Plano de construcción de pilotes CFG
1. Ámbito de aplicación
Aplicable a la construcción de pilotes CFG en el tramo XXX de la Línea Dedicada a Pasajeros.
2. Preparación de la operación
2.1 Equipo técnico interior
Después de preparar las instrucciones de operación, se debe organizar al personal técnico para estudiar cuidadosamente la implementación del diseño de la organización de la construcción. , leer y revisar planos de construcción, aclarar cuestiones técnicas relevantes y familiarizarse con las especificaciones y normas técnicas antes de comenzar la construcción. Desarrollar medidas de garantía de seguridad en la construcción y proponer planes de emergencia. Realizar sesiones informativas técnicas para el personal de construcción, recibir capacitación técnica antes de asumir sus cargos y comenzar a trabajar con certificados después de aprobar el examen.
2.2 Equipo técnico en obra
Recopilar diversos datos técnicos externos involucrados en la capa de operación de construcción. Construya salas de estar y equípelas con instalaciones de vivienda y oficina para satisfacer las necesidades del personal técnico y administrativo clave para vivir y trabajar en el sitio.
3. Requisitos técnicos
3.1 Para probar la tecnología de construcción, las propiedades mecánicas y el control de calidad de los pilotes CFG y verificar los datos geológicos, se deben realizar al menos dos pilotes de prueba antes de la construcción. de pilotes de ingeniería, y Perforar muestras de núcleos a lo largo de la longitud vertical para comprobar la compacidad, resistencia y verticalidad del hormigón del pilote, y modificar el proceso de construcción en función de los problemas encontrados.
3.2 El número, disposición y espaciamiento de los pilotes CFG cumplen con los requisitos de diseño.
3.3 La longitud del pilote, la elevación de la parte superior del pilote y el diámetro del pilote deben cumplir con los requisitos de diseño.
3.4 Durante el proceso de construcción de pilotes CFG, se realizan probetas de inspección por cada turno y se realiza inspección de resistencia a los 28 días. Después de 28 días, la capacidad de carga de la cimentación de pilote simple o compuesta debe detectarse a tiempo, y su capacidad de carga y módulo de deformación deben cumplir con los requisitos de diseño.
3.5 En circunstancias normales, el hormigón en la parte superior del pilote tiene poca densidad y baja resistencia, por lo que se deben tomar medidas de apisonamiento por vibración dentro de los 2,5 m por debajo de la parte superior del pilote.
3.6 Para garantizar el transporte fluido de la mezcla durante la construcción, se utiliza un mezclador forzado durante la construcción.
3.7 La cantidad de cenizas volantes en la mezcla de cada pila y el control del asentamiento deben controlarse de acuerdo con el diseño y los métodos de construcción adoptados y los parámetros determinados mediante pruebas de proceso y aprobados por el ingeniero supervisor.
3.8 Al limpiar el suelo y cortar pilotes, el cuerpo del pilote debajo de la elevación superior del pilote no debe dañarse y el suelo entre los pilotes no debe alterarse.
3.9 Durante la construcción en invierno, la temperatura del orificio de la mezcla no debe ser inferior a 5 ℃ y se deben tomar medidas de aislamiento para las cabezas de los pilotes y el suelo entre los pilotes.
3.10 Los desechos descargados durante la formación del pilote deben eliminarse a tiempo durante la construcción del salto, de lo contrario afectará el progreso de la construcción.
3.11 Durante todo el proceso de construcción, organizar inspectores de calidad para realizar supervisión en el sitio y mantener registros de construcción originales, registrando el valor actual WOB, la profundidad del pozo, la cantidad de inyección de mezcla en un solo pozo, el bloqueo de la tubería y las medidas de tratamiento. .
3.12 La construcción de pilotes CFG es un proyecto oculto. El siguiente proceso solo se puede realizar una vez finalizada la construcción y firmada por el supervisor.
4. Procedimientos constructivos y procesos tecnológicos
4.1 Procedimientos constructivos
Existen dos técnicas de construcción para pilotes de grava y cenizas volantes de cemento (pilas CFG), a saber, la vibración. tecnología de construcción de pilotes de CFG sumergidos y tecnología de construcción de pilotes de CFG de bombeo en tubos de perforación giratorios largos;
Los procedimientos de construcción son los siguientes: tratamiento original del terreno → medición y replanteo → martinete en el lugar (equipo de perforación en su lugar) → tubería sumergida (perforación hasta la profundidad de diseño) → Agregar materiales (detener la perforación para bombear la mezcla) → Extubación por vibración (extraiga uniformemente la plataforma de perforación hasta la parte superior de la pila) → Tapado → Cambio de la plataforma de perforación.
