¿Cuáles son los beneficios de las carreras de F1 para los fabricantes de automóviles?
Prueba de velocidad F1: Es difícil ver un aumento de los beneficios económicos pero sí un efecto de marca a largo plazo
Reportes internacionales online: El 24 de septiembre se disputará el Gran Premio de F1 " comenzó" en China por primera vez. Este importante Los muchos "beneficios" que el evento traerá a todas las partes surgirán gradualmente: la Ciudad Internacional del Automóvil de Shanghai de 670.000 metros cuadrados se exhibirá completamente a través del evento de F1, que no es solo favorece el desarrollo de la industria automovilística de Shanghai, pero también añade mucho valor a los terrenos circundantes, según las estadísticas. Durante el evento de F1, entre 18 y 20 extranjeros vinieron a Shanghai para ver el partido. Los beneficios que esto aporta a la industria turística de Shanghai son. obvio. Pero estas ganancias aparentemente nuevas no tienen nada que ver con el organizador del evento, el Circuito Internacional de Shanghai. Después de tres años de ardua preparación, cuando comienza el evento de F1 de Shanghai, la cuestión del retorno de la inversión sigue siendo un problema importante que debe enfrentar Yu Zhifei, subdirector general de Shanghai International Circuit Co., Ltd..
Los intereses marginales son difíciles de salvar.
En el "Primer Foro de Desarrollo de F1 de China" celebrado en vísperas de la estación de F1 de Shanghai, me enfrenté a los periodistas sobre "¿Cuánta inversión hará el El Circuito Internacional de Shanghai invierte en F1 este año: "¿Cómo es la situación de regreso?" La respuesta de Yu Zhifei no fue tranquila: "Su pregunta es exactamente la misma que me preguntó nuestro líder".
"No es fácil postularse para un evento de F1, y es aún más difícil gestionarlo bien y garantizar su desarrollo sano y sostenible durante siete años consecutivos." En palabras de Qiu Weichang, subdirector. del Comité Organizador de F1 de Shanghai, hizo que Yu Zhifei encontrara un "amigo cercano". Según el contrato operativo de siete años firmado por Shanghai International Circuit Co., Ltd. y F1 Management Company, los ingresos del evento de Shanghai F1 pertenecen a Shanghai International Circuit Co., Ltd. Consisten principalmente en ingresos por venta de entradas y patrocinio publicitario. honorarios e ingresos por consumo comercial auxiliar. Consiste en la mayoría, más algunos ingresos por publicidad exterior periférica e ingresos por dividendos de la participación accionaria parcial del Circuito Internacional de Shanghai en Shanghai Event Business Co., Ltd. La empresa gestora de la F1 posee los intereses principales del evento de F1, como la publicidad en el lugar, los derechos de transmisión televisiva y los derechos de desarrollo de productos relacionados.
Según estimaciones de expertos de la industria, Shanghai International Circuit Co., Ltd. ha invertido 2.600 millones de yuanes en la construcción del circuito y no hay garantía de que se celebre por primera vez; En el futuro, debido a que varias estaciones pueden unirse cada año o ser canceladas, Shanghai tendrá que gastar una tarifa anual de solicitud de F1 de aproximadamente 166 millones de yuanes y una tarifa anual de compra de derechos de transmisión de televisión de 150 millones de yuanes. En los próximos siete años como sede de eventos de F1, la inversión total del Circuito de Shanghai en eventos de F1 será de casi 5 mil millones de yuanes.
Es un hecho indiscutible que el desequilibrio entre gastos e ingresos ha puesto al Circuito de Shanghai bajo una tremenda presión en sus operaciones. Al respecto, Yu Zhifei dijo indirectamente: "Para todas las sedes de carreras del mundo, si solo consideramos el desarrollo del evento en sí, su rentabilidad es muy limitada. Por lo tanto, consideramos los 5,3 kilómetros cuadrados del Circuito Internacional de Shanghai como un lugar competitivo". , Un lugar económico y de entretenimiento integral, el Circuito de Shanghai se desarrollará y operará desde múltiples perspectivas". En cuanto al retorno de la inversión, Yu Zhifei también se fijó un límite de tiempo, dijo: "7 años". Este resulta ser el Número de años que el Circuito Internacional de Shanghai firmó un contrato con la F1 Management Company.
