¿Cómo ajustar la entrada de aire secundaria de hks para lograr el mejor efecto?
1. Eficiencia volumétrica
Cuando el motor está en marcha, la cantidad de aire que se puede obtener en cada ciclo es el factor básico que determina la potencia del motor, y la capacidad de entrada de aire. del motor está determinada por la eficiencia volumétrica del motor y se miden la "eficiencia de carga". La "eficiencia volumétrica" se define como la relación entre el volumen de aire aspirado hacia el cilindro a presión atmosférica y el volumen de carrera del pistón del cilindro durante cada carrera de admisión. La razón por la que se usa como estándar es porque cuando ingresa aire al cilindro, la presión dentro del cilindro es menor que la presión atmosférica exterior y el valor de la presión cambiará, por lo que el volumen bajo una presión atmosférica se usa como * * * * estándar. Además, debido a la resistencia de admisión y la alta temperatura en el cilindro durante la carrera de admisión, el volumen de aire aspirado en el cilindro debe ser menor que el cilindro cuando se convierte a presión atmosférica, es decir, la eficiencia volumétrica de forma natural. El motor aspirado debe ser inferior a 1. Reducir la resistencia de admisión, aumentar la presión del cilindro, reducir la temperatura, reducir la contrapresión del escape y aumentar el área de la válvula de admisión pueden mejorar la eficiencia de carga del motor, pero cuando el motor funciona a alta velocidad, la eficiencia de carga disminuirá.
En segundo lugar, la eficiencia de llenado
Debido a que la densidad del aire varía según el estado atmosférico (temperatura, presión) en la entrada del sistema de admisión de aire, la eficiencia volumétrica no puede representar la eficiencia real. El volumen que ingresa al cilindro debe explicarse por la "eficiencia de llenado". La definición de "eficiencia de carga" es la relación entre la masa de aire aspirada durante cada carrera de admisión y la masa de aire seco en condiciones estándar (1 atmósfera, 20 °C, densidad: 1,187 kg/㎡). Cuando la presión atmosférica es alta, la temperatura es baja y la densidad es alta, la eficiencia de llenado del motor también aumentará. También se puede ver que la eficiencia volumétrica representa la diferencia en el rendimiento del motor causada por la estructura del motor y las condiciones de trabajo, mientras que la eficiencia de llenado representa el cambio en el rendimiento del motor causado por las condiciones atmosféricas durante la operación.
Colector de admisión y eficiencia volumétrica
Otro factor importante que afecta a la eficiencia volumétrica es la longitud del colector de admisión, lo que también dará lugar a dos efectos relacionados con la eficiencia volumétrica: Pulsación e inercia.
Primero, el efecto de pulsación
A menos que la velocidad del motor sea extremadamente baja, la presión delante de la válvula de admisión continuará cambiando durante el período de admisión. Esto se debe a que la acción de apertura y cierre de la válvula de admisión hace que las ondas de compresión en el colector de admisión se muevan hacia adelante y hacia atrás a la velocidad del sonido. Si la longitud del colector de admisión se diseña correctamente para que la onda de compresión pueda llegar a la válvula de admisión en el momento apropiado, el aceite y el gas pueden ingresar al cilindro por su propia fluctuación, lo que mejorará la eficiencia de carga del motor; de lo contrario, conducirá a una disminución de la eficiencia de carga. Este fenómeno se denomina efecto de pulsación del colector de admisión, también conocido como "efecto sísmico".
En segundo lugar, efecto de inercia
Cuando la válvula de entrada de vapor se abre y el aire fluye hacia el cilindro, el aire continuará fluyendo hacia el cilindro incluso si el pistón ha alcanzado el punto muerto inferior. Si la válvula de admisión se cierra cuando la presión del cilindro alcanza su máximo, la eficiencia volumétrica alcanzará su máximo. Este es el llamado efecto de inercia. Para obtener la mejor eficiencia volumétrica se debe probar al mismo tiempo el efecto pulso y el efecto inercial, es decir, cuando la presión del cilindro alcanza el máximo y la válvula de admisión se cierra, la onda de compresión en el colector de admisión delantero también alcanza. su posición más alta (pico). Un colector de admisión más largo tiene una mayor eficiencia de carga y un par máximo más alto a bajas velocidades del motor, pero a medida que aumenta la velocidad del motor, la eficiencia de carga y el par disminuirán drásticamente, lo que no favorece el funcionamiento a alta velocidad. Un colector de admisión más corto mejora la eficiencia de carga del motor a altas revoluciones, pero reduce el par máximo del motor y el tiempo que se produce. Por lo tanto, para tener en cuenta la potencia del motor a altas y bajas velocidades y mantener la eficiencia volumétrica a cualquier velocidad, la única forma es utilizar un colector de admisión de longitud variable.
Modificación del sistema de admisión de aire
La mejora del sistema de admisión de aire se basa en mejorar la “eficiencia volumétrica” del motor. Para lograr este objetivo, generalmente podemos comenzar con los siguientes aspectos:
1 Filtro de aire
El trabajo básico de modificar el sistema de admisión de aire es reemplazarlo por otro. Un filtro de aire de alta eficiencia y alto flujo. Las marcas habituales en el mercado incluyen K & BEI, HKS, ARC, etc. Reemplazar un filtro de aire de alto flujo puede reducir la resistencia de la entrada de aire del motor al tiempo que mejora el volumen de entrada de aire y la eficiencia volumétrica por unidad de tiempo cuando el motor está en marcha.
