Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - Introducción al rendimiento del vehículo de combate de infantería con ruedas VN1La prueba de rendimiento de movilidad en el campo del nuevo vehículo de combate de infantería con ruedas de mi país Los dos primeros ejes del vehículo de combate de infantería con ruedas VNl abandonaron el diseño del Suspensión independiente de doble horquilla wz551, que utiliza suspensión MacPherson (también conocida como suspensión independiente de brazo oscilante de columna deslizante). Este tipo de suspensión suele constar de dos partes básicas: un amortiguador y un soporte inferior en forma de A. Se llama amortiguador de pilar porque no solo puede absorber impactos, sino que también soporta todo el cuerpo, pero su estructura es extremadamente compacta. El amortiguador y el resorte del amortiguador están integrados para formar un amortiguador que puede moverse hacia arriba y hacia abajo. Puntal; el brazo del soporte inferior suele tener forma de A y se utiliza para proporcionar soporte lateral parcial a la rueda y soportar todas las tensiones delanteras y traseras. De estos dos componentes dependen el peso de toda la carrocería y todas las fuerzas de impacto que experimentan las ruedas durante el movimiento. En comparación con la suspensión independiente de doble horquilla WZ551, la suspensión independiente MacPherson reduce un brazo superior en forma de A. En comparación con el amortiguador de suspensión independiente de doble horquilla y la barra de torsión de longitud desigual WZ523, la suspensión independiente MacPherson Los amortiguadores de suspensión y los elementos elásticos de suspensión están integrados; . Por tanto, la ventaja de la suspensión independiente MacPherson es que la estructura es simple y compacta, lo que hace que la suspensión sea liviana y ocupe poco espacio. Como todos sabemos, los sistemas de suspensión de los automóviles son piezas móviles. Cuanto más ligeras sean las piezas móviles, más rápida será la respuesta de la suspensión y la velocidad de rebote, y más fuerte será el efecto de absorción de impactos. Bajo la condición de un cierto peso corporal, se puede aumentar aún más la comodidad de los ocupantes del vehículo. La ventaja directa del reducido espacio es que los diseñadores pueden disponer motores más grandes en el compartimento del motor y colocarlos de cualquier forma. Basándose en este efecto, el vehículo de ruedas alemán "Boxer" simplemente adoptó una disposición del motor transversal más compacta para aumentar los requisitos de espacio de carga del diseño modular del vehículo. Además, el puntal MacPherson es una forma de suspensión que consta de puntales articulados y brazos transversales inferiores. El amortiguador también actúa como pivote de dirección, alrededor del cual gira el muñón de dirección. Su característica es que la posición del pivote central y el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera cambian a medida que la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, que es exactamente lo opuesto a la suspensión de vela. Este tipo de suspensión tiene una estructura simple, diseño compacto, pequeños cambios en la posición de las ruedas delanteras y buena estabilidad de conducción. Fue elegida como suspensión del eje delantero para la mayoría de los vehículos de combate de ruedas, y la primera arma terrestre en utilizar esta suspensión fue la familia de vehículos blindados de ruedas "Piraña". Las desventajas de este tipo de suspensión son: dado que el amortiguador y el resorte amortiguador sirven como pasador principal y al mismo tiempo soportan la fuerza lateral que actúa sobre la rueda desde el suelo, la resistencia es grande y el desgaste aumenta al subir y bajar. ; al girar bruscamente, las ruedas izquierda y derecha tienden a inclinarse hacia afuera, provocando subviraje. Cuanto más blando es el resorte, mayor es la tendencia. Por lo tanto, este tipo de suspensión tiene requisitos de proceso de fabricación más altos para el soporte inferior tipo A y el resorte amortiguador. Pero lo que es digno de confianza es que el resorte de suspensión del vