Un extensor de autonomía puede durar 900 km. ¿Por qué las empresas de automóviles se resisten a promocionarlo?

Un extensor de autonomía puede permitir que un vehículo eléctrico puro recorra 900 kilómetros adicionales. ¿Por qué algunas empresas de automóviles no lo utilizan?

Sr. Postman

Resolver los problemas de duración de la batería y tiempo de carga es de hecho una buena manera de prolongar la vida útil de la batería, pero la atmósfera global de I+D es normal. El Chevrolet Volt, el BMW i3, etc. se ciernen sobre el estatus de "pioneros" y "mártires", y los ejemplos de "fracaso" de los modelos de autonomía extendida son trágicos.

Junto con el progreso continuo de los vehículos eléctricos puros, podemos ver que los vehículos eléctricos también pueden tener una buena duración de la batería y velocidad de carga al tiempo que garantizan el rendimiento. Al mismo tiempo, con los subsidios de las políticas nacionales, muchos fabricantes se están centrando en desarrollar vehículos puramente eléctricos.

Por lo tanto, los vehículos eléctricos de autonomía extendida actuales realmente no son comunes. Después de todo, en términos de la complejidad del sistema eléctrico, tanto los costos de I + D como de fabricación son mucho más altos que los de los vehículos eléctricos puros, y el mercado nacional de consumo de automóviles está básicamente en el rango de 65,438+000-200,000. En la actualidad, muchos vehículos eléctricos de larga autonomía han alcanzado esta autonomía, pero los vehículos eléctricos de autonomía extendida aún no.

Desde una perspectiva energética, aunque los vehículos eléctricos de autonomía extendida son mucho más eficientes energéticamente que los vehículos de combustible tradicionales, todavía existe una brecha esencial entre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible de hidrógeno. Después de todo, para extraer el valor de cada gota de petróleo, los sistemas híbridos de ambos yacimientos han demostrado su eficacia.

@Densky

Hermano electrónico, la separación del coche y la electricidad se ha convertido en tendencia. ¿Están fríos los modelos nuevos que no admiten el reemplazo de la batería?

Ryosuke

Sólo puedo decir que es posible, pero no me atrevo a decirlo del todo.

Separar vehículo y electricidad tiene muchos beneficios. Desde el punto de vista del producto, el cambio de baterías puede mejorar el hardware (autonomía) de los vehículos eléctricos y reducir el coste de compra de un vehículo que sea coherente con el modelo de arrendamiento. Desde la perspectiva de la experiencia del usuario, el cambio de batería es más rápido que la carga rápida, lo que puede lograr una experiencia de automóvil cercana a la de repostar combustible y también puede transferir el riesgo de depreciación causado por la pérdida de la batería.

Digo “posiblemente” por las lecciones aprendidas del Xpeng G3 2020. Además del calendario de entregas y la estrategia de ventas, hay otra razón muy importante que hace que los propietarios del antiguo G3 se sientan heridos. Sin embargo, si el antiguo G3 pudiera admitir actualizaciones pagas del paquete de baterías, definitivamente no sería tan miserable. Piense en la "estructura de intercambio de poder + NIO" de NIO. El "poder del boca a boca" le ha traído muchos usuarios y el efecto de comparación se vuelve aún más obvio. ¿Incluso 2019? ¿NIO? Durante el evento del día, mucha gente consideró el paquete de actualización de batería de 100kWh como la mayor sorpresa.

Digo "no del todo", en primer lugar porque es demasiado difícil popularizar la separación entre el coche y la electricidad y, en segundo lugar, porque nuevas tecnologías como las baterías de estado sólido están listas para funcionar. Ya en 2013, Tesla demostró al público la tecnología de "cambio de batería de 93 segundos". Sin embargo, dos años después, Musk dijo que la tecnología probada de cambio de batería tenía poco valor para promover la tecnología y el plan fue archivado. La razón fue que las empresas de automóviles El costo a asumir es demasiado alto.

Además, la separación entre vehículo y electricidad también amplía en cierta medida el ciclo de sustitución de los modelos de vehículos. Imagine un escenario: un automóvil ha sido conducido durante seis o siete años y el propietario quiere adquirir un automóvil nuevo. De esta forma, la nueva batería se actualiza y dura más. Los coches viejos todavía pueden durar unos cuantos años más. Podría haberme ganado otro coche, pero ahora sólo puedo ganarme un paquete de baterías. Las empresas automotrices tampoco están dispuestas a hacer estas cosas que "no son necesariamente baratas".

Además, la nueva tecnología de baterías de estado sólido será la próxima salida, con un tamaño más pequeño, mayor densidad de energía, una vida útil más larga y más segura. Aunque implica dificultades en la preparación y la eficiencia de la producción, aún no se ha comercializado a gran escala, pero creo que habrá un gran avance algún día en el futuro. Para entonces, los vehículos eléctricos que utilizan baterías de estado sólido mejorarán enormemente la experiencia del automóvil, haciendo menos importante el apoyo a la separación entre el vehículo y la electricidad.

Amargo

Ese día vi un vehículo híbrido de nueva energía Lexus incendiándose bajo tierra. El auto iba muy rápido y las personas que estaban en el auto no tenían idea. El coche que iba detrás aceleró para alcanzarlo y se vio obligado a detenerse. Después de salir del auto, las personas en el auto corrieron más de diez metros antes de que comenzara la explosión. Unos minutos más tarde, apareció frente a mí un montón de chatarra. Solo quiero preguntar, ¿esta situación se debe a que los vehículos eléctricos aún son muy inmaduros y también hay algunas compañías automotrices que tienen problemas, como Geely, Tesla, Blue (Nio?), etc. compradores?