4.2 Flujo del proceso
Diagrama de flujo del proceso de construcción de un pilote de CFG sumergido vibrante. Diagrama de flujo del proceso de construcción de un pilote de CFG bombeado mediante una larga tubería de perforación en espiral.
5.
5.1 Preparación de la construcción
5.1.1 Verificar los datos geológicos y seleccionar la maquinaria de construcción y los métodos de construcción adecuados en función de los parámetros de diseño.
5.1.2 Realizar una prueba de proporción de mezcla para alcanzar la resistencia de diseño del pilote y determinar la proporción de mezcla de construcción de varios materiales.
5.1.3 Nivelar el sitio, eliminar obstáculos y marcar estructuras y tuberías subterráneas en el sitio de tratamiento.
5.1.4 Medir y trazar las líneas, determinar el eje de control y el borde del pilote y marcarlos.
5.1.5 Antes de la construcción, retire la superficie del suelo cultivado, realice pruebas del proceso de formación de pilotes y determine el proceso y los parámetros de construcción.
5.2 Tecnología de la construcción
En términos generales, la construcción de pilotes CFG se basa principalmente en el método de salto de pilotes a intervalos o el método de salto de pilotes continuo. El método de construcción específico será determinado por pilotes de prueba de proceso en el sitio.
El método de hinca continua puede causar fácilmente que los pilotes adyacentes se aplasten o se estrechen, y puede hacer que el suelo se abulte fácilmente en suelo pegajoso. El fenómeno anterior no es fácil de ocurrir en el método de salto de pilotes, pero cuando; La capa de suelo es dura. Se agregan nuevos pilotes en el medio y los pilotes pueden agrietarse o romperse debido a la vibración.
En suelos blandos, la distancia entre pilotes puede ser mayor, pero el intervalo entre la construcción de nuevos pilotes y la hinca de pilotes no debe ser inferior a 7 días en suelos saturados de limo suelto, si la distancia entre pilotes es pequeña; , no es adecuado utilizar saltos de espaciado de pilotes. Al colocar pilotes de longitud completa, se debe seguir el principio "de lado a lado".
5.3 Tecnología de construcción de vertido de tubos sumergidos por vibración
La máquina de hundimiento de pilotes por vibración es adecuada para suelos cohesivos, limo y suelos limosos.
5.3.1 Tubo sumergido
Determine la altura del marco y la longitud del tubo sumergido de acuerdo con la longitud del pilote diseñado y la profundidad del tubo sumergido, y ensamble el equipo. Una vez colocado el martinete, mantenga el tubo del pilote vertical y la desviación de la verticalidad no deberá ser superior al 1 % si se utilizan puntas de pilotes de hormigón armado prefabricadas, que deberán enterrarse a unos 300 mm por debajo de la superficie.
Comience a sumergir la tubería para evitar el impacto en los pilotes adyacentes, el tiempo de inmersión de la tubería debe ser lo más corto posible; registre el cambio de la corriente de excitación a 1 m y explique el cambio de la capa del suelo.
Alimentación
Durante el proceso del tubo sumergido, la tolva se utiliza para suministrar aire (se puede suministrar aire mientras el tubo está sumergido). Después de que el tubo sumergido alcance la elevación de diseño y se detenga, la alimentación debe completarse lo antes posible hasta que la superficie superior de la mezcla en el tubo esté al mismo nivel que la boca del tubo de acero.
Extubación
Arranque el motor, alimente el material por primera vez, siga vibrando durante 5 ~ 10 segundos y luego inicie la extubación. La velocidad de extubación se controla de acuerdo con los parámetros aprobados por el ingeniero de pruebas del proceso y la supervisión, y generalmente es de 1,2 ~ 1,5 m/min. Sacar la tubería demasiado rápido puede causar fácilmente estrangulamiento local o romper la pila; sacar la tubería demasiado lentamente y vibrar durante demasiado tiempo espesará la lechada flotante en la parte superior de la pila y hará que la mezcla se separe fácilmente. En suelos limosos, la velocidad de extubación se puede reducir adecuadamente. Para mantener la vibración durante la extubación, no se recomienda la intubación inversa. Si los materiales anteriores son insuficientes, se deben verter materiales huecos durante el proceso de extrusión de la tubería para garantizar que la elevación superior del pilote cumpla con los requisitos de diseño una vez completado el pilote. Una vez finalizado, la elevación de la parte superior del pilote debe ser 0,5 m más alta que la longitud diseñada del pilote y el espesor de la lechada no debe exceder los 20 cm.
