Análisis de preguntas y respuestas reales para el Examen de Ingeniería de Carreteras de Arquitecto Nivel 1 2022
Respuestas del examen de ingeniería de carreteras de ingeniero de construcción de primera clase de 2022 Las siguientes son algunas preguntas y respuestas reales para el examen de ingeniería de carreteras de ingeniero de construcción de primera clase de 2022 para su referencia:
1. el proceso de construcción del terraplén La afirmación correcta sobre el control de calidad del medio es ()
A. Durante el proceso de construcción, se verifica el grado de compactación después de tres capas de relleno.
b. La frecuencia de las pruebas de compactación será determinada por el ingeniero de supervisión en el sitio.
cEl método de relleno de arena sólo se puede utilizar para detectar la compactación de terraplenes rellenos.
D. Durante el proceso de construcción, se debe detectar la línea central y el ancho de la calzada cada 2 m.
Respuesta
Opción de análisis A. Durante el proceso de construcción, se debe probar la compacidad de cada capa de compactación. Opción c, el grado de compactación se puede probar mediante el método de relleno de arena, el método de cuchilla anular y otros métodos. Plan D: Durante la construcción, verificar la línea central y el ancho de la ruta cada 2 m. Opción b, la frecuencia de detección no será inferior a 2 puntos por 1000 m2.
2. La siguiente descripción de los métodos de voladura comúnmente utilizados para firmes de carreteras es consistente con las características de la voladura suave ().
A. Bajo la condición de que no haya superficies libres laterales y líneas de resistencia mínima, se utilizan cargas de control como aislamiento de vibraciones y voladuras de cinturón amortiguadoras para separar el cuerpo cuasi explosivo de la montaña.
b. Dos cargas explosivas adyacentes o cargas explosivas en las filas delantera y trasera se detonan una tras otra a intervalos de unos pocos milisegundos.
c. Cuando existe una superficie libre lateral, la voladura se realiza controlando la línea de resistencia y la cantidad de carga.
d. Utilice energía explosiva para mover una gran cantidad de tierra y piedra a una posición determinada en una dirección específica y apilarlas en un terraplén plano y liso.
Respuesta c
El plan de análisis A es una voladura previa a la división, el plan B es una voladura de milisegundos y el plan D es una voladura direccional.
3. La afirmación correcta sobre la construcción de túneles en zonas de desprendimiento de rocas es ().
El túnel debe adoptar una tecnología de voladura suave y controlar estrictamente la cantidad de carga.
b En circunstancias normales, el metraje por ciclo debe controlarse a 2,0 ~ 2,5 m
C El anclaje anti-roca se puede anclar a tiempo y la longitud del anclaje. no debe ser superior a 1,5m
d. Después de la excavación se debe retrasar el sellado con hormigón proyectado.
Respuesta a
El análisis a es correcto. Se debe utilizar tecnología de voladura suave para suavizar la periferia del túnel y reducir la concentración de tensiones; la cantidad de carga debe controlarse estrictamente para reducir la perturbación de la roca circundante.
bError. El metraje del ciclo debe controlarse en metraje corto. En circunstancias normales, el metraje por ciclo debe controlarse entre 1,0 y 1,5 m, y el metraje máximo no debe ser superior a 2 m.
cError. Los anclajes de prevención de rotura de rocas pueden utilizar tuberías moldeadas, tuberías con costura, expansión de agua, etc. para ajustar la distribución de tensiones de la roca circundante y fortalecerla. La longitud de la varilla de anclaje debe ser de aproximadamente 2 m y el espacio debe ser de 0,5 ~ 1,0 m.
d es incorrecto. Después de la excavación, el hormigón de fibra se debe rociar a tiempo para sellar, con un espesor de 5 a 8 cm.
4. Descripción de las tuberías de acero y sus cantidades utilizadas en proyectos de distribución de energía eléctrica en carreteras. el correcto es().
A. Utilice tubos de acero de paredes delgadas en lugares húmedos.
b. La pared exterior de la tubería de acero debe tratarse con un tratamiento anticorrosión, pero la pared interior no necesita tratarse con un tratamiento anticorrosión.