Pepino

Hola, el modelo de fuego de Lexus es NX200, que es un vehículo de combustible puro, no un vehículo híbrido, y aún está bajo control si se ha cambiado el circuito de aceite del vehículo. investigación, hasta que se publiquen los resultados de la investigación no haré demasiados comentarios.

En cuanto al problema de los incendios de vehículos eléctricos (fuga térmica), en última instancia, la tecnología de las baterías aún es inmadura y las causas de los incendios no son más que dos puntos:

1. Punción mecánica, impacto, etc. , si la batería se daña después de una colisión violenta, puede provocar una combustión espontánea.

2. La carga rápida y frecuente hará que la batería produzca sustancias que pueden perforar la película. Cuando este cortocircuito interno se acumula hasta cierto punto, provocará una fuga térmica de todo el paquete de baterías (la combustión espontánea de Tesla en el garaje subterráneo de Shanghai es un ejemplo). La fuga térmica provocada por la primera o segunda causa es irreversible. Por supuesto, los vehículos eléctricos hacen que las personas se sientan peligrosas no porque sean "fáciles de mover", sino porque tienen un corto tiempo de escape después de "subir" (el fuego a menudo devora todo el vehículo en unos pocos segundos). En la actualidad, ya sea Tesla importado o NIO y Geely de producción nacional, como usted dijo, hay muchos casos de combustión espontánea.

Como acabo de decir, hay dos razones principales para los incendios de baterías.

Los fabricantes de automóviles y los proveedores upstream también han comenzado a mejorar el rendimiento de seguridad de las baterías desde estos dos aspectos, como agregar una carcasa resistente al paquete de baterías para garantizar la seguridad de las celdas de la batería y fortalecer la resistencia a las colisiones del costado del automóvil. cuerpo (porque la zona de amortiguación lateral es pequeña), etc. Los proveedores de baterías también están desarrollando baterías de nuevas fórmulas, optimizando los materiales separadores, mejorando los niveles del proceso de fabricación, etc., de modo que las baterías produzcan menos sustancias que perforan la película (o la película tenga una mayor resistencia a la perforación).

Es necesario mejorar constantemente nuevas cosas y nuevas tecnologías, y lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos.

Xinxiang

De hecho, los tranvías son realmente adecuados para su uso en zonas rurales y no tienes que preocuparte por el cobro. ¿Por qué no lanzar un programa de “coche al campo” para activar el vasto mercado rural?

Esperando un BKB.

Hola, el autor ha considerado este tema detenidamente. Actualmente los vehículos eléctricos están polarizados en el mercado rural. En provincias como Shandong, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos (incluido un gran número de scooters para personas mayores) es muy alta. Además de la cómoda carga y el bajo coste de compra, la falta de licencia también es un vacío legal. De hecho, este tipo de vehículos eléctricos rurales plantea riesgos de seguridad considerables.

En segundo lugar, hablemos de las zonas productoras de cereales con mayor tasa de automatización y mayor superficie del país, como el noreste de China, Jiangsu y Zhejiang. Estas áreas están más automatizadas y pueden manejar una superficie más amplia de tierras de cultivo por unidad de población. Debido a los factores climáticos del este, el ámbito de aplicación de los vehículos eléctricos económicos es reducido desde hace mucho tiempo.

Finalmente, el punto de vista del autor es que los vehículos eléctricos de bajo precio no son adecuados para el mercado rural y son más adecuados para la población urbana de pequeñas ciudades y pueblos. No sólo tienen un entorno de carga excelente, sino que su autonomía y su entorno de conducción también son más amigables que los de los vehículos eléctricos de bajo precio. Por ejemplo, creo que la popularidad a gran escala de Baojun E200 y E100 en Liuzhou, Guangxi, es un buen ejemplo.

Los años que me quedan varían en duración.

Los vehículos híbridos (híbridos enchufables) tendrán que usar aceite cuando se queden sin energía (o conducir un vehículo híbrido como un vehículo de gasolina durante mucho tiempo), y la batería también es muy pesada. . ¿Aumentará el consumo de combustible?

Hermano Zhou

Cuando la potencia de un vehículo híbrido enchufable es baja, es equivalente a la de un vehículo híbrido normal, y su conducción sigue siendo mucho más eficiente en combustible que un vehículo de combustible del mismo nivel.

En términos de paquetes de baterías, la capacidad de la batería de los vehículos eléctricos híbridos enchufables generalmente no es demasiado grande, alrededor de 10 kWh, y la capacidad de las baterías híbridas comunes es de aproximadamente 2 kWh, por lo que el aumento de la capacidad de la batería es relativamente Grande, pero el peso no lo es. Eso añadiría demasiado peso, menos de dos adultos. Normalmente, cuando el vehículo está completamente cargado, el aumento del consumo de combustible no es mucho y puede ignorarse.

Pero para los vehículos híbridos enchufables, seguimos recomendando cargar a tiempo para lograr el mayor ahorro de combustible. Y si hay mucho tráfico en zonas urbanas, también se puede conducir en modo eléctrico puro, lo que no sólo es más respetuoso con el medio ambiente, sino que también reduce los costes del vehículo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.