Recubrimiento
Después de sacar la tubería sumergida del suelo y el pilote cumple con los requisitos de diseño, se cubre con tierra arcillosa húmeda.
Traslado de la máquina
Se traslada el equipo de perforación para la construcción del siguiente pilote.
5.4 Pasos de construcción para bombear pilotes CFG en largas barras de perforación en espiral
5.4.1 Después de que la plataforma de perforación de pilotes CFG esté en su lugar, utilice los puntos de referencia verticales delantero, trasero, izquierdo y derecho Para verificar la varilla guía de la torre de la plataforma de perforación y corregir su posición, alinee la tubería de perforación verticalmente con el centro de la posición del pilote y asegúrese de que la desviación permitida de la verticalidad del pilote CFG no sea superior al 1%.
Mezclado de la mezcla
La mezcla debe mezclarse de acuerdo con la proporción de mezcla, la medición debe ser precisa y el tiempo de mezclado no debe ser inferior a 65438 ± 0 min. La cantidad de agua agregada y el asentamiento de la mezcla (el diseño requiere que el asentamiento se controle a 16 ~ 20 cm cuando se bombea la mezcla a través de una tubería en espiral larga) se controlará de acuerdo con los parámetros determinados por la prueba del proceso y aprobados. por el ingeniero supervisor y según el método constructivo adoptado. Antes de bombear, se debe preparar clinker en la tolva de la bomba de hormigón.
Perforación
Al comenzar a perforar, cierre la válvula de la broca, mueva la tubería de perforación hacia abajo hasta que la broca toque el suelo y encienda el motor para perforar. En términos generales, es necesario comenzar lentamente y luego rápidamente, lo que no solo puede reducir la vibración de la tubería de perforación, sino también verificar convenientemente la desviación de la perforación para que pueda corregirse a tiempo. Durante el proceso de formación del pozo, si se encuentra que la tubería de perforación tiembla o la perforación es difícil, se debe reducir la velocidad del metraje; de lo contrario, fácilmente causará la desviación y el desplazamiento del orificio del pilote, e incluso dañará la tubería de perforación y las herramientas de perforación. Cuando la broca alcanza la elevación predeterminada de la longitud del pilote diseñada, la torre de la plataforma de perforación correspondiente a la posición de parada de la parte inferior del cabezal de potencia debe marcarse claramente como base para controlar la profundidad del pozo durante el proceso de construcción. Cuando la superficie inferior del cabezal motor alcanza la longitud del pilote en la marca, cumple con los requisitos de diseño. Durante la construcción, se debe considerar la diferencia de altura de la superficie de construcción y se deben realizar los aumentos o disminuciones correspondientes.
Vertido y extubación
Después de perforar el pilote CFG hasta la cota de diseño, detener la perforación y comenzar a bombear la mezcla. Cuando el núcleo del tubo de perforación esté lleno de mezcla, comience a sacar el tubo de perforación. Está estrictamente prohibido levantar primero la tubería y luego bombear el material. La velocidad de elevación del formado del pilote debe controlarse en 2 ~ 3 m/min, y el proceso de formado del pilote debe llevarse a cabo de forma continua para evitar la detención del material debido a la lenta alimentación de fondo. Una vez completado el pilote colado in situ, la parte superior del pilote se cubre con arcilla húmeda para protección. Durante el proceso de construcción, la cantidad de alimentación de cada pilote no deberá ser menor que la cantidad de vertido diseñada.
Transferir la máquina
Una vez completada la construcción del último pilote, se mueve la plataforma de perforación para construir el siguiente pilote. Durante la construcción, los pilotes CFG a menudo cubren posiciones de pilotes adyacentes debido al exceso de tierra. A veces, la posición original del pilote se mueve debido a que los pies de soporte presionan la posición del pilote cuando se apoya la plataforma de perforación. Por lo tanto, cuando se construye el siguiente pilote, la posición del pilote a construir debe revisarse en función del eje o la posición de los pilotes circundantes para garantizar la precisión de la posición del pilote.
