110 Método de conexión del piñón de distribución y del árbol de levas de la motocicleta
1. Mueva el cigüeñal hasta la posición del punto muerto superior del cilindro 1; puede verificar la marca en la carcasa de la caja de la cadena y fijar el volante.
2. Instale los árboles de levas de admisión y escape en la culata en un ángulo opuesto al lóbulo de 1 cilindro. El extremo trasero de cada árbol de levas tiene una brida cuadrada que permite que herramientas especiales sujeten el árbol de levas. El ángulo correcto de montaje del árbol de levas es: las bridas de ambos árboles de levas se pueden encajar en las ranuras de la herramienta especial al mismo tiempo. La superficie inferior de la herramienta especial está al mismo nivel que la superficie superior de la culata.
Hay un punto O en la rueda dentada de distribución. Cuando alineas el punto T en el rotor del magneto con la marca en la caja del motor o la cubierta del magneto, el punto O debe estar directamente hacia adelante, donde está la culata del cilindro. En este momento, las dos superficies convexas del árbol de levas deben inclinarse hacia abajo, es decir, los dos balancines de válvulas deben estar relajados y el cigüeñal debe moverse ligeramente hacia la izquierda y hacia la derecha.
Alinee los orificios para tornillos del piñón de distribución con los orificios para tornillos del árbol de levas e instale los tornillos. Si el magneto se gira nuevamente al punto T, luego de que el punto O se alinee con la culata del cilindro, si el balancín de la válvula tiene un juego normal, básicamente está alineado.
Datos ampliados:
Componentes básicos de una motocicleta
Una motocicleta consta de un motor, sistema de transmisión, sistema de conducción, dirección, sistema de frenado y equipo de instrumentación eléctrica. Parcialmente compuesto. La estructura general de una motocicleta y los nombres de sus componentes.
En primer lugar, el motor
1. Características de los motores de moto
(1) El motor es de gasolina de dos o cuatro tiempos.
(2) Utilice refrigeración por aire, incluida la refrigeración por aire natural y la refrigeración por aire forzado. Los modelos generales utilizan refrigeración por aire natural, basándose en el aire que sopla a través de la culata y el radiador en la camisa del cilindro para eliminar el calor. Para garantizar el enfriamiento del motor de motocicleta de alta potencia a baja velocidad y antes de conducir, se adopta enfriamiento por aire forzado, equipado con un ventilador y una cubierta guía de aire, y el disipador de calor se enfría con aire forzado.
(3) El régimen del motor es elevado, generalmente por encima de las 5.000 rpm. La potencia creciente (potencia efectiva por litro de cilindrada del motor) es relativamente grande, generalmente alrededor de 60 kw/litro. Esto demuestra que el motor de la motocicleta está muy reforzado y el tamaño total es pequeño.
(4) El cárter del motor, el embrague y la caja de cambios están diseñados como un todo y tienen una estructura compacta.
En segundo lugar, la carrocería
El bloque motor se compone de tres partes: culata, bloque motor y cárter. La culata está fabricada en aleación de aluminio con aletas de refrigeración. Todos los nuevos motores de motocicletas de cuatro tiempos adoptan estructuras de válvulas en cabeza, transmisión por cadena y árboles de levas en cabeza. El bloque de cilindros está hecho de bimetal (aletas de aluminio fundidas fuera de una camisa de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste) para una mejor disipación del calor.
Algunas motocicletas utilizan bloques de cilindros de hierro fundido resistentes al desgaste, como la Yangtze River 750 y la Jialing JH70. En algunas motocicletas pequeñas y ligeras, como el motor Yuhe YH50Q de pequeña cilindrada (50 centímetros cúbicos), la pared interior del cilindro de aleación de aluminio está recubierta con una capa de cromo duro de 0,15 mm.
El cárter está fabricado en aleación de aluminio fundido a presión y consta de dos cajas izquierda y derecha. Algunas motocicletas están equipadas con bloques amortiguadores entre los componentes de disipación de calor para suprimir el ruido causado por la vibración del disipador de calor.
3. Biela del cigüeñal
El cigüeñal del motor de motocicleta es de tipo combinado y consta de un medio cigüeñal izquierdo, un medio cigüeñal derecho y un pasador de cigüeñal. Se instalan rodamientos de bolas en los muñones principales de los semiejes izquierdo y derecho para soportar el cigüeñal en el cárter. El volante, el magneto y el engranaje impulsor del embrague están instalados en ambos extremos del cigüeñal.
La biela tiene una estructura integral con un extremo anular. Los cojinetes de agujas y los pasadores del cigüeñal están instalados en el interior para formar un grupo de biela y manivela. Al instalar un anillo de pistón en un motor de dos tiempos, se debe prestar atención a alinear la abertura del anillo de pistón con el pasador de posicionamiento en la ranura del anillo del pistón para evitar que el anillo del pistón gire en la ranura del anillo, provocando fugas de aire y rayones. los orificios de admisión y escape en la boca de la camisa del cilindro.
Cuarto, carburador
El carburador es una parte importante del sistema de suministro de combustible de la motocicleta, ubicado entre el filtro de aire y la entrada de aire del motor. Los motores de motocicleta generalmente utilizan un carburador con una dirección de flujo de admisión horizontal, una válvula de mariposa de émbolo y una válvula de mariposa de cámara de flotación. La estructura del carburador consta principalmente de una cámara de flotación y una cámara de mezcla.
