¿Cuál es el mayor consenso entre los usuarios de automóviles “tradicionales” que hablan de los automóviles de Internet por la noche?
Ya sea que se llame coche inteligente conectado, coche Internet u otros conceptos, todo hace referencia a una nueva forma de automóvil. Pero este último es un concepto popular que es más fácilmente aceptado por los usuarios comunes, o es el mayor denominador común para la interpretación de nuevas formas de automóviles. Además, esta interpretación es dinámica.
Wu Yingqiu, presidente y director ejecutivo de Qiu Huan Automobile Group
En general, SAIC y Alibaba propusieron el concepto de automóviles de Internet por primera vez y lanzaron el primer producto en julio de 2016. . Conceptos como que el sistema operativo ingrese al automóvil, reemplace los teléfonos móviles y que la voz se convierta en un importante medio de interacción siguen siendo las ideas centrales de las cabinas inteligentes actuales. Sin embargo, después de cinco años, las funciones y experiencias de Internet en los vehículos han experimentado cambios trascendentales y la extensión de los automóviles con Internet también se ha ampliado considerablemente.
Los tiempos han cambiado y la industria debe lograr una comprensión del concepto de automóviles de Internet que se mantenga al día, no solo clasificando el conocimiento de la industria, sino también guiando el consumo. 165438+Con este propósito se llevó a cabo la "Charla nocturna de Wuzhen sobre automóviles en Internet" celebrada la noche del 23 de octubre. Esta "Charla Nocturna" se llevó a cabo en Wuzhen al mismo tiempo que el Foro de Desarrollo de Internet de la Conferencia Mundial de Internet, una IP muy conocida en la industria de Internet. Está guiado por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y la Sociedad Electrotécnica de China, y patrocinado por el Gobierno Popular Municipal de Tongxiang y Global Automotive Media. Durante la intensa agenda de cuatro horas de la tarde, cerca de 30 invitados del sector hablaron y presentaron numerosas sugerencias.
¿Presidente del Grupo Geely Holding? Li Shufu (primero desde la izquierda) y el alcalde de Jiaxing, Mao (segundo desde la izquierda)
La esencia de los coches de Internet
Recientemente, varias empresas innovadoras con el aura de Internet han seguido creciendo en el mercado de valores estadounidense. Por lo tanto, en esta charla nocturna, la comparación de las fortalezas de la fabricación de automóviles "viejos y nuevos" se convirtió en un tema candente. Sin embargo, Ding Lei, fundador, presidente y director ejecutivo de Human Horizons que asistió a la reunión, creía que en realidad todo el mundo está "construyendo automóviles" y que hay tres fuerzas involucradas: una son las empresas tradicionales, la otra son las personas que nunca han construido automóviles y la otra. el tercero son personas de entre 20 y 30 años. Una nueva empresa fundada por personas con años de experiencia en la fabricación de automóviles. Curiosamente, la mayoría de los invitados que asisten a esta conferencia son expertos en automóviles en el sentido tradicional, por lo que lo que más vale la pena estudiar son sus puntos de vista y acciones sobre los cambios en la industria. Como dijo Xu Heyi, miembro de la CCPPCh y subdirector del Comité Económico de la CCPPCh, las conversaciones nocturnas pueden ser "un poco más relajadas".
Sun Changji, ex viceministro del Ministerio de Industria de Maquinaria y presidente honorario de la Sociedad Electrotécnica de China, pronunció el discurso de apertura. Señaló en su discurso que sólo mejorando la tecnología será posible evitar problemas sociales como la energía, el medio ambiente y la congestión causados por el crecimiento explosivo de los automóviles tradicionales, de modo que los automóviles puedan convertirse verdaderamente en un medio que integre el transporte, la oficina y servicios de vida y, en última instancia, volverse más Proporcionar servicios de viajes para humanos de una buena manera.