6. Organización laboral
6.1 Modelo de organización laboral: adoptar el modelo de organización del equipo.
6.2 El personal de construcción debe asignarse razonablemente según el sitio de construcción, la maquinaria, la combinación de personal y el período de construcción.
Tabla de personal
1 persona a cargo
1 supervisor técnico
1 responsable de seguridad a tiempo completo
4 1 supervisor de turno
2 operadores de máquina
6 técnicos, inspectores de calidad, topógrafos y probadores.
10 técnicos y trabajadores en general
7. Requisitos de materiales
7.1 El material principal del cuerpo del pilote es grava, la cual debe cumplir con los requisitos de clasificación de diseño;< /p >
7.2 Las materias primas seleccionadas, como cemento, cenizas volantes y aditivos, deben cumplir con los requisitos de diseño y ser inspeccionadas de acuerdo con las regulaciones pertinentes.
8. Configuración de equipos y herramientas
Tabla de configuración de maquinaria y equipos de construcción principal (cada superficie de trabajo)
Nombre del equipo, observaciones de cantidad unitaria
Plataforma martinete por vibración 1
Equipo de perforación de sinfín largo 1
Plataforma para vehículos de transporte de hormigón 1
Estación de bombeo de hormigón 1
9 Inspección de calidad
9.1 La variedad, especificación y calidad del cemento y agregado grueso y fino utilizados deben cumplir con los requisitos de diseño;
Cantidad de inspección: cemento del mismo lugar de origen, el. La misma variedad, la misma especificación y el mismo número de lote, cada 200 t se cuentan como un lote y menos de 200 t se cuentan como un lote. Los áridos gruesos y finos del mismo origen, variedad y especificaciones que ingresen al sitio de manera continua se contabilizarán como un lote por cada 400m3, y si el árido es menor a 400m3 se contabilizará como un solo lote. Cada lote de diversas materias primas se muestrea e inspecciona en un grupo.
Método de inspección: Consultar el certificado de calidad del producto. Se tomaron muestras de la resistencia, estabilidad y tiempo de fraguado del cemento en el almacén de cemento, se tomaron muestras del contenido de lodo de los agregados gruesos y finos en el patio de materiales y la gradación de partículas pasó la prueba de detección.
9.2 El asentamiento de la mezcla del pilote CFG debe controlarse de acuerdo con los parámetros determinados por la prueba del proceso y aprobados por el ingeniero supervisor;
Cantidad de inspección: 3 inspecciones de muestreo por turno.
Método de inspección: Ensayo de asentamiento in situ.
9.3 Para conocer los métodos, cantidades y estándares de pruebas de resistencia de pilotes, consulte las "Normas provisionales para la aceptación de la calidad de la construcción de proyectos de subrasante de ferrocarriles de líneas dedicadas a pasajeros" (Railjian [2005] No. 160) 4.14. 7:
①Cantidad de inspección: la unidad de construcción deberá proporcionar un grupo (3 bloques) de bloques de prueba por turno.
(2) Método de prueba: cada equipo fabricará un bloque de prueba de mezcla y realizará una prueba de curado estándar de 28 días en la pieza de prueba.
(3) Requisitos de diseño: la resistencia a la compresión de un cubo con una longitud de lado de 28d es de 15 cm, alcanzando la resistencia de diseño de 10 MPa ~ 15 MPa.
9.4 Para conocer los métodos, cantidades y estándares de inspección de calidad e integridad de los cimientos de pilotes, consulte las "Normas provisionales para la aceptación de la calidad de la construcción de proyectos de subrasante de ferrocarriles de líneas dedicadas a pasajeros" (Railjian [2005] No. 160) 14.4.11:
①El número de detecciones: 65438 + 00% del número total de detecciones.
②Método de detección: detección de baja tensión.
9.5 Para conocer los métodos de prueba, las cantidades y los estándares de la capacidad de carga de pilotes individuales y cimientos compuestos, consulte las "Normas provisionales para la aceptación de la calidad de la construcción de proyectos de subrasante de ferrocarriles de líneas dedicadas a pasajeros" (Railjian [ 2005] No. 160) 14.4.12:
p>① Cantidad de inspección: 2‰ del número total de pilas, y no menos de 3 pilas por lote de inspección.
②Método de detección: Prueba de carga de placa plana.