C. La conexión de tubos de acero galvanizado se debe comprobar mediante conexiones roscadas o tornillos de fijación a la carcasa.
d. La distancia entre la abertura de la tubería de acero que se extiende hacia la caja de conexiones y el suelo debe ser de 233, no más de 100 m m
Respuesta c
El tendido de tuberías de acero debe cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Las tuberías de acero de paredes gruesas deben usarse en lugares húmedos y enterrarse directamente bajo tierra, mientras que las tuberías de acero de paredes delgadas deben usarse en lugares secos. lugares. un error.
(2) Las paredes interior y exterior de la tubería de acero deben tratarse con anticorrosión. La tubería de acero no debe estar aplanada ni agrietada, no debe haber limaduras de hierro ni rebabas en la tubería, el corte debe ser recto y la boca de la tubería debe ser lisa. bError.
(3) Los tubos de acero galvanizado y los tubos de acero de paredes delgadas deben conectarse con conexiones roscadas o pernos de apriete de manguito. c es correcto.
(4) La conexión entre el tubo de acero expuesto o tubo de acero galvanizado oculto y la caja (caja) debe fijarse con una tuerca de bloqueo o tapa protectora. Al conectarse al equipo, debe colocarse en la caja de conexiones del equipo y la distancia entre la boca de la tubería y el suelo debe ser superior a 200 mm de error.
(5) El cable de conexión a tierra del puente de tubería de acero galvanizado debe ser un cable de conexión a tierra exclusivo.
5 En la ingeniería de carreteras, la curva "S" y () a menudo se combinan en la forma. Mismo ícono, llamado cronograma del proyecto de la carretera.
A. Gráfico transversal
B. Gráfico vertical
C. Gráfico de pendiente
D. >Responder un
Análisis
En ingeniería de carreteras, la curva "S" y el gráfico de barras horizontales a menudo se combinan en el mismo gráfico, llamado "plan de cronograma de ingeniería de carreteras", que puede Reflejar el progreso de cada rama (elemento) y el progreso general del proyecto.
6. En la actualidad, el diseño de hormigón asfáltico en mi país adopta ().
A. Método de diseño de la mezcla de prueba de compactación rotativa
B. Prueba de densidad máxima
C. Método de diseño de la mezcla de prueba Marshall
D. Prueba de resistencia máxima
Respuesta c
El análisis de diseño de mezcla de hormigón asfáltico utiliza el método de diseño de mezcla de prueba Marshall. Este método primero diseña y mezcla la mezcla asfáltica de acuerdo con la proporción de mezcla y luego produce muestras de tamaños específicos. Después de 12 horas, se determinan sus indicadores físicos (incluida la densidad aparente, la proporción de huecos, la saturación de asfalto, la proporción de huecos minerales, etc.) y luego se determinan los valores de estabilidad y flujo.
7. Según el Volumen 1 de Ingeniería Civil de los "Estándares de Evaluación e Inspección de Calidad de Ingeniería de Carreteras", la unidad de ingeniería mínima para la evaluación de la calidad de la ingeniería de carreteras es ().
A. Proceso de construcción
B. Subproyectos
C.
Respuesta b
Analizar la relación de tamaño en el mismo proyecto (de grande a pequeño): proyecto único, proyecto unitario, proyecto de división, subproyecto
Según JTG F80 , 1-2017, los subproyectos se evaluarán de acuerdo con los estándares de evaluación una vez finalizados. Las obras ocultas deben inspeccionarse antes de ocultarse. Un proyecto, proyecto ramal, subproyecto.
De acuerdo con los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras-Volumen 1 Ingeniería civil" JTGF80/1-2017, una vez completados los subproyectos, deben evaluarse de acuerdo con los estándares de evaluación. Las obras ocultas deben inspeccionarse antes de ocultarse. Una vez completados los subproyectos y los proyectos unitarios, se deben resumir y evaluar los datos de calidad de los subproyectos y subproyectos, y se debe verificar la calidad de la apariencia para evaluar el proyecto.
8. El núcleo de la implementación y control del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo de los proyectos de ingeniería de carreteras es ().
