importa a dónde vaya el ferrocarril, realmente puede impulsar el despegue de las empresas locales y promover el desarrollo económico. Este es un hecho indiscutible. Yuan Shikai, que estaba familiarizado con la occidentalización, naturalmente lo sabía. Por lo tanto, después de asumir el cargo en Shandong, rápidamente invitó a Yin Chang, el ministro Qing que todavía estaba en Berlín en ese momento, a guiar la redacción de la Carta del Ferrocarril de Jijiao. Yin Chang, que dominaba la diplomacia y el derecho alemán, ayudó a Yuan Shikai a completar la mayoría de los detalles de las normas viales y mineras de Jinan. Jinan era la frontera para las negociaciones directas entre el gobierno Qing y Alemania. Según las regulaciones, Huade y De son responsables de la construcción del ferrocarril; los funcionarios locales ayudan a la empresa a comprar tierras, alquilar casas y contratar gente, y la empresa ferroviaria no puede interferir con los intereses de los residentes; el gobernador de Shandong envía tropas para proteger la ciudad; ferrocarril. Entre los anteriores, los dos primeros garantizan la propiedad parcial del ferrocarril por parte de China, intentan evitar conflictos chino-alemanes y dificultan que los extranjeros encuentren excusas para la agresión; el último punto resiste una posible invasión alemana;
A principios de 1903, Yuan Shikai abandonó Shandong y fue ascendido a ministro de Beiyang y gobernador general de Zhili. Sus sucesores, como Zhou Fu y Yang, siguen siendo funcionarios que quieren cambiar el atraso de Shandong mediante reformas. Gracias a sus esfuerzos, el ferrocarril Jijiao se ha extendido sin problemas al vasto interior de Shandong. En segundo lugar, cómo competir con los forasteros y hacer que este ferrocarril desempeñe un buen papel en la promoción del desarrollo de Shandong se ha convertido en la primera consideración de los funcionarios ilustrados. Luego se les ocurrió un plan audaz.
Después de que Yuan Shikai fue trasladado desde Shandong, todavía no olvidó su propuesta de 1901 de desarrollar los ferrocarriles y el comercio. En mayo de 1904, cuando el ferrocarril y el propuesto ferrocarril Jinan-Puzhou estaban a punto de converger en Jinan, Yuan Shikai y Yang, el gobernador de Shandong, hablaron sucesivamente y sugirieron aprovechar la apertura del ferrocarril como una oportunidad para abrir un puerto comercial en Jinan, Shandong y utilizando el condado de Wei y Zhoucun como puertos filiales. A diferencia de la apertura vigorosa de los puertos comerciales, la soberanía administrativa, judicial, tributaria y de otro tipo de los puertos comerciales en Jinan y otros tres lugares están controladas por China, logrando el propósito de promover el desarrollo del comercio ferroviario entre China.
A partir de junio de 1904, el sonido de los silbatos de los trenes comenzó a romper periódicamente la tranquilidad del gobierno de Jinan, y los Juegos Provinciales de Shandong comenzaron a acelerar su proceso de transformación en el nuevo siglo. Desde entonces, con la apertura de todo el ferrocarril Jinan-Puzhou y el rápido desarrollo de la economía portuaria comercial, Jinan finalmente ganó el estatus de importante centro económico y ciudad central regional en el norte de China.