Características técnicas del motor LTG
Dos árboles de levas en cabeza con sincronización de válvulas continuamente variable DVVT
Aumenta el par a baja velocidad y amplía el rango de par máximo, controla las emisiones de escape .
El turbocompresor de doble canal reduce las perturbaciones del escape, mejora el flujo de gases de escape y elimina el retraso del turbo a bajas velocidades del motor.
La tecnología de inyección directa en cilindro SIDI es beneficiosa para el control de encendido y combustión, aumenta la entrada de aire, mejora la eficiencia y la potencia y reduce las emisiones en aproximadamente un 25% durante el arranque en frío.
Los sistemas de sobrealimentación e intercooler enfriados por aire reducen la temperatura del aire y aumentan la entrada de oxígeno; ayudan a la combustión dentro del cilindro a aumentar la potencia.
La bomba de aceite de desplazamiento variable de dos etapas iguala el suministro de aceite del motor y la carga del motor; mejora la economía de combustible y evita el desperdicio de energía.
El diseño de cadena dentada del cilindro de fundición en arena fina hace que el engrane sea más suave, elimina el ruido y mejora la durabilidad.
El módulo del eje de equilibrio integra un diseño interno para acortar la longitud de la cadena de transmisión, ayudando así a reducir el ruido del motor.
La excelente estructura del cilindro de fundición en arena fina hereda la reducción de ruido y la absorción de impactos de Ecotec; además, la tapa del cojinete principal de hierro fundido está incrustada para reducir la vibración y el ruido;
Este motor 2.0LLTG puede considerarse como un modelo hermano de la versión americana del Regal GS, por lo que las tecnologías de ambos tienen muchas similitudes. Los motores generales 2.0LLTG tienen diferentes ajustes de datos en diferentes mercados, pero los motores importados y nacionales utilizarán ajustes de salida más altos.
El motor 2.0LLTG general utiliza un turbocompresor único de doble entrada y el sobrealimentador se enfría mediante refrigeración por aceite tradicional. La mayor ventaja de un turbocompresor único de doble entrada es que puede separar los gases de escape de los cilindros adyacentes según la secuencia de encendido del motor. La ventaja de la separación es reducir la interferencia del flujo de gases de escape en las palas de la turbina, lo que permite que el motor tenga una mayor eficiencia de la turbina a bajas velocidades.
El motor 2.0LLTG general utiliza tecnología de inyección directa en cilindro, que se desarrolla a partir del sistema de suministro de combustible diésel. El principio es que la gasolina se rocía en el cilindro después de ser presurizada por una bomba de aceite de alta presión. La presión del combustible de la bomba de aceite de alta presión aumenta hasta 150 bar. La presión del aceite hace que la bomba de aceite y la tubería de suministro de aceite sean más precisas.
Los motores generales 2.0LLTG utilizan tecnología de sincronización variable de válvulas de admisión y escape. La sincronización de válvulas y la elevación de válvulas de los primeros motores no se pueden ajustar. Sin embargo, con la mejora gradual de la tecnología de sincronización de válvulas VVT, muchos motores han comenzado a utilizar tecnología de elevación de válvula variable. La ventaja de esta tecnología es que la elevación de válvula se utiliza para controlar el volumen de aire, lo que debilita en gran medida el efecto del acelerador. reduce la pérdida de bombeo. El retraso de admisión del motor también se reduce en consecuencia, mejorando así la velocidad de respuesta del motor.
El motor 2.0LLTG general adopta un diseño de cuatro cilindros en línea. En términos de suavidad del motor, el motor 2.0LLTG general utiliza un módulo de eje de equilibrio integrado en el extremo inferior del cigüeñal del motor, por lo que la estructura del motor es más compacta.
Generalmente, la bomba de aceite de desplazamiento variable utilizada en los motores 2.0LLTG es una bomba de paletas, que proporciona diferentes presiones de aceite según las diferentes condiciones de funcionamiento del motor para reducir el consumo de energía innecesario. La bomba de paletas utilizada en los motores LTG proporciona diferentes presiones cambiando el tamaño de la cámara de aceite a través de una válvula deslizante. Tiene una estructura simple, un gran caudal y es fácil de ajustar.
En cuanto a otros detalles técnicos, ya sea refrigeración por pulverización de pistón, válvulas huecas llenas de sodio, válvulas de sincronización variable de admisión y escape, estos son los principales en la industria de motores actual. Y con su asombrosa potencia, no es de extrañar que se encuentre entre los diez mejores motores de Ward en 2013.
Los ingenieros de GM han optimizado y mejorado el circuito de refrigeración del motor LTG. Junto con la bomba de aceite variable de dos etapas y varias optimizaciones detalladas, la resistencia a la fricción de este motor se ha reducido en un 16%, logrando así. El motor 2.0 T recorre 1,7 km por litro de aceite.
El motor LTG es compatible con plataformas horizontales y verticales, puede aparecer en tracción trasera vertical y instalarse en vehículos de tracción delantera horizontal de tamaño mediano o grande propiedad de General Motors. Además, este motor se posiciona como un motor exclusivo para Cadillac y no será utilizado ni por Chevrolet ni por Buick.
Modelo de instalación de motor
Cadillac XTS, Cadillac ATS, Opel Insignia Sports Tourer
Un millón de subvenciones para la compra de coches