A. Un puesto, dos responsabilidades
B. Tres principios necesarios
C. "Cinco simultaneidades" de la gestión de la seguridad
D Sistema de responsabilidad de producción de seguridad
Respuesta
Analiza cómo establecer y mejorar las reglas y regulaciones de producción de seguridad de la unidad con el sistema de responsabilidad de producción de seguridad como núcleo e implementar "un puesto con doble". responsabilidades, y el partido y el gobierno comparten la misma responsabilidad", la rendición de cuentas por incumplimiento del deber" y los "tres principios imprescindibles" de "la seguridad debe estar a cargo de la industria, los negocios, la producción y la operación". Se refleja específicamente en la planificación, disposición, inspección, resumen y evaluación del trabajo de producción, así como en la planificación, disposición, inspección, resumen y evaluación del trabajo de producción de seguridad, es decir, las cinco simultaneidades de la gestión de la seguridad.
9. La altura del puente, denominada altura del puente, se refiere a ().
A. Diferencia de altura entre el tablero del puente y el nivel bajo del agua.
B. Diferencia de altura entre el tablero del puente y el suelo 3
C. diferencia entre los niveles de agua de diseño
D. La diferencia de altura entre el tablero del puente y la línea de pavimento debajo del puente.
E. La distancia entre el tablero del puente y el borde más bajo de la estructura del tramo del puente.
Respuesta A.B
Análisis La altura del puente, denominada altura del puente, se refiere a la diferencia de altura entre el tablero del puente y el nivel bajo del agua (o suelo), o entre el tablero del puente y la superficie de la carretera debajo del puente. La altura del puente refleja hasta cierto punto la dificultad de su construcción.
10. En la ingeniería de túneles, la clasificación de la roca circundante es la base principal para determinar ().
A. Velocidad de diseño
B. Selección de métodos de construcción
C. Grado de la carretera
D. Cuota de mano de obra para la construcción del túnel. p>
p>
E. Tipo y tamaño de la estructura de revestimiento
Respuesta BDE
El análisis de clasificación de la roca circundante del túnel es la base para el diseño y la construcción. La selección de métodos de construcción, la determinación del tipo y tamaño de la estructura de revestimiento, las cuotas de mano de obra para la construcción de túneles y los estándares de consumo de materiales deben basarse en la clasificación de la roca circundante.
11. Los tramos de carretera con alto riesgo de que los vehículos de mercancías pierdan el control deben equiparse con carriles de evacuación, incluido principalmente ().
A. Carril de ampliación
B. Carril de aproximación
C. Carril de freno
D. >E. Carril de emergencia
Respuesta al BCD
En tramos de carretera con alto riesgo de pérdida de control de vehículos de mercancías, un carril de evacuación compuesto por una vía de acceso, una puerta y una vía de salvamento. Se debe configurar el carril.
12. Respecto al contenido del presupuesto de proyectos viales, existen () a No existen subpartidas en las reglas de medición acordadas, y las cantidades de proyecto se calculan con base en el neto teórico. importe marcado en los planos vinculantes para el contrato.
B. La cantidad real de construcción es el número de proyectos enumerados en la lista de cantidades.
C. El número de artículos enumerados en la lista de cantidades es el mismo que el de la oferta. También es la base final para el acuerdo.
La relación cuantitativa debe entenderse o interpretarse conjuntamente con las condiciones de medición y pago.
E. Se deberá cumplimentar el precio unitario o precio de cada subpartida del presupuesto, permitiéndose sólo una cotización.
Respuesta Ade
Opción de análisis A, para subpartidas que no están especificadas en las reglas de medición, la cantidad de ingeniería se calcula con base en la cantidad de ingeniería neta teórica marcada en los planos vinculantes del contrato. . La medida adopta unidades de medida legales de la República Popular China. Para las opciones b y c, las cantidades enumeradas en esta lista de cantidades son estimaciones o estimaciones de diseño, que solo se utilizan como base para * * * cotizaciones de licitación y no se pueden utilizar como base para la liquidación y el pago final.
Opción D, el alcance y medición de los subpartidas de ingeniería en cada capítulo de la Lista de Cantidades debe entenderse o interpretarse en conjunto con el alcance, medición y términos de pago del capítulo correspondiente de la Especificación Técnica de Reglas de Medición de la Ley de Cantidades. Opción e, se debe completar el precio unitario o precio de cada subartículo del presupuesto, permitiéndose solo una cotización.
13. Se debe realizar una evaluación de riesgos de seguridad en la construcción de puentes para los siguientes proyectos: ()a. Puentes de arco de hormigón armado con una luz superior a 150 m.