El efecto de marca a largo plazo
Según personas familiarizadas con el tema, con el fin de proporcionar ideas para que el Circuito de Shanghai resolviera los problemas de rentabilidad, en agosto de 2002, Shanghai International Circuit Co. , Ltd. invitó a Roland Bay Ge Strategy Management Consulting Company a personalizar un informe de consultoría para él. Roland Berger mencionó en el informe de consulta: "El Circuito Internacional de Shanghai debería utilizar integralmente sus instalaciones de hardware, aumentar las tasas de utilización y mejorar los niveles operativos. El desarrollo comercial integral de los recursos de software del circuito debería centrarse en la estrategia de marca del circuito y la evento con el fin de mejorar el valor de la marca y obtener beneficios comerciales a largo plazo”,
En términos de posicionamiento de gestión de eventos, Roland Berger sugirió que el Circuito Internacional de Shanghai debería asumir más roles en la industria de las carreras en función de su negocio. objetivos generales de desarrollo. Por ejemplo: en el corto plazo, se pueden introducir varios eventos internacionales famosos para crear una marca; en el mediano plazo, se pueden desarrollar eventos nacionales mientras se expanden los eventos internacionales y se puede mejorar la tasa de utilización de la pista de carreras.
Además de celebrar eventos internacionales similares a la F1, el lugar también debería utilizarse por completo para celebrar algunos eventos nacionales y eventos de participación de entretenimiento, de modo que la operación de la marca y los ingresos operativos del Circuito de Shanghai puedan ser complementarios. En principio, Roland Berger sugirió que el Circuito de Shanghai siguiera el procedimiento de “primero eventos internacionales, luego eventos nacionales y finalmente otras actividades de carreras”. En términos de utilización integral de las instalaciones de hardware del circuito, además del lugar de competición y la pista, las áreas comerciales auxiliares y las áreas que rodean el circuito también son uno de los focos de desarrollo en términos de utilización comercial de los recursos de software del circuito; , además de los derechos de retransmisión televisiva, los derechos de publicidad de circuitos y eventos. Además, podemos considerar la emisión de loterías deportivas, etc.
Bajo la influencia de este informe, Yu Zhifei también mencionó la importancia de construir su propia marca. Yu Zhifei dijo: "Tengo dos cosas que son las más preciadas ahora. La primera es construir la propia marca del Circuito de Shanghai; la otra es establecer gradualmente su propio equipo y organizar su propia liga".
Yu Zhifei convenció al propietario del Jordan Racing Team para que pusiera una marca en la pista con la palabra "上" en su coche de carreras para que todas las personas que no entiendan chino puedan reconocer el Circuito de Shanghai. "Este es nuestro primer paso en la construcción del Shanghai. Marca del circuito". Además, Yu Zhifei también compró los derechos de gestión de cinco años del Campeonato Nacional de Pista y recibió un patrocinio de más de 20 millones de yuanes de Giti Tire para establecer el equipo Shangsai FRD;
El objetivo de Yu Zhifei es “tener nuestro propio piloto y equipo de F1 chinos en unos años”. Después de que Yu Zhifei fuera elegido vicepresidente de la Federación de Deportes de Automovilismo de China, una figura importante de la Federación de Automovilismo de China dijo: "La elección de Yu Zhifei acelerará la comercialización de los deportes de motor de China".
Según información internacional experiencia, en la operación de circuitos de carreras en varios países, aunque no hay muchos eventos internacionales cada año, representan más del 60% de los ingresos operativos del evento. Lo que se sabe actualmente es que Yu Zhifei y el Circuito de Shanghai todavía tienen un largo camino por recorrer en términos de rentabilidad, porque lo que se interpone en el camino de Yu Zhifei, el Circuito de Shanghai e incluso de todo el deporte del motor chino no es el problema. de rentabilidad en uno o dos años, sino la cuestión de los automóviles y El proceso de popularización de la cultura del automóvil.
Lin Hanmin: Zhuhai puede gastar 10 yuanes y ganar 3 yuanes
Aunque el circuito de Zhuhai se perdió la F1 después de la competencia con Shanghai, Lin Hanmin, gerente general del circuito de Zhuhai, pasó el de Hong Kong Por teléfono destacó ante los periodistas que espera que la carrera de F1 de Shanghai sea lo más emocionante posible, porque "la F1 de Shanghai no es sólo un asunto de Shanghai, sino también de toda la industria automovilística china".
