Fotógrafo de Connecticut
La tracción delantera y trasera "FR" siempre ha sido la pasión de muchos aficionados a los coches que aman conducir. ¿Cadillac ahora? CT4 llegó a nosotros con “FR” como uno de sus mayores puntos de venta.
Personalmente, creo que la apariencia del CT4 es bastante buena. Puede considerarse como el diseño familiar unificado de esta generación de modelos Cadillac, que está muy en línea con la estética de un hombre heterosexual como yo.
El archivo de configuración de CT4 es casi idéntico al de ATS, y en realidad es del mismo origen.
Debido a que fui a la tienda 4S para probar el CT5 el día antes de la prueba de manejo, mi sentimiento personal sigue siendo muy obvio. Aunque este CT4 también es un modelo de gama alta, carece de pinzas MRC, MRC, MLSD y Brembo en comparación con el CT5 de gama alta, lo que afectará la experiencia de conducción real. Véndelo aquí primero y luego recógelo.
Es esta "vieja cara" nuevamente. El motor 2.0T con nombre en código LSY tiene solo 4 caballos de fuerza menos que los datos del libro sobre el CT5. Ahora se usa en casi todos los modelos GM. Este país realmente está viniendo al rescate de los OEM.
La caja de cambios 8AT no utiliza cambios electrónicos como la CT5. Personalmente prefiero este equipo mecánico.
La motivación de CT4 es incuestionable, pero no es tan violento como el ATS de la era LTG. Me pregunto si habrá una melodía especial oficial en el futuro~. En términos de caja de cambios, siento que este 8AT es el del ATSL anterior, que es más suave que antes, pero la velocidad de cambio no es tan rápida como la del nuevo 10AT y ZF 8AT. Cuando comencé a acelerar, pude sentir claramente la interrupción de la potencia al cambiar de marcha. Aunque es realmente corto, destaca en comparación. Personalmente, supongo que por eso el CT4 es más de 100 kilogramos más ligero que el CT5 y su aceleración es sólo más rápida. ? Aunque los frenos no están apoyados por pinzas de freno Brembo como la versión superior del CT5, la fuerza de frenado sigue siendo buena. En teoría no hay problema en cambiarlos. La posición del puente de la pinza es exactamente la misma que la del ATS anterior y se puede utilizar directamente.
Los bordes negros obsidiana del 235?40?R18 son los mismos que los del CT5. Sin embargo, los neumáticos CT4 utilizan neumáticos Continental para todas las estaciones y su agarre definitivamente no es tan bueno como el de la PS4 que viene con el CT5.
La sensación de primera mano del CT4 es similar a la del CT5, pero el recorrido de la suspensión delantera será más suave y cómodo, similar al de mi 325i, pero el rebote y el soporte general en las secciones media y trasera todavía están vigentes, pueden dar a la gente una mayor confianza. ? La sensación de la dirección es cercana a la del CT5, que es más pesado. ? Como "automóvil" con diseño FR, definitivamente es necesario desactivar el programa de estabilidad y experimentar la diversión de derrapar. En este sentido, CT4 hace un muy buen trabajo. Mientras el control de tracción esté desactivado, la parte trasera del automóvil se volverá flexible y luego el programa de estabilidad se desactivará y la cola se podrá girar directamente. Y una suspensión bien apoyada le dará una sensación de seguridad. ? Sin embargo, no hay ningún problema en tomar LSD en este momento. Cuando el CT5 patina en la parte trasera del coche, siempre que se modifique ligeramente el volante, se puede pisar el acelerador con confianza y audacia. La parte trasera del coche es muy obediente, pero el CT4 es obviamente más difícil de controlar, lo que realmente puede beneficiarse del MRC. El chasis del CT5 siempre te dará una sensación general, ya sea sobre un badén o conduciendo con fuerza, mientras que la sección delantera del CT4 es suave. Quedará un poco flojo al circular por caminos irregulares, pero esto es solo para el CT5 con suspensión electromagnética MRC. Debo elogiar la configuración nacional de Cadillac. Hay configuraciones de hardware realmente ricas al mismo nivel y precio.
Dado que el panel de instrumentos es exactamente el mismo que el del CT5, mucha gente ha hablado de la necesidad de un instrumento LCD completo. De hecho, personalmente creo que este tipo de instrumento semi-LCD tiene más calidad para conductores como nosotros.
El panel de control del programa electrónico del vehículo es similar al CT5, pero su ubicación se ha movido al final, cerca de la caja del reposabrazos.
BOSE suena muy bien, la frecuencia media-baja es muy prominente, ¿es muy adecuado para escuchar música de moda? La música estadounidense ama la música pop.
Esta fila trasera se siente casi al nivel de un automóvil de clase A hace unos años y parece muy estrecha.
El espacio interior del CT4 es realmente reducido, similar al de algunos coches de clase A. El ambiente interior general es similar al del CT5, muy Cadillac. El sentimiento personal no solo refleja la sensación de deportividad, sino que también crea la textura que debería tener un automóvil de marca de lujo.
El CT4 es realmente un "coche" divertido, pero su pequeño tamaño es tanto su atractivo comercial como su defecto. Entre todos los coches básicos de marcas de lujo que hay actualmente en el mercado, el CT4 es sin duda el más interesante y el más personalizado. Un posicionamiento así está destinado a no venderse en China. Sólo será un "gran juguete" para los jóvenes amantes de la conducción y la individualidad. Pero insistir en la individualidad y conseguir lo propio "pequeño pero bonito" es otra forma de vida, ¿no? Personalmente, todavía espero que en el mercado automovilístico nacional haya más coches individuales como el CT4. Después de todo, hay muchísimas opciones de viviendas cómodas. En un momento en que las normas sobre emisiones son cada vez más estrictas y se está lanzando la "gran tendencia" de los vehículos eléctricos, es realmente raro que se lance un automóvil de este tipo.
Autor: PlanB (conserve este párrafo al reimprimir; de lo contrario, informe sobre plagio). Fotógrafo: Primer Ministro