El nuevo acelerador Focus 2012 también se llama acelerador.
El tamaño del "acelerador" de un motor de gasolina al que a menudo nos referimos en realidad se logra controlando el volumen de entrada de aire, y la velocidad se cambia controlando el volumen de entrada de aire. Aquí es donde el aceite ingresa al cilindro junto con el gas, por lo que todos los motores de gasolina más antiguos tienen carburador. Este dispositivo que controla la cantidad de aire entrante se llama "acelerador". Cuando hay carburador, el acelerador es parte del carburador. Después de cambiar a inyección electrónica, ya sea inyección multipunto o inyección monopunto, solo tiene la función de atomizar gasolina con el carburador, y el principio básico de controlar el volumen de entrada de aire para controlar la velocidad no ha cambiado. En este punto, el acelerador es un componente independiente. La inyección directa en el cilindro es un cambio revolucionario, que controla el aire de admisión (con acelerador) y también controla el aire de admisión.
Cuando el carburador está configurado, el estrangulador es un dispositivo de asistencia radiante. Debido a que la concentración normal de vapor mezclado no es fácil de encender al arrancar un automóvil frío, se instala una válvula de resorte en la entrada de aire que puede cerrar la entrada de aire. Cuando esta válvula está cerrada, comenzará de nuevo. Cuando succione aire de la entrada de aire principal del carburador, la resistencia del cilindro aumentará, por lo que se succionará más aceite (por supuesto, el objetivo principal es aumentar). la presión del puerto de inyección de combustible). flujo de aire para lograr el efecto de succión de aceite de presión principalmente negativa). Sin una estructura de carburador, sería imposible aspirar más aceite por el orificio de inyección cuando la vía aérea principal está cerrada. Por tanto, el mecanismo de "estrangulador" es exclusivo de los carburadores.
Por supuesto, aumentar la concentración de aire de admisión en la estructura del carburador ayuda a arrancar, y no es solo un mecanismo de estrangulamiento, sino también un puerto de enriquecimiento de derivación, que también puede iniciar el enriquecimiento y es más efectivo y. mejor controlar. Al mismo tiempo, existe un mecanismo llamado bomba aceleradora, que también puede lograr el efecto de concentración a corto plazo del vapor mezclado. Tiene una boquilla de aceite dispuesta en la vía aérea principal, que puede rociar neblina de aceite en la vía aérea principal cuando se presiona con fuerza el acelerador. Debido a que este tipo de inyector de combustible se activa cuando se presiona con fuerza el acelerador, es posible que a menudo veas que las personas que conducen autos clásicos tienen la costumbre de pisar el acelerador varias veces al arrancar el auto cuando hace frío, o incluso lo haré. También pise algunos pasos. Este es un hábito de las personas influenciadas por la configuración de la tecnología.
Por otro lado, incluso una gran parte de la estructura del carburador no está equipada con una "válvula de estrangulamiento".
Los vehículos de inyección electrónica como el Focus no tienen estranguladores porque se pueden utilizar directamente en "ralentí" y la computadora puede asignar directamente más volumen de inyección de combustible para espesar el efecto de vapor mixto. Por lo tanto, al arrancar desde un arranque en frío, la velocidad de ralentí del modelo Focus será tan alta como 1200 rpm o incluso más, y luego disminuirá gradualmente cuando la temperatura del motor suba. Este es el procedimiento de calentamiento y el procedimiento de arranque de ayuda con coche frío.