Sun Changji, ex viceministro del Ministerio de Industria de Maquinaria y presidente honorario de la Sociedad Electrotécnica de China
Cuando surgió por primera vez el concepto de automóviles de Internet, muchas empresas automotrices tradicionales no se mostraron optimistas. sobre las nuevas fuerzas. En aquella época, efectivamente, había muchas empresas de automóviles PPT que no dejaban nada que desear. Hoy en día, el valor de mercado de Tesla ha superado el de Toyota, Volkswagen y otras empresas automovilísticas multinacionales combinadas, y el valor de mercado de NIO ha superado el de BMW. Varias nuevas empresas se han afianzado firmemente en el mercado, lo que ha obligado a los empresarios que han estado fabricando automóviles; durante décadas para una nueva comprensión. Varios pesos pesados de la industria automovilística expresaron con modestia su respeto por las empresas innovadoras.
Yin Tongyue, secretario del Comité del Partido y presidente de Chery Automobile Co., Ltd., dijo con sinceridad: "Soy un anciano que representa la vieja era. El presidente Ding Lei me enseñó una lección sobre el En los últimos años, los automóviles tradicionales tienen demasiada inercia. Debemos estar muy, muy impresionados por las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Un agradecimiento especial a las empresas de Internet por el desarrollo de los automóviles chinos en la actualidad. alcanzar a las grandes marcas de los países occidentales desarrollados por el camino tradicional "De hecho, Chery se ha convertido en una de las marcas independientes que más activamente adopta las nuevas tecnologías.
¿Qué ha aportado a la industria el desarrollo de los coches de Internet en los últimos años? Li Wei, subdirector general ejecutivo de Changan Automobile, lo resumió claramente. Dijo: "Internet y los macrodatos, incluido el software, son sólo medios técnicos para mejorar la experiencia del usuario. La verdadera definición de la esencia de un automóvil todavía está determinada por las necesidades del usuario, y la característica más importante de esta ronda de cambios es que ya no se centra únicamente en la entrega de automóviles nuevos y se transforma en brindar servicios para el ciclo de vida de los usuarios "
¿Secretario del Comité Municipal del Partido? Sheng Yongjun
En base a esto, los estándares de juicio del mercado de capitales para las empresas de automóviles también están cambiando, lo que también es la razón fundamental por la que varias empresas nuevas han experimentado milagros en el mercado de valores. Liu Dongli, socio fundador de Zuoyu Capital, cree que cuando los automóviles se vuelven inteligentes, los puntos de ganancias de los fabricantes de automóviles también han cambiado. El software y los servicios pueden incluirse en la valoración, lo que significa que los clientes siguen obteniendo ingresos del software y los servicios. El coste de amortización del software es muy bajo y el beneficio bruto es muy alto. Yu Ning, socio director de NIO Capital, también cree que es precisamente porque ha cambiado la lógica de evaluación del valor de las acciones de las nuevas fuerzas. Aunque las valoraciones de varias acciones conceptuales de fabricación de automóviles chinos se han inflado debido a Tesla, todavía hay margen de mejora en el futuro.
¿Dónde están los nuevos coches de Internet?
Zhang Chunhui, vicepresidente de Alibaba Group y codirector ejecutivo de Banma Network, cree que la esencia de los automóviles de Internet es construir automóviles en línea. Internet debería convertirse en una infraestructura automotriz. Cualquier tecnología debe servir a las personas, y la interacción persona-computadora es la más importante.
Al definir los coches de Internet, lo más importante es SO+chip+AI. Xu Heyi lo resumió de manera más simple. Dijo que la conexión de red inteligente + conducción autónoma es la mejor interpretación de los coches de Internet.
Bajo la guía de esta tendencia tecnológica y filosofía empresarial, el mecanismo operativo y los servicios de productos de las empresas cambiarán. Liu Junfeng, vicepresidente de iFlytek y director general de la división de coches inteligentes, lo resumió en "tres innovaciones": innovación en productos y servicios que determinan la experiencia del usuario, innovación en modelos de negocio y modelos de negocio, e innovación en consumidores y estructuras organizativas.
En términos de forma de producto, Xu Heyi cree que Internet ha mejorado continuamente la capacidad de los automóviles para conectarse y disfrutar de la información, y que los automóviles tradicionales se están transformando en terminales móviles inteligentes para el ecosistema de Internet. Fu Qiang, cofundador y presidente de AIWAYS, dijo que la industria del automóvil era originalmente una industria industrial basada en la fabricación a gran escala, pero ahora se ha transformado en productos electrónicos inteligentes. Además, la digitalización de estas empresas no sólo se extiende a sus productos, sino también a cambios en el lado del marketing o de cara al consumidor. El conocido estudioso de Internet Liu Xingliang también cree que los productos automovilísticos actuales tienden a tener parámetros débiles y mucha experiencia, y que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen más experiencia en este sentido que los automóviles tradicionales.