El aumento en la entrada de aire se mide por el flujo de aire en el sistema de suministro de combustible. La señal se envía a la computadora de suministro de combustible (ECU). La ECU controlará el inyector para rociar más gasolina para igualarlo, permitiendo que entre más combustible y gasolina. El flujo (no rico) ingresa al cilindro para lograr el propósito de aumentar la producción de caballos. Si el elemento filtrante no puede satisfacer sus necesidades, puede reemplazar todo el filtro de aire con un elemento filtrante expuesto, comúnmente conocido como "cabeza de hongo" para reducir aún más la obstrucción de la entrada de aire y mejorar la "capacidad vital" del motor. El más famoso del mercado actualmente es el POWER FLOW de HKS.
En segundo lugar, la entrada de aire
La modificación de la entrada de aire se puede dividir en dos aspectos: forma y material. El propósito de cambiar la forma del conducto de admisión es almacenar la presión de admisión (para una apertura repentina del acelerador durante una aceleración rápida) y aumentar el flujo de aire de admisión. Sin embargo, estos productos suelen tener limitaciones especiales, lo que significa que si se instalan en un automóvil tipo B, es posible que no logren necesariamente el máximo efecto. Por ejemplo, la 'salchicha de ingestión de grasa' que fue popular hace un tiempo tiene una apariencia copiada del auto de Mugen Factory y es exclusiva de Messi, pero será efectiva si se instala en otros autos. Cambia el material de entrada, centrándote en que no absorba calor y sea ligero. El material más utilizado actualmente es la fibra de carbono. Sus características no endotérmicas pueden hacer que la temperatura del aire de admisión no se vea afectada en absoluto por la alta temperatura de la cabina, aumentando la densidad del aire de admisión, es decir, aumentando el contenido de oxígeno por unidad de volumen y aumentando la potencia de salida del motor. El único inconveniente es que el precio está fuera de su alcance. La forma y el material de la entrada de aire a menudo se cambian simultáneamente para lograr el máximo efecto. Al mismo tiempo, retiren juntos el filtro de aire, extiendan la entrada de aire hacia el exterior del automóvil y apunten directamente hacia la parte delantera para aumentar la presión de entrada de aire y aumentar el volumen de entrada de aire a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Tres. Colector de inyección directa
Los motores de carreras requieren un rendimiento de potencia a alta velocidad y la producción de caballos de fuerza se puede sacrificar a bajas velocidades. Por lo tanto, el colector de admisión se acorta tanto como sea posible, se elimina el filtro de aire y se elimina por completo la resistencia de admisión para lograr el mejor rendimiento a alta velocidad. El mayor problema al que se enfrentan los motores tradicionales de atrás hacia adelante y hacia afuera es cómo introducir suficiente aire fresco desde el exterior del automóvil después de reemplazar el colector de admisión de inyección directa. El colector de admisión de inyección directa y la admisión de fibra de carbono de diseño aerodinámico son la mejor combinación y actualmente son la mejor opción para las fábricas y los autos de carreras. Especialmente después de bajar el motor, el espacio sobre el motor se utiliza para instalar una gran entrada de aire. La abertura está completamente sellada con el capó del tanque de agua delantero, que puede enviar aire de manera efectiva al colector de admisión trasero. Los automóviles de fábrica de clase ∏ actuales invierten directamente la culata, de modo que el colector de admisión está directamente alineado con la parte delantera del automóvil y la entrada de aire se vuelve más directa.
Cuarto, entrada de aire secundaria
Hay muchos productos en el mercado que utilizan el principio de entrada de aire secundaria, que son utilizados por muchas personas, y los precios no son baratos. La razón por la que se llama "entrada de aire secundaria" es que, además del aire original aspirado del filtro de aire, la diferencia de presión de vacío del colector de admisión también se utiliza para extraer aire de la tubería PCV (ventilación forzada del cárter) del motor. . Conecte otro dispositivo de entrada de aire para introducir una cantidad adecuada de aire fresco para mejorar la eficiencia volumétrica. El efecto de aumento de potencia más importante obtenido por la entrada de aire secundario se produce en la etapa inicial (baja velocidad), porque cuando la válvula del acelerador está completamente abierta y una gran cantidad de aire ingresa al vacío, la cantidad de aire que el dispositivo de entrada de aire secundario puede introducir se vuelve insignificante. Lo más importante del dispositivo de entrada de aire secundario es mantener la cantidad "apropiada" de entrada de aire. La diferencia entre los productos actualmente disponibles en el mercado radica en los diferentes métodos de control de la entrada de aire. Si la entrada de aire es demasiado pequeña, el efecto será deficiente, y si la entrada de aire es demasiado grande, se reducirá el grado de vacío, lo que afectará la fuerza auxiliar del dispositivo reforzador de vacío del freno (tanque de aire) y dificultará el frenado. fuerza más pesada. La llamada "cantidad adecuada" es el resultado de investigaciones y pruebas realizadas por el fabricante. Cuando el sistema de admisión de aire se modifica significativamente, se debe considerar la cooperación con el sistema de suministro de aceite. Si sólo se mejora considerablemente la capacidad de entrada de aire, pero el sistema de suministro de aceite no puede proporcionar suficiente aceite para igualarla, inevitablemente no podrá lograr el propósito de aumentar la potencia, porque el motor necesita una proporción adecuada de petróleo y gas, no solo una gran cantidad de aire. Además, en la práctica deben tenerse en cuenta las cuestiones relativas al ruido. En el pasado, cuando se hablaba de ruido, la gente normalmente sólo pensaba en las ondas sonoras producidas por el tubo de escape, e ignoraba que el aire de admisión también producía ruido. Lo que quizás no sepas es que en un coche de carreras ITC con convertidor catalítico, el ruido de admisión es casi mayor que el ruido de escape. Por lo tanto, si usted es propietario de un automóvil de "rendimiento práctico", cambiar a un elemento filtrante de alto flujo puede ser suficiente para satisfacer sus necesidades. Es posible que desee pensarlo dos veces antes de cambiar a un nivel superior.