Descripción general del autobús 25K

El vagón de pasajeros tipo 25K fue diseñado y fabricado por varios fabricantes de autobuses en 1996 de acuerdo con los requisitos del "Documento de licitación para vagones de pasajeros ferroviarios" y el "Plan unificado de vagones de pasajeros tipo 25K" emitidos por el Ministerio de Ferrocarriles. Esto se debe a que los vehículos de pasajeros originales 25B y 25G en ese momento no eran suficientes para satisfacer las necesidades del primer aumento a gran escala de la velocidad ferroviaria de China en junio de 1997. El autobús 25K se desarrolló sobre la base del autobús de casi alta velocidad 25Z. "K" es la primera letra de "Kuai" en chino Pinyin (Hanyu Pinyin: KuaiSu). El autobús 25K tiene una velocidad de construcción de 160 km/h y aplica nuevas tecnologías como soporte de rodamiento lateral completo, tecnología de suspensión con resorte neumático, tecnología de frenos de disco, dispositivo antideslizante, dispositivo de barra de control lateral y dispositivo de barra de torsión estabilizadora. La fuente de aire es de doble tubo y el dispositivo de freno es muy diferente al de los autobuses normales. El método de frenado unitario es principalmente frenado de disco, complementado con frenado de banda de rodadura, para garantizar que los trenes de alta velocidad puedan detenerse dentro de una distancia específica. La vida útil de diseño de la carrocería del autobús 25K es de 30 años, lo que mejora la calidad interior. Ganó el primer premio del Premio Nacional de Ciencia y Tecnología en 1997. En 1998, un pequeño número de vagones de pasajeros de 25.000 pertenecientes al depósito de Wuchang de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou se cambiaron tentativamente al modo de suministro de energía DC600V para que pudieran recibir energía de las locomotoras. Estos trenes son los primeros vagones de pasajeros en China propulsados ​​directamente por locomotoras DC600V. Originalmente se utilizaron en el tren K79/80 desde Beijing oeste hasta Wuchang, pero debido a la tecnología inmadura en ese momento, el voltaje de suministro de energía de estos vehículos era inestable en el uso real, por lo que abandonaron la fábrica. Actualmente, estos trenes 25K DC todavía están en funcionamiento y se utilizan para los trenes K8084/8085 y K8086/8083 de Wuchang a Jingmen.

Los autobuses tipo 25K están equipados con vagones de asiento duro (YZ), vagones de asiento blando (RZ), vagones de asiento duro (YW), vagones de asiento blando (RW), vagones comedor (CA) , vagones generadores con aire acondicionado (KD), carros portaequipajes (XL) y diversos autobuses de dos pisos, así como vehículos especiales de prueba, vehículos de inspección de vías, etc. , el primer tren expreso del ferrocarril Beijing-Guangzhou agregó 60 trenes. La producción de los vagones de pasajeros 25K de China Railway comenzó en 1997, con la primera licitación por 326 unidades. A finales de 2000, había aproximadamente 2.700 autobuses 25K. Las unidades de producción incluyen vagones de pasajeros de ferrocarril de Changchun, vagones de pasajeros de ferrocarril de Tangshan, fábrica de material rodante y locomotoras de Qingdao Sifang y fábrica de material rodante de Nanjing Puzhen. El automóvil de pasajeros tipo 25K adopta un bogie tipo 206KP (K representa resorte neumático, P representa freno de disco), un bogie tipo 206WP (utilizado para vehículos con generador con aire acondicionado, W representa una plataforma sin balanceo), un bogie tipo CW-2B y un bogie tipo CW-1B. bogie tipo y bogie 209HS (una versión mejorada desarrollada por Puzhen Factory sobre la base del bogie 209PK). En el uso real, se encontró que había fallas en el diseño del bogie. El bogie y la carrocería del autobús 25K han sufrido muchas mejoras a lo largo de los años de producción, como la adopción de puertas cerradas, ventanas invertidas y parabrisas sellados. En 2003, los nuevos turismos de 25T (producidos por primera vez por BSP) comenzaron a ponerse en producción, y los turismos de 25K también se descontinuaron a finales del mismo año, pero todavía se usaban ampliamente en los trenes de aterrizaje de China Railway Express. trenes que aparecieron en toda China.

Además, el vagón de pasajeros del Ferrocarril de Corea del Norte Tipo 31 es fabricado por China Railway Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. sobre la base del vagón de pasajeros del Ferrocarril de China Tipo 25K. Igual que el vagón de pasajeros China Railway tipo 25B. Se utiliza para la formación del tren K27/28 de Beijing a Pyongyang, pero el vagón de pasajeros adjunto a la parte trasera del tren K27/28 es en realidad un vagón de pasajeros tipo 30 construido sobre la base del vagón de pasajeros 25G. Para satisfacer el flujo de pasajeros de los trenes expresos interurbanos de corta y media distancia, Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory y Changchun Rail Passenger Cars han desarrollado sucesivamente el vagón de dos pisos con asiento duro (SYZ) de 25K y el de dos pisos con asiento blando. vagón (SRZ) y vagón restaurante de dos pisos (SCA), que se utilizaron por primera vez en Beijing. Utilizado en el tren Shenbei 11/12 (*). El 18 de abril de 2007, el tren T11/12 de Beijing a Shenyang fue suspendido. El tren T5317/8/9/20 entre Shenyang Norte/Shenyang y Jilin utilizó posteriormente dos juegos de carrocerías de 25K de doble capa. Los productos de la planta de Puzhen representan la mayoría de los autobuses 25K de dos pisos, mientras que la producción de la planta de Changchun no es grande. La característica del vagón 25K de dos pisos de la planta de Changchun es que la puerta está ubicada entre los dos bogies y la posición es más baja para adaptarse al entorno de plataforma baja. Solo hay dos tipos de vagones con asiento duro y blando. Los coches de dos plazas, mientras que el diseño de la planta de Puzhen tiene puertas estándar en ambos extremos, ha producido un autobús cama de dos pisos 25K. El autobús cama de dos pisos 25K es un autobús de dos pisos con aire acondicionado para distancias medias y largas desarrollado por la fábrica de vehículos Nanjing Puzhen durante el período del Noveno Plan Quinquenal. Los tipos de autobuses incluyen los de dos pisos con cama dura (SYW) y los de dos pisos con cama blanda (SRW), pero el volumen de producción no es grande.

Además, los vagones de dos pisos del segundo y tercer tren de Healthy Express también se desarrollaron en los autobuses de dos pisos 25K.