③Requisitos de diseño: la prueba de capacidad de carga de un solo pilote no es inferior al 0,5‰ del número total de pilotes, y la prueba de carga de placa plana de cimentación compuesta de un solo pilote no es inferior al 1,5‰ del número total de pila de algo. La capacidad de carga cumple con los requisitos de diseño.
9.6 Instrucciones de Verificación Geológica
Observar y registrar las capas de suelo o roca expuestas por la perforación de construcción para determinar las condiciones geológicas en la parte inferior del pilote y arriba, y preguntar a la unidad de supervisión. para verificarlos todos. Si se encuentra alguna discrepancia, se debe exigir a la unidad de diseño que realice una confirmación en el sitio y una investigación complementaria si es necesario.
10. Requisitos de seguridad y protección del medio ambiente
10.1 Requisitos de seguridad
10.1.1 Los operadores (o conductores) de equipos mecánicos deben recibir una formación especial y estar familiarizados con la mecánica. Desempeño de operaciones, luego de pasar la evaluación por parte del departamento de gestión profesional, se obtendrá la licencia de operador o licencia de conducir.
10.1.2 Los operadores y comandantes de equipos mecánicos deberán observar estrictamente las normas técnicas de operación segura, trabajar con atención y conciencia, no abandonar sus puestos sin permiso y no conducir bajo los efectos del alcohol.
10.1.3 Reparar el equipo mecánico de manera oportuna después de una falla, nunca operar sin fallas, nunca operar en violación de las regulaciones y prevenir accidentes mecánicos y vehiculares.
10.1.4 Los electricistas profesionales deben poseer certificados para trabajar. Los electricistas tienen derecho a negarse a ejecutar instrucciones de trabajo que violen los procedimientos operativos de seguridad eléctrica, y los oficiales de seguridad tienen derecho a detener las violaciones de seguridad eléctrica, y los comandos y operaciones ilegales están estrictamente prohibidos.
10.1.5 Todo el personal de construcción en el sitio deberá usar cascos de seguridad y el personal de operaciones especiales deberá usar herramientas de protección especiales.
10.1.6 Todos los operadores del sitio y operadores de máquinas tienen estrictamente prohibido operar bajo la influencia del alcohol.
10.1.7 Todos los suministros y circuitos de energía en el sitio de construcción deben ser instalados y retirados por electricistas certificados; los aparatos eléctricos deben estar estrictamente conectados a tierra y conectados a cero, y se deben utilizar protectores contra fugas. La electricidad utilizada en cada hoyo debe estar separada y se prohíben los usos múltiples de una puerta. Los cables por encima del agujero deben elevarse más de 2,0 m y está estrictamente prohibido fregar el suelo o enterrarlos. Los cables y alambres deben protegerse del desgaste, la humedad y los daños. Utilice una lámpara de seguridad para mineros o una lámpara de seguridad de menos de 12 V para la iluminación. Y cumplir con las “Especificaciones Técnicas de Seguridad Eléctrica Temporal en Obras de Construcción” (JGJ46-2005).
10.2 Medidas de Protección Ambiental
10.2.1 Los materiales pequeños o sueltos que puedan causar polvo deben cubrirse con lonas, cobertores, etc. durante el transporte.
10.2.2 Las aguas residuales de la construcción y las aguas residuales domésticas no se descargarán directamente en tierras de cultivo, tierras cultivadas, canales de riego, embalses ni en fuentes de agua potable.
10.2.3 El comedor debe mantenerse limpio y los elementos podridos deben eliminarse oportunamente. El personal del comedor debe someterse a exámenes físicos periódicos.
10.2.4 Se deben tomar medidas apropiadas para proteger todas las instalaciones y estructuras públicas afectadas por el proyecto durante el período de construcción.
10.2.5 Al utilizar equipos mecánicos, se debe minimizar el ruido y la contaminación por gases de escape; el ruido en el sitio de construcción debe cumplir con las disposiciones de los "Límites de ruido en los límites de los sitios de construcción" (GB12523- 1990).
10.2.6 En sitios de construcción donde se genera polvo durante las operaciones, como estaciones de mezcla de cemento y concreto, el alimentador debe contar con equipos a prueba de polvo. Los trabajadores que trabajan en estos lugares están equipados con los suministros de protección laboral necesarios.
10.2.7 Los vehículos que salen de la obra deben limpiarse para evitar transportar suciedad.