B. Un puente de vigas con una luz de 200 metros
C. Un proyecto de puente con una altura de pila de 200 metros
D. puente con una luz de 250 metros
E. Puente colgante con una luz de 500 metros
Respuesta ABC
Análisis de ingeniería del puente;
(1) Luces múltiples o luces superiores a 40 m Puentes en arco de piedra, puentes en arco de hormigón armado con una luz de 150 m o más, puentes en arco de acero con una luz de 350 m o más, cerchas de acero y puentes en arco de tubo de acero rellenos de concreto.
(2) Puentes de vigas de luz superior o igual a 140 m, puentes atirantados de luz superior a 400 m y puentes colgantes de luz superior a 1000 m.
(3) Proyectos de puentes con altura de pila o libre superior a 100 metros.
(4) Puentes extragrandes y proyectos de puentes que utilizan nuevos materiales, nuevas estructuras, nuevas tecnologías y nuevos procesos.
(5) Proyectos de demolición o refuerzo de puentes de tipo especial o con estructuras especiales.
(6) Otros proyectos de puentes con entornos de construcción complejos y técnicas de construcción complejas.
14. Al preparar el presupuesto objetivo después de un proyecto de carretera, los gastos especiales que se deben incluir son ().
A. Costos de nivelación y endurecimiento del sitio
B. Costos de mantenimiento de vías de acceso temporales
C Uso de vehículos de comando
D. Costos de evaluación de riesgos de seguridad en la construcción
E. Costos de construcción del laboratorio en el sitio de construcción
Respuesta ABDE
El análisis de costos especiales incluye los costos de construcción del sitio de construcción y los costos de producción de seguridad.
1. Tarifa de construcción del sitio de construcción. Según los requisitos de estandarización para la construcción en el sitio, la estación del contratista, la construcción del laboratorio en el sitio, oficinas, edificios residenciales y de producción, etc., gastos: nivelación del sitio, endurecimiento del sitio, drenaje, enverdecimiento, señalización, instalaciones de tratamiento de aguas residuales, aislamiento de cercas. instalaciones, etc., así como la construcción o alquiler, mantenimiento y reparación de diversas aceras de trabajo temporal, aceras peatonales, ramales de tuberías de agua para uso temporal de agua y electricidad en el sitio, ramales de alambre, estructuras temporales y otras pequeñas instalaciones temporales. Gastos de depreciación, reparación o alquiler de equipos e instrumentos de prueba que son activos fijos en el laboratorio del sitio de construcción, medidas de prevención y control de la contaminación por polvo de la construcción y construcción civilizada, y gastos de manutención y salud de los empleados, pero no incluyen caminos de acceso directo, caminos de acceso temporal. hacia y desde la línea roja, y caminos de defecación. Al preparar el presupuesto posterior a la licitación, la estimación debe basarse en las condiciones reales que pueden encontrarse en el proyecto, combinadas con el contenido relevante en el diseño de la organización de construcción de implementación, o calcularse con referencia a las cuotas de costos relevantes de la empresa.
2. Gastos de producción de seguridad. Incluyendo el costo de mejorar, transformar y mantener las instalaciones y equipos de seguridad, el costo de equipar, mantener y mantener el equipo de rescate de emergencia, el costo de realizar una evaluación y rectificación de peligros importantes y riesgos de accidentes, el costo de la inspección, evaluación y consulta de la producción de seguridad. y el costo de los suministros de protección de seguridad para los trabajadores en el sitio, costos de equipos y actualizaciones, costos de publicidad de producción de seguridad, costos de educación y capacitación, costos de inspección y prueba de instalaciones de seguridad y equipos especiales, evaluación de riesgos de seguridad de la construcción, simulacros de emergencia y otros gastos de trabajo directamente. relacionados con la producción de seguridad.
15. Durante la reconstrucción de proyectos de carreteras, las medidas técnicas para conectar las vías antiguas y nuevas son ().
A. Voltee el hombro de tierra viejo.
b. Utilice ceniza para volver a enrollar el antiguo arcén del camino de tierra.
C. Al reconstruir carreteras de baja pendiente, no es necesario excavar los firmes nuevos y viejos para hacer escalones.
D. Mejorar el plan de pasos de excavación del firme para eliminar la falta de compactación del antiguo talud del firme.
E. Utilizar tecnología razonable para reducir el asentamiento desigual en el cruce de vías nuevas y antiguas.
Respuesta ABDE
Análisis
Medidas de tratamiento técnico de la conexión entre la calzada nueva y antigua:
(1) Limpiar la antigua Pendiente del arcén del camino Césped, raíces de árboles, humus y otros desechos.