¿Miembro de la CCPPCh, subdirector del Comité Económico de la CCPPCh de Beijing? Xu Heyi
¿Pero cómo empezar? Yu Jingmin, subdirector general de Passenger Car Company de Shanghai Automotive Group Co., Ltd., cree que los productos inteligentes de Internet deben ser el núcleo, al igual que el oro en los Juegos Olímpicos de Beijing, que es poder duro. Pero hay una capa de jade al lado que se rompe fácilmente. Este jade es el sistema de servicios de marketing en Internet. Su esencia es 2C, que es el núcleo más grande. Están sucediendo muchas cosas en torno a este núcleo. Hacer estas cosas generará dificultades tanto para las personas como para los bienes. Desde una perspectiva humana, los jóvenes son cada vez más conscientes de Internet, y los usuarios son * * * * creadores y colaboradores pero, por otro lado, el equipo, incluidos nosotros mismos, es muy inerte; ¿BAIC Subdirector General de Nuevas Energías ARCFOX? El presidente de la BU, Yu Tan, practica el concepto de servicio con sus propias acciones. Dijo que no importa lo ocupado que esté cada semana, insiste en enviar un automóvil a los usuarios y participar en las actividades de los usuarios todos los fines de semana.
Varios representantes de las nuevas fuerzas automovilísticas también tienen puntos de vista similares. Se puede decir que los "usuarios directos" son el mayor conocimiento para la transformación de las empresas automovilísticas. Fu Qiang cree que enfrentarse directamente a los clientes significa convertirse en una empresa cliente. Dijo sin rodeos: "Nuestra estructura organizacional y canales actuales siguen siendo 2B, no 2C reales. ¿Cómo podemos muchos de nosotros que hemos trabajado en la industria del marketing automotriz durante muchos años enfrentarnos directamente a los clientes?"
Ding Lei también Cree que, en la integración de las empresas tradicionales a través de Internet, el acceso directo a los usuarios y la rápida iteración son los más importantes. En este sentido, Chinese Express espera que los usuarios sean creativos y que la arquitectura electrónica del producto sea abierta, lo cual es el requisito previo para definir el escenario esta vez; en segundo lugar, el desarrollo futuro del sistema debe reflejar plenamente la visión de futuro.
Ding Lei, fundador, presidente y director ejecutivo de Human Horizons.
En términos de la estructura organizacional específica, Li Feng, vicepresidente de Hyundai Motor Group (China) y gerente general de Dongfeng Dayue Kia, mencionó que ¿quién explorará la experiencia del producto y creará un nuevo modelo empresarial de Internet? Este es el gerente de producto, quien tiene la fuerza impulsora suprema en la empresa.
A raíz de la mencionada Internet, varios productos líderes de "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" ganaron inicialmente reconocimiento en el mercado. Yu Ning analizó tres razones: en primer lugar, en términos de financiación, nuevas fuerzas han establecido un enorme círculo de capital en el proceso de financiación. El círculo de capital tiene su propia fuerza, que es difícil de lograr para los fabricantes de automóviles tradicionales. ?
La segunda es la condición humana. Muchos de los nuevos emprendedores son emprendedores de primera generación y todavía trabajan con los pies en la tierra, lo que es diferente a la forma en que trabajan los emprendedores tradicionales. Además, las acciones de nuevas fuerzas son muy atractivas y pueden motivar a los ejecutivos a hacer todo lo posible. El modelo de tres carrocerías está en proceso de desarrollo y el concepto de iteración de automóvil tradicional es completamente diferente al de los nuevos modelos de potencia. El enfoque conceptual iterativo de nuevas fuerzas ha sido reconocido por los consumidores y el capital.
