Características técnicas de BYD473QE
En segundo lugar, la tecnología de reciclaje de gases de escape EGR, emisiones limpias, ahorro de energía y reducción de emisiones.
3. Motor de 16 válvulas de aleación de aluminio, que ahorra energía, es eficiente, liviano y respetuoso con el medio ambiente.
En cuarto lugar, adopta la última versión del sistema de gestión de inyección electrónica de Delphi. Cada cilindro se enciende de forma independiente mediante cuatro bobinas de encendido, lo que hace que la misma cilindrada tenga una mayor potencia y un menor consumo de combustible.
5. Cadena de distribución silenciosa sin mantenimiento, que ahorra preocupaciones, esfuerzo, dinero, disfrute silencioso, silencioso y silencioso.
6. La introducción general de tecnología de motores y líneas de producción japonesas, tecnología líder y calidad confiable. Carrera de válvula variable
La carrera de la válvula del motor está controlada por la longitud angular del árbol de levas. En un motor normal, la longitud angular del árbol de levas es fija y la carrera de la válvula también lo es. De manera similar a un motor con sincronización constante de válvulas, el diseño de carrera de válvula de este motor de carrera fija también se establece de acuerdo con los requisitos del motor. Los motores de carreras adoptan un diseño de carrera larga para obtener una gran potencia a altas velocidades, pero a bajas velocidades. Funcionará de manera inestable; los vehículos civiles comunes adoptarán un diseño de carrera de válvula que tenga en cuenta las velocidades altas y bajas, pero habrá pérdida de potencia en las áreas de alta y baja velocidad. En motores con tecnología de carrera variable, la carrera de la válvula puede cambiar a medida que cambia la velocidad del motor. A altas velocidades, se utiliza una carrera larga para mejorar la eficiencia de la entrada de aire y hacer que el motor respire más suavemente. A bajas velocidades, una carrera corta puede generar una mayor presión negativa en la admisión y más vórtices, lo que permite que el aire y el combustible se mezclen completamente, aumentando así la salida de torque a bajas velocidades. EGR es la abreviatura del inglés Exhaust GasRecirculation, que significa sistema de recirculación de gases de escape. Este es un dispositivo de purificación de gases de escape que apunta a los óxidos de nitrógeno, uno de los gases nocivos en los gases de escape de los motores.
Cuando los óxidos de nitrógeno se emiten a la atmósfera y se encuentran con fuertes rayos ultravioleta, producirán smog fotoquímico. Este smog fotoquímico puede provocar dolor en los ojos y, en casos graves, dificultad para respirar. Respirar aire contaminado por óxidos de nitrógeno y humo negro durante mucho tiempo también puede provocar fácilmente enfermedades respiratorias y cáncer.
Químicamente, el nitrógeno es un gas llamado inerte y no se oxida fácilmente, pero aún así forma óxidos de nitrógeno a altas temperaturas. Por lo tanto, para reducir el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape del motor, es necesario reducir la temperatura de combustión del motor. El método utilizado actualmente en los vehículos es introducir parte de los gases de escape quemados en el tubo de admisión, mezclarlos con aire fresco y quemarlos nuevamente. Esto puede reducir la concentración de oxígeno de la mezcla, absorber el calor liberado por la combustión y disminuir la velocidad. la velocidad de combustión y la temperatura, y reduce el nitrógeno y el oxígeno la cantidad de compuesto producido. Los motores modernos, ya sean de gasolina o diésel, tienen sistemas de recirculación de gases de escape EGR, que utilizan computadoras para controlar la entrada de gases de escape para lograr el máximo beneficio y equilibrio entre protección ambiental y potencia.
La computadora de control del motor, o ECU, controla la válvula solenoide para que se abra de manera oportuna según la velocidad del motor, la carga (apertura del acelerador), la temperatura, el flujo de aire de admisión y el flujo de escape. El vacío en el tubo de admisión ingresa a la cámara de la membrana de vacío de la válvula EGR a través de la válvula solenoide y la varilla de tracción del diafragma abre la válvula EGR. Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al sistema de admisión a través de la válvula EGR, se mezcla con la mezcla y ingresa al cilindro para participar en la combustión. Una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al cilindro para participar en la combustión de la mezcla, reduciendo la temperatura en el cilindro durante la combustión. Debido a que los NOX se generan a altas temperaturas, se inhibe la regeneración de NOX, reduciendo así el contenido de NOX en los gases de escape. Sin embargo, la participación excesiva de los gases de escape en la recirculación afectará el encendido y el rendimiento de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor. Especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad, con carga ligera y en frío, los gases de escape recirculados afectarán significativamente a la recirculación. rendimiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor está en ralentí, baja velocidad, baja carga y frío, la ECU controla que los gases de escape no participen en la recirculación para evitar afectar el rendimiento del motor cuando el motor excede una determinada velocidad, carga y alcanza una determinada temperatura; , la ECU controla una pequeña cantidad de gases de escape para participar en la recirculación, la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación cambia según la velocidad del motor, la carga, la temperatura y la temperatura de los gases de escape para lograr el nivel más bajo de NOX en los gases de escape.