(2) Voltee el arcén de tierra viejo o mézclelo con polvo y vuelva a enrollarlo para cumplir con los requisitos de calidad.
(3) Construya un camino de prueba y mejore el plan de pasos de excavación del lecho de la carretera. En lugar de excavar escalones desde el arcén del suelo, excave los escalones desde el arcén para eliminar la falta de compactación de la pendiente del lecho de la carretera anterior. Reforzar la integración de las calzadas nuevas y antiguas. Reducir los asentamientos irregulares en los cruces de calzadas nuevas y antiguas.
16. Entre las siguientes capas base de agregados para pavimento, la fórmula incorporada es ().
A. Base de grava aglomerada
B. Base de grava graduada
C Base de margas y gravas
D. Grava intersticial. base
E. Base de grava graduada
Respuesta ACD
Análisis
-Clasificación y clasificación de materiales granulares Ámbito de aplicación:
1. Clasificación del tamaño de las partículas
(1) El enclavamiento tipo I incluye grava triturada con lodo, grava triturada de marga y grava intersticial. ACD es correcto.
(2) La primera categoría de clasificación incluye grava clasificada, grava clasificada, grava natural que se ajusta al grado, grava clasificada y grava hecha rodando un poco de grava, etc. equivocado.
17. Respecto a los requisitos de medición de puntos de nivel y cifrado, el correcto es ().
A. La precisión del punto de nivelación debe cumplir con la especificación.
bUn mismo proyecto de construcción debe adoptar el mismo sistema de altura y conectarse con el sistema de altura de proyectos adyacentes.
C. Los puntos de nivelación temporales deben cumplir con los requisitos de precisión del nivel correspondiente y estar cerrados a los puntos de nivelación adyacentes.
d proporciona un punto de referencia para el diseño y solo puede reforzarse para uso permanente antes de la construcción.
E. Los puntos de nivelación se inspeccionarán periódicamente y se volverán a probar periódicamente. El período de nueva prueba no será inferior a 9 meses.
Respuesta ABC
Análisis
Regulaciones sobre reevaluación y cifrado de puntos de nivel:
(1) La precisión del punto de referencia debe cumplir con lo dispuesto en la especificación. correcto.
(2) El mismo proyecto de construcción debe adoptar el mismo sistema de altura y debe estar conectado con el sistema de altura de proyectos adyacentes. bCorrecto.
(3) Establecer un punto de nivelación cada 500 m a lo largo de la línea. Las autopistas y carreteras de primera categoría serán más densas y se establecerá un punto de nivelación cada 200 m. Se deben agregar puntos de nivelación cerca de estructuras, en áreas de alto relleno y excavación profunda, en áreas con volumen de ingeniería concentrado y terreno complejo. Los puntos de nivelación temporales deben cumplir con los requisitos de precisión del nivel correspondiente y estar cerrados a los puntos de nivelación adyacentes. c es correcto.
(4) Antes de la construcción, se deben reforzar o mover los puntos de nivelación que puedan verse afectados por la construcción, y se debe mantener su precisión. error.
(5) Los puntos de nivelación se inspeccionarán periódicamente y se volverán a probar periódicamente. El período de nueva prueba no excederá los 6 meses. e error.
18. Desde la perspectiva de la clasificación funcional, las juntas transversales del pavimento de hormigón de cemento se pueden dividir en ().
A. Juntas de reflexión laterales
B. Juntas de construcción laterales
C. Juntas de asentamiento laterales
D. p>
p>
E. Juntas de dilatación transversales
Respuesta al análisis BDE
Análisis
Las juntas transversales se dividen en juntas de construcción transversales, transversales juntas de contracción y juntas de dilatación transversales según sus funciones de costura. Las juntas de construcción transversales se dividen estructuralmente en juntas planas con pasadores y juntas machihembradas con tirantes; las juntas de contracción transversal se pueden dividir en dos tipos: con pasadores y sin pasadores.
Nota: Las anteriores son sólo una parte de las preguntas y respuestas reales, el resto se actualiza constantemente...