Cómo solucionar el problema de la potencia insuficiente de los taxis a GNC

El sistema de suministro de combustible se compone principalmente de varias válvulas de control: válvula solenoide de corte de combustible de alta presión, reductor de alta presión, válvula solenoide de baja presión, EPR, mezclador, acelerador electrónico, etc. Como no se encontró ninguna fuga de aire durante la inspección externa, parecía que la ventilación era deficiente y las vías respiratorias estaban bloqueadas por materia extraña. Según el diagrama de flujo de gas, el autor encuentra la fuente del gas paso a paso. Primero, verifique los componentes de la válvula de cierre de combustible de alta presión. Esta válvula es alimentada por el ECM y controla la válvula solenoide para impulsar el movimiento del núcleo de la válvula, controlando así la apertura o el cierre de la válvula de corte de combustible de alta presión, de modo que la línea de gas esté en un estado abierto y cerrado. . El autor utilizó un multímetro digital para medir el voltaje normal de la válvula de corte de combustible de alta presión y utilizó el método de encendido y apagado para juzgar el estado de funcionamiento de la válvula solenoide y descubrió que el corte de combustible de alta presión La válvula funcionó normalmente. El extremo de entrada de la válvula de cierre de combustible de alta presión está conectado a la tubería desde la botella de gas natural y el extremo de salida está conectado a la tubería reductora de alta presión. Encienda el interruptor de encendido, arranque el motor, use una llave para aflojar el conector de salida de la válvula de corte de combustible de alta presión y arranque el motor. Se libera una pequeña cantidad de gas natural, así que desmóntelo.

Se descubrió que se instaló una almohadilla de fieltro de filtro circular de φ12 mm en la conexión de entrada de aire inferior. La acumulación de impurezas y suciedad impidió el paso fluido de todo el gas natural. Saque la almohadilla del filtro, instale las tuberías y encienda el automóvil. Aunque el fenómeno de falla se ha mejorado significativamente, cuando se presiona el pedal del acelerador, la velocidad del motor puede aumentar rápidamente a la velocidad máxima de 2500 r/min y la velocidad del motor cae instantáneamente a aproximadamente 2000 r/min. Significa que todavía hay un bloqueo en el paso del aire. Siguiendo la dirección del recorrido del aire, desmonte la junta del tubo de entrada en el extremo de entrada del reductor de alta presión y busque un tubo de filtro cilíndrico dentro del reductor de presión. Saque el tubo del filtro cilíndrico y revíselo. Se encuentra que el tubo del filtro está parcialmente bloqueado. Después de la limpieza, monte y reinicie. Afloje la abrazadera de goma de la manguera en la entrada de gas natural del mezclador, desconecte la tubería de la junta y tape la junta de la tubería con la mano. En este momento, arranque el motor y sienta un chorro de gas natural con las manos. Significa que el suministro de aire es normal, la manguera retirada está firmemente conectada, el motor está parado, el acelerador está presionado hasta el fondo, la velocidad del motor puede aumentar rápidamente a la velocidad máxima de 2500r/min, pero la velocidad ya no baja rápidamente, pero oscila alrededor de 2500 r/min. Las pruebas de conducción realizadas al conductor revelaron que el coche todavía parecía un poco falto de potencia incluso después de cargarlo. Para resolver completamente el problema, el autor no pudo leer el código de falla al conectarse a la computadora de diagnóstico, lo que indica que el sistema de control electrónico estaba funcionando normalmente. Observe el tubo de escape y descubra que el volumen de escape es insuficiente. ¿Qué causa el bloqueo del escape y la falla del convertidor catalítico de tres vías? Desmonte el tubo de escape, compruebe si el catalizador de tres vías está bloqueado y sustitúyalo. Durante la prueba, el conductor sintió que la potencia era la misma que antes, el automóvil aceleraría al acelerar y la potencia de los pasajeros era normal. En este punto, la falla ha sido completamente eliminada.

5 Análisis de fallas

El motor de gas natural CNG de un solo combustible está equipado con un convertidor catalítico de tres vías. El gas natural es un "alimento" importante para que el motor genere energía. Antes de que el gas natural ingrese al cilindro del motor, es necesario mezclarlo completamente con aire filtrado y presurizado a través de un mezclador antes de poder quemarlo. Cuando el motor está en marcha, la presión del gas mezclado que ingresa al cilindro debe cumplir con la presión requerida para cada condición de trabajo. Si no ingresa suficiente gas natural al mezclador, el gas mezclado que ingresa al cilindro se quemará pobremente, lo que resultará en una reacción similar a la hipoxia de meseta y la potencia se reducirá.

El catalizador de tres vías es un purificador externo de alta eficiencia que convierte tres sustancias nocivas de los gases de escape emitidos por el motor en sustancias inofensivas. Su otra función es reducir el ruido y eliminarlo. Está instalado en el sistema de escape del motor. La carcasa exterior está hecha de acero inoxidable resistente a altas temperaturas y los canales internos en forma de panal están recubiertos con catalizador. Los componentes del catalizador son metales de tierras raras como platino, paladio y rodio. Cuando los gases de escape del motor del autobús pasan por el canal del purificador, el monóxido de carbono y los hidrocarburos reaccionarán con el oxígeno del aire bajo la acción del catalizador de platino y paladio para generar agua y dióxido de carbono inofensivos, mientras que los óxidos de nitrógeno lo harán. El catalizador se reduce a oxígeno y nitrógeno inofensivos. Si el convertidor catalítico de tres vías está envenenado, se producirá algo de polvo que bloqueará los canales en forma de panal dentro del convertidor catalítico de tres vías, evitando que los gases de escape se descarguen a tiempo, lo que inevitablemente aumentará la resistencia operativa del motor y provocará un motor insuficiente. fuerza.

6 Resumen de la Experiencia

Un pequeño detalle en una posición clave puede afectar el normal funcionamiento del motor.

El motor de este automóvil es relativamente débil. No es el motor en sí, pero el suministro de combustible es insuficiente y la cantidad de gas natural que ingresa al cilindro del motor es pequeña. Al inspeccionar la línea de gas, se descubrió que los componentes de la válvula que controlan la línea de gas están inteligentemente equipados con dispositivos de filtrado para filtrar las impurezas en el combustible. Con el tiempo, el filtro sucio impide que todo el gas natural pase suavemente, lo que resulta en una aceleración insuficiente del suministro de gas. La almohadilla de fieltro del filtro circular del dispositivo de filtrado instalado en la válvula mide aproximadamente φφ12 mm, lo que a menudo es difícil de encontrar. Descuidar el mantenimiento oportuno resultará en fallas de aceleración y ralentí prolongado. Cuando los gases de escape quemados de forma impura pasan a través del convertidor catalítico de tres vías, se envenenarán y bloquearán el convertidor catalítico de tres vías. Esto evitará que los gases de escape generados por el motor se eliminen a tiempo y aumentará la resistencia de funcionamiento del motor. y provocar una potencia de salida insuficiente. Consejos para la resolución de problemas, la base para abordar fallas en motores monocombustible de gas natural CNG Debe estar familiarizado con la estructura interna y el funcionamiento de los componentes de las válvulas que conforman el sistema de suministro de combustible para poder determinar rápidamente la falla.

Además, es necesario mejorar la prevención de este tipo de fallos, asegurar la "puerta de entrada" de entrada de aire del sistema de suministro de combustible, garantizar que el gas natural esté limpio, limpio y luego limpio nuevamente, y mantener colóquelo a tiempo para evitar que se produzcan fallas en el sistema de combustible.