Dificultades y desafíos que enfrentan los automóviles orientados a Internet
Para los empresarios asistentes a la reunión, incluso si tienen una comprensión clara de la dirección futura, el proceso de implementación todavía está lleno de desafíos. , tanto existen políticas externas y entornos de mercado, como obstáculos internos e inercia mental.
Li Wei, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, mencionó tres desafíos principales: uno es que la ruta técnica no es lo suficientemente clara, el otro es la cuestión de la seguridad de la información y la seguridad funcional, y el tercero es que. Es necesario reconstruir el modelo de negocio. Pero en general, Li Wei todavía cree que las oportunidades superan los desafíos, incluso desde una perspectiva política: los automóviles de Internet se han convertido en una estrategia nacional, la nueva infraestructura se ha convertido en un catalizador para el desarrollo y la tendencia a mejorar el consumo promoverá cambios en la demanda de los consumidores, formando así Nuevos modelos de negocio. Por lo tanto, Changan cree que lo más importante es adherirse al enfoque estratégico, llevar a cabo la innovación de productos y servicios hasta el final, llevar a cabo la innovación organizacional y la reconstrucción de capacidades hasta el final y llevar a cabo el desarrollo de software hasta el final.
Además de los desafíos anteriores, Fu Ye, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y presidente de la Organización Mundial del Automóvil (OICA), enfatizó que las actuales industrias independientes y controlables y es necesario formar urgentemente cadenas industriales. Especialmente en campos técnicos relacionados, como chips centrales, arquitectura de vehículos, plataformas informáticas, plataformas de datos, sensores centrales, software de pruebas de simulación, etc., todavía existen deficiencias técnicas.
Wu Baojun, cofundador y presidente de Leapao Technology, enfatizó que la característica importante de lo “nuevo” es la incertidumbre. Él cree que la fabricación de automóviles basada en Internet puede necesitar debilitar el concepto de automóvil, y puede haber algunas variaciones.
¿Existen productos en la industria automotriz con márgenes de beneficio nulos o muy bajos? ¿Perder dinero en automóviles se convertirá en la norma? Este tramo de normalidad se disfruta plenamente. La tecnología blockchain descentralizada puede facilitar la hipermejora y la existencia de costos marginales cero o ganancias marginales cero.
Los desafíos políticos y técnicos provienen del exterior, pero internamente, las empresas tradicionales enfrentarán mayores dificultades. Li Feng dijo con una sonrisa que venir a Wuzhen para asistir a la Conferencia de Internet provocaría "mal de altura". Ding Lei cree que en el futuro no habrá distinción entre empresas tradicionales y empresas de Internet, y tampoco habrá automóviles que no sean de Internet. Todos serán coches de Internet y los coches tradicionales ya no existirán. En este proceso, el mayor desafío es que los tomadores de decisiones consideren el problema en una dimensión, en lugar de una dimensión integral, desde la perspectiva de la experiencia del usuario. Este es un problema que suelen tener muchas personas con experiencia (tradicional).
En este sentido, Zhang Tong, vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación de la Industria de Inteligencia Automotriz del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y secretario general de la Asociación de Servicios Inteligentes Automotrices, recordó que Tesla empezó desde cero. pero sus manos son afiladas. Desde esta perspectiva, ¿nuestro foso es demasiado poco profundo? No basta con que las empresas automotrices tradicionales aprendan y exploren afuera. Sólo después de bajarme del coche me di cuenta de lo grande que era la diferencia. Es necesario comparar nuevas fuerzas desde los límites básicos, los límites profesionales y los límites de exploración.
Los expertos brindan sugerencias para la innovación y la transformación.
Ante los desafíos que enfrentan las empresas tradicionales en el proceso de transformación, numerosos expertos presentes dieron su opinión. Xu Heyi presentó tres sugerencias para las empresas tradicionales. El primero es forjar placas largas y confiar en una cadena industrial y un sistema de cadena de valor completos para mejorar el nivel de modernización. El segundo es compensar las deficiencias, acelerar la transformación digital y crear continuamente productos que sean más adecuados para los consumidores. El tercero es establecer un modelo de desarrollo de chips + plataformas + coches + nuevo marketing.