"China Business News": Como uno de los competidores por el derecho a albergar la F1 ese año, ¿cómo cree que terminó la 16ª carrera de F1 de la temporada 2004 en Shanghai?
Lin Hanmin: La F1 es un juego que quema dinero, pero todavía hay muchos lugares que se apresuran a hacerlo. Además de mostrar la imagen, lo más importante es que habrá beneficios económicos considerables. Los espectadores se reúnen durante la competencia, lo que es una buena oportunidad para ganar dinero para los hoteles, restaurantes, turismo, transporte, comercio minorista, entretenimiento y otras industrias locales. Además, el uso de la F1 puede generar beneficios de aglomeración. Muchas empresas relacionadas, como empresas de automóviles, neumáticos y petróleo, también aprovecharán la oportunidad para ampliar su influencia en el mercado y celebrar exposiciones, conferencias, foros de negocios, etc. en las zonas circundantes. Este es otro gran impulso para la industria de la exposición. Lo más importante es que Shanghai puede aprovechar esta oportunidad para mejorar su imagen internacional. Este es un buen momento para atraer inversiones internacionales y acelerar el desarrollo económico.
"China Business News": En lo que respecta al organizador del evento, ¿cuáles cree que serán los beneficios económicos de Shanghai Circuit Co., Ltd.?
Lin Hanmin: Hasta donde yo sé, los organizadores de más de una docena de carreras de F1 en todo el mundo están ganando mucho dinero. Hay muchas maneras de ganar dinero corriendo F1. Durante la competición, las entradas, las transferencias de derechos publicitarios, las transferencias de derechos de retransmisiones televisivas, etc., son grandes fuentes de ingresos. En tiempos normales, debido al efecto de albergar la F1, la popularidad y el nivel del lugar han mejorado, lo que inevitablemente atraerá a más eventos automovilísticos a instalarse allí, y la tarifa de alquiler del lugar se puede aumentar en consecuencia. Que los organizadores del Gran Premio de Shanghai puedan ganar dinero con él depende de cómo firmen el acuerdo de participación en los beneficios con la empresa gestora de la F1. Pero una cosa es segura: incluso si el organizador no gana dinero con ello, Shanghai en su conjunto no perderá dinero en este asunto.
"China Business News": Si no fuera Shanghai sino Zhuhai quien obtuviera el derecho de ser anfitrión, ¿qué tan seguro cree que obtendría ganancias?
Lin Hanmin: Zhuhai tiene la ventaja de albergar la F1. Zhuhai está situado en el delta del río Perla. Es una de las zonas con mayor consumo de energía de los residentes nacionales. También está cerca de Hong Kong. Macao Aquí hay un gran número de aficionados maduros a la F1. Más importante aún, Zhuhai ya tiene una sede de carreras ya preparada. Solo necesitamos mejorar la sede para albergar la F1. Esto puede ahorrar una gran cantidad de costos de construcción de sedes e instalaciones de apoyo. No es exagerado decir que si nosotros dirigiéramos la F1, podríamos gastar 1 céntimo y ganar 3 yuanes.
"China Business News": En su opinión, ¿qué impacto tendrá la celebración de la F1 en Shanghai en el funcionamiento de sedes de carreras nacionales como el circuito de Zhuhai?
Lin Hanmin: Hay ventajas y desventajas. Por ejemplo, debido a que la carrera de F1 de Shanghai está a punto de comenzar, varios medios han venido a entrevistarme en los últimos días, lo que tendrá un buen efecto para aumentar la visibilidad del circuito de Zhuhai. En términos generales, el beneficio es que debido a que Shanghai alberga la F1, cada vez más personas prestarán atención a los deportes de motor, lo que será beneficioso para el desarrollo y la popularización de los deportes de motor en el país, y también será beneficioso para la gestión de las carreras nacionales. lugares. Lo malo es que desde el inicio de la F1, un gran número de empresas se han sentido atraídas a invertir los costes publicitarios utilizados para patrocinar los deportes de motor en la F1, y se ha vuelto más difícil obtener patrocinio para otros eventos. Pero creo que mientras los deportes de motor nacionales se desarrollen cada vez mejor, las empresas gastarán cada vez más dinero en patrocinar los deportes de motor y todos podrán trabajar juntos para expandir este mercado.