La cámara del flotador está ubicada debajo del carburador. El tubo de aceite está conectado al tanque de combustible a través del interruptor del acelerador. El nivel de aceite en la cámara del flotador se mantiene a cierta altura a través de la válvula de aguja en el flotador. , y la presión del suministro de petróleo es estable. La función de la cámara de mezcla es mezclar la gasolina evaporada y atomizada con aire para que el motor pueda obtener la mezcla requerida bajo diversas cargas y velocidades. Consta de una válvula de mariposa, una aguja de inyección, un tubo de inyección, un circuito de aire y un circuito de aceite.
Al girar la manija del acelerador de la motocicleta y accionar el cordón del cable del acelerador, se controla el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la válvula del acelerador y la aguja de inyección de combustible, y se cambian la sección transversal y la cantidad de suministro de combustible de la garganta de admisión. para satisfacer las necesidades de diferentes velocidades y cargas requeridas. El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí está instalado en un lado del carburador y se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí. El tornillo de tope de ralentí se utiliza para evitar que la válvula de mariposa gire y ajustar la apertura mínima de la válvula de mariposa.
Hay un resorte de retorno encima del acelerador para mantener el acelerador cerrado cuando el mango del acelerador no gira.
En algunos motores de motocicletas de dos tiempos, para evitar que el carburador retroceda a bajas velocidades, se instala una válvula de lengüeta unidireccional entre el carburador y el bloque de cilindros para controlar la capacidad de admisión. . La lengüeta es de acero fino para resortes, el asiento de la válvula es de aleación de aluminio y tiene una entrada de aire. Se adhiere una capa de pegamento de aceite al área de contacto entre el plano de entrada de aire y la lengüeta para reducir el impacto y la vibración entre la lengüeta y el asiento de la válvula.
Al inhalar se forma un cierto grado de vacío en el cárter. Bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de láminas se abre y la mezcla ingresa al cárter. Cuando el pistón desciende y el puerto de ventilación aún no se ha abierto, la presión en el cárter aumenta y la válvula de láminas se cierra, impidiendo que la mezcla regrese y mejorando la potencia y economía del motor a bajas velocidades.
Sistema de lubricación verbo (abreviatura de verbo)
Los motores de cuatro tiempos utilizan lubricación por salpicadura y lubricación a presión. Los motores de dos tiempos generalmente utilizan un método de lubricación mixta en el que una cierta proporción de aceite de motor de gasolina QB se mezcla con gasolina. Sin embargo, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor, el aceite mezclado en este método de lubricación suministra aceite lubricante de acuerdo con una proporción establecida, lo que aumenta el consumo de aceite lubricante, lo que resulta en una combustión incompleta, depósitos excesivos de carbón y contaminación por gases de escape.
La nueva generación de motores de dos tiempos adopta métodos de lubricación separados y están equipados con tanques de aceite lubricante y bombas de aceite separados. La bomba de aceite generalmente utiliza una bomba de suministro de aceite variable de émbolo alternativo, que es impulsada por un engranaje del cigüeñal a través de un engranaje helicoidal.
El suministro de combustible está vinculado al acelerador del carburador a través de la manija del acelerador y el cable de control, de modo que el suministro de combustible cambia con el cambio de velocidad del motor. El suministro de aceite es mayor a alta velocidad y razonable a baja velocidad, lo que ahorra más combustible que el método de lubricación mixta.
La mezcla de alta velocidad sopla el aceite del motor en una pequeña neblina de aceite y lo suministra a las piezas que necesitan lubricación, de modo que ingresa menos aceite a la cámara de combustión, la mezcla se quema por completo y se eliminan los depósitos de carbón y el escape. la contaminación se reduce.
Sexto, arranque
El método de arranque de las motocicletas es principalmente el arranque con pedal. El mecanismo de arranque incluye el mecanismo de arranque de engranaje sectorial representado por la motocicleta Xingfu XF250. La palanca de cambios de arranque del pedal acciona el engranaje del sector, el trinquete de arranque, la rueda dentada del conjunto del embrague, la cadena delantera y la rueda dentada del cigüeñal, haciendo girar el cigüeñal y arrancando el motor. Cuando se arranca el motor, el mecanismo de arranque vuelve a su posición original mediante la acción unidireccional del trinquete de arranque y la acción del resorte de retorno.
El mecanismo de arranque se puede iniciar cuando la palanca de cambios de arranque está en posición neutral y se pisa el pedal.
El otro es el mecanismo de arranque tipo pedal de arranque utilizado en algunos modelos importados. A diferencia del anterior, primero debe apretar la manija del embrague para desengranar el embrague al arrancar. La palanca de cambios se puede colocar en cualquier marcha, no necesariamente en punto muerto. Después de arrancar, suelte el embrague y aumente el acelerador para arrancar.
Cuando se pisa el pedal de arranque, el trinquete del eje del pedal de arranque engrana con el trinquete interno del engranaje impulsor del pedal de arranque, lo que hace que el engranaje impulsor gire, impulsado por el engranaje loco, el engranaje impulsado y el embrague. engranaje y piñón de arranque. El cigüeñal gira, arrancando así el motor. Después de arrancar, el pie sale de la palanca del pedal de arranque y el resorte de retorno hace que la palanca del pedal gire en la dirección opuesta, y el trinquete se suelta del trinquete interno y regresa a su posición original.
Las motocicletas de gran cilindrada, como las motocicletas Changjiang 750D, las motocicletas Yamaha de dos cilindros, las motocicletas Suzuki GT750 de tres cilindros y las motocicletas Honda CL 1000 de cuatro cilindros, arrancan todas con el motor de arranque.
Enciclopedia Baidu-Motocicleta