Zhang Tong sugirió aprender de Tesla y otras empresas y probar las ventas directas. La clave es cómo las empresas tradicionales pueden aprender de ello, evitar desvíos, pagar menos matrícula y explorar un camino de cambio con un modelo impulsado por piloto. En este proceso, inevitablemente habrá una colisión de intereses. La clave de la resistencia del sistema original es liberar suficiente espacio para el equipo interno y reducir la carga y la presión sobre el equipo que mata al enemigo. Al mismo tiempo, la alta dirección debe darle gran importancia.
"La celebridad de Internet Fat Tou Yu" Yu Jingmin tomó la iniciativa al probar modelos de marketing directo al usuario, como transmisiones en vivo, pero sintió que los individuos no pueden convertirse en una IP sólida y, lo que es más importante, en un equipo. puede convertirse en una propiedad intelectual más fuerte. Solo estoy tomando la iniciativa. Aquellos que hacen marketing y no saben transmitir en vivo deberían ser despedidos. En el marketing de Internet, los usuarios primero miran a las personas: las personas tienen razón, las cosas son amadas y los servicios son aceptados, por lo que alguien necesita configurarlo, pero no es mi diseño personal, sino el diseño de la marca.
El autor de este artículo, Su (primero desde la izquierda), presidió la mesa redonda, vicepresidente de Hyundai Motor Group (China), director general de Dongfeng Kia, SAIC Motor Passenger Car Company, tercero desde la izquierda. ¿izquierda? ¿Director General Adjunto? Yu Jingmin
Zhang Zheng, fundador y director ejecutivo de GAC Liandaiqing Electronic Technology Co., Ltd., como ex director de marketing digital para empresas de automóviles, dio sugerencias muy específicas basadas en su rica experiencia práctica en ambos lados. : El primero es el hundimiento de herramientas inteligentes para resolver el problema de las débiles capacidades de marketing de terminales; el segundo es la importancia no solo de la construcción de plataformas de datos, sino también de la construcción y operación de plataformas de contenido; el tercero es la transformación integral de; teoría de solo línea para la gestión de UID.
Liu Dongli, que tiene una amplia experiencia en operaciones de capital, sugirió que las empresas de automóviles innovadores que no cotizan en bolsa deberían salir a bolsa lo antes posible porque la Junta de Innovación Científica y Tecnológica todavía es relativamente flexible. Después de cotizar en bolsa, para las empresas no sólo se trata de apoyo financiero, sino también de flexibilización de los mecanismos institucionales. Las empresas que cotizan en bolsa deben tener el coraje de separarse del nuevo sector energético. Yu Ning sugirió que los empresarios innovadores también pueden incubarse en empresas tradicionales. El espíritu empresarial interno tiene capital y también pueden tener la fuerza para lograr la libertad financiera después de cotizar en bolsa.
En los últimos dos años, bajo la influencia del entorno del mercado y la epidemia, la industria ha experimentado fluctuaciones e incluso declive y la repentina aparición de nuevas fuerzas ha exacerbado la incertidumbre del futuro. Pero de la información revelada en esta charla nocturna se desprende que las "empresas nuevas y antiguas" están llenas de confianza. Ding Lei dijo que el mercado tradicional de automóviles nuevos será reemplazado por los automóviles de Internet. En realidad, esto es un océano azul y un gran número de empresas destacadas saldrán a bolsa.
¿Vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, presidente de OICA? Fu Fengbing
Fu fomenta las empresas tradicionales. Dijo que durante el proceso de integración y desarrollo de las empresas tradicionales, algunas marcas débiles pueden verse rodeadas y sumergidas, pero las marcas principales aún tienen una gran fortaleza y ventajas en la construcción de un nuevo ecosistema. La fisión industrial es poco probable. Represento la firme confianza de la industria del automóvil.
El próximo 14º Plan Quinquenal es crucial para el desarrollo de la industria del automóvil. La industria del automóvil seguramente será un importante vehículo para realizar el gran ciclo nacional y el ciclo dual nacional e internacional. La determinación de hacer preparativos teóricos y prácticos para el próximo desarrollo de los automóviles es el mayor valor de esta Charla Nocturna de Wuzhen. La continuación de Wuzhen Night Talk seguramente se convertirá en una importante fuente de ideas para la industria del automóvil.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.