"China Business News": Específicamente para el circuito de Zhuhai, ¿alguna vez has pensado en cómo utilizar los efectos positivos de la F1 para promocionarte?
Lin Hanmin: Es seguro que los deportes de motor nacionales se desarrollarán cada vez más rápido. Calculo que este mercado emergente aumentará de decenas de millones de yuanes el año pasado a cientos de millones de yuanes este año. cientos de millones de yuanes no incluyen la propia F1. En cuanto a cómo aprovechar al máximo este efecto, también es una cuestión en la que estamos pensando. Aunque no tuvimos éxito en la F1, obtuvimos el derecho de albergar muchos otros eventos, como la Competición Internacional de Superdeportivos (es decir, la Competición GT) que se celebrará en octubre. Aunque la GT no es tan importante como la F1 en la actualidad, lo es de cerca. relacionado con la F1 es uno de los tres eventos más vistos de la FIA, con la participación de los mejores deportivos como Ferrari y Porsche, y su impulso de desarrollo es muy bueno. Como primer circuito de carreras nacional, esperamos trabajar con Shanghai F1 para impulsar los deportes de motor nacionales a un nuevo nivel de desarrollo.
Sinopec: Sólo se perdió el aceite lubricante
Al entrar al estadio de F1 en Shanghai, el logotipo de Sinopec que ganó los derechos de nombre de la F1 China Station se puede ver por todas partes: todos los asfalto de alta calidad que recibe la fricción del auto de carreras a la velocidad del rayo. La pista está hecha de asfalto de la marca "Donghai" de Sinopec; la gasolina No. 98 de alta calidad que suministra a los autos de carreras tan rápido como un rayo proviene del buen aceite de Sinopec. ... Sin embargo, faltaba la única marca de lubricante de Sinopec: "Great Wall Lubricant". Fue preseleccionada como lubricante de carreras, pero fue reemplazada por una marca extranjera. En medio de la perfección queda un pequeño defecto.
Denominación y creación de impulso
En 2004, a las 6 de la tarde del 16 de marzo, hora de Londres, después de difíciles negociaciones, Sinopec finalmente ganó los derechos de denominación del Gran Premio de China de 2004 a 2006. .Nombres de TV y seguimiento de publicidad y otros derechos. El acuerdo de paquete de Sinopec incluye: ganar los derechos del nombre del Gran Premio de F1 de China; los anuncios gigantes de Sinopec pueden colocarse en más de 20 lugares destacados del Circuito de Shanghai. Al mismo tiempo, el logotipo de Sinopec también aparecerá en el trofeo del Gran Premio de F1 de China. Premio. Lo más importante es que Sinopec puede aparecer junto con el logo de F1, lo que significa que Sinopec también ocupa los importantes recursos de promoción comercial que posee la F1.
Según expertos de Sinopec: el propósito estratégico inicial de Sinopec al vincularse con la F1 es lanzar productos, especialmente para los mercados extranjeros, como asfalto, gasolina No. 98, etc. En una palabra, Sinopec quiere utilizar la F1 para construir su imagen primero y luego lanzar sus productos.
Algunas personas en la industria señalaron que el presidente de la FIA, el anciano británico conocido como el "zar de la F1", Ike Lestone, es un hombre que puede utilizar todos los "lados" de toda la F1. event, un “friki de la publicidad” que gana dinero con los envases. En la plataforma creada por el propio "Lao Ai", el desempeño de la promoción de la marca es extremadamente intenso y el efecto es realmente extraordinario.
Se rumorea ampliamente que el monto del patrocinio de Sinopec esta vez será de entre 200 y 400 millones de dólares. Esta afirmación no es infundada, a juzgar por los datos de años anteriores, el estadounidense Philip Morris (Marlboro). La financiación anual del equipo Ferrari patrocinada por la Tobacco Company fue de 400 millones de euros, mientras que la financiación anual del equipo Renault patrocinado por la Japan Tobacco Company fue de 260 millones de euros. La financiación anual del equipo Toyota patrocinado por el grupo japonés Panasonic fue de 300 millones de euros. Hasta ahora, Sinopec ha mantenido en secreto la cantidad específica de patrocinio para este juego que quema dinero. De hecho, con respecto al patrocinio de la F1, ha habido una controversia considerable dentro y fuera de Sinopec en términos de la relación entrada-producción. Pero al final, una de las razones por las que Sinopec se convenció fue que en el futuro todos los productos y souvenirs se venderían. by Sinopec se puede marcar con el logotipo de F1 - - Este logotipo estilo "pasaporte internacional" ayudará a Sinopec a aumentar su afinidad en los mercados extranjeros, y los beneficios de promocionar sus productos son evidentes.
Sentirse orgulloso
Lo que enorgullece y enorgullece a Sinopec es que la carrera de F1 de Shanghai en China ha superado la vergonzosa situación de que el asfalto de carretera especial de producción nacional no pueda competir con la F1. Este movimiento del asfalto de la pista se considera una señal de que la calidad del asfalto de Sinopec ha alcanzado el nivel avanzado internacional.
Se entiende que para ingresar al mercado internacional del asfalto, Zhenhai Refining and Chemical, una subsidiaria de Sinopec, ha preparado cuidadosamente un plan de control de calidad del producto y ha establecido un grupo líder especial en producción de asfalto F1. Las unidades correspondientes de la empresa llevan a cabo investigaciones especiales basadas en los requisitos de la pista de F1 en cuanto a la calidad del producto asfáltico. Al explorar las condiciones del proceso y fijar los procedimientos de entrega del producto, el control del proceso y la calidad de la entrega de los productos asfálticos modificados por SBS para las pistas de F1 se han mantenido estables, asegurando el suministro de asfalto de alta calidad para la superficie de la pista.
Se permitió inyectar continuamente gasolina No. 98 de alta calidad en el tanque de combustible de carreras, convirtiéndose en la fuente de energía para la competencia de carreras. También se consideró como la primera vez que se utilizó gasolina de marca nacional de China. en un evento de talla mundial. Este tipo de impacto publicitario real ha aumentado en gran medida la tentación y el atractivo de la marca Sinopec para los distribuidores a la hora de promocionar el diseño de la red de ventas nacional, y también ha supuesto un buen comienzo para su entrada en el mercado internacional.
Pero la F1 no es sólo una competición deportiva, sino también un ámbito de fuerza técnica. Muchas piezas de precisión que giran a altas velocidades tienen requisitos de lubricantes muy altos. Desafortunadamente, aunque los lubricantes Great Wall son de primera clase en términos de marca y calidad en China, las ventas de lubricantes Great Wall aumentaron en el primer semestre de este año después de la integración. de las marcas de lubricantes de Sinopec 52,9?, pero ante la estricta inspección de los concursos internacionales, aún no pudo cumplir con los requisitos técnicos y de calidad y fue reemplazado por otras marcas extranjeras.
Sin embargo, así como el enfoque promocional de Great Wall Lubricant para el evento de F1 es: "Énfasis en unir fuerzas con la F1, enfatizando la consistencia de la connotación del producto y las características de la F1". La F1 es un punto de referencia que Great Wall Lubricant se ha fijado. Con el efecto de combinación de marcas de Sinopec y F1, mientras promueve la construcción de su red nacional de ventas de lubricantes, Great Wall también está trabajando arduamente para encontrar la próxima oportunidad para hacer esfuerzos.
Fabricante de neumáticos: Batalla de F1 en Shanghai
Antes, el único fabricante de neumáticos para automóviles que apoyaba la carrera de F1 era Bridgestone, pero ahora hay dos: Bridgestone y Michelin, los mayores competidores. La diferencia entre los dos es: Bridgestone sólo compite un poco con Ferrari, centrándose en ampliar la influencia del equipo estrella en las audiencias televisivas. Michelin, por otro lado, coopera en todos los ámbitos: primero recauda dinero de los seis equipos de F1, luego promueve nuevas tecnologías a través de la F1 y obtiene contratos de más empresas para suministrar productos civiles producidos en China.
Cuando dos hombres fuertes se encuentran, el valiente gana
Antes de la competición del GP de China de F1 (Open), tanto Michelin como Bridgestone están en primera línea de la competición más feroz del automóvil chino Tener la ventaja en Shanghai sin duda eliminará a sus oponentes en términos de impulso y ganancias, logrando así una mejor posición en la competencia del próximo año. Con este fin, ambas partes han estado dispuestas a invertir dinero y desarrollar proyectos desde este año.
En primer lugar, Michelin anunció a mediados de este año que aumentaría la inversión en empresas de Shanghai y Shenyang, especialmente en Michelin en Shanghai porque era un proyecto que se lanzó sólo después de absorber el retorno de China, Michelin. Debe traer la tecnología más avanzada a China para aliviar el dolor de algunas personas al ser devoradas por las empresas nacionales. Michelin ha hecho grandes esfuerzos en este sentido, por un lado, ayuda a Huili a producir los neumáticos populares más avanzados. y por otro lado, también proporciona una experiencia de la vida real de las carreras de F1, etc., utilizando la imagen de la F1 para mostrar su estilo como rey del mundo de los neumáticos.
Relativamente hablando, Bridgestone, debilitada por el incidente del neumático Ford en Estados Unidos, desempeña esta vez un papel más destacado en el mercado chino. Bridgestone se ha propuesto aumentar significativamente la capacidad de producción de sus fábricas de neumáticos para automóviles en Tianjin y Shenyang, en China. También se ha completado y puesto en funcionamiento otra base de producción, la fábrica de Wuxi. Bridgestone lidera temporalmente el número de bases por tres a dos.
Además, Bridgestone también aprendió de Michelin y abrió su propia tienda de neumáticos, Michelin la llamó "Chijia" y Bridgestone la llamó "Car Wings". Bridgestone reveló: "La compañía establecerá un sistema de producción suficiente para hacer frente a la creciente demanda de neumáticos para automóviles en China. Basándose en las 3.600 tiendas minoristas generales existentes y los 1.000 distribuidores especiales, la compañía planea aumentar el número de tiendas especializadas 'Wing of Cars'. en China se ha ampliado a 500."
Es difícil decidir cuando se trata de rivales
De hecho, a Michelin todavía le queda un paso: ganó el Bib Gourmand Challenge. En China La competencia comenzará en octubre y todos los modelos participantes serán productos tecnológicos amigables con el medio ambiente. Esto dará una buena impresión al gobierno chino, que enfatiza la seguridad ambiental, y también le dará a Toyota, General Motors, Mercedes-Benz y PSA. que están implementando o contemplando planes de producción de automóviles respetuosos con el medio ambiente, más oportunidades, personas de Michelin China dijeron que "proporcionar neumáticos respetuosos con el medio ambiente puede mejorar aún más la reducción del consumo y los niveles de emisiones de estos excelentes vehículos de combustible nuevo".
La razón por la que Michelin es tan inteligente es que las diferencias en tecnología son cada vez más pequeñas. Sólo en términos de producto, Michelin no puede superar por completo al Bridgestone, que es más económico. Aunque el director técnico de Michelin F1, Depaye, enfatizó: "Cada juego de nuestros neumáticos tiene más de 200 tipos de materiales. Los conductores que lo han probado todos saben que usar neumáticos Michelin puede ser más de 3 segundos más rápido que el oponente". Ferrari, que utiliza Bridgestone, siempre puede demostrar su fortaleza con hechos, y Michelin sólo puede ocultarlo con numerosos factores en el campo.
Bridgestone parece ser más discreto al analizar los pros y los contras de la tecnología Hamajima Yuhide, director general de desarrollo de neumáticos para deportes de motor, analiza: "Se puede esperar que el equipo de F1 utilice Michelin. neumáticos o neumáticos ordinarios, Leestone Tires, ambos competidores ofrecerán neumáticos de compuesto blando. La batalla final será la precisión de la colocación del caucho, el agarre de la serie de neumáticos de compuesto blando y la durabilidad del rendimiento, que será el factor decisivo. . El factor clave para ganar o perder."
Nadie se atreve a predecir su propia victoria, especialmente frente al público chino que espera en casa con los ojos bien abiertos para ver los resultados. Por supuesto. Bridgestone parece apostar con confianza a que Ferrari será más fuerte, y Hamajima también cree que la prosperidad a largo plazo de Ferrari no depende exclusivamente de los neumáticos: "La solidez técnica del equipo Ferrari puede garantizar una precisión de predicción extremadamente alta, por lo que todavía lo es". El equipo Renault, cuyo rendimiento de agarre de neumáticos ha acortado los tiempos de vuelta, el poderoso equipo BAR y el equipo Williams, que tiene a Schumacher regresando después de un descanso completo, se volverán fuertes. competidores del equipo Ferrari. Ambos equipos utilizan neumáticos Michelin”
/1827/2004/09/29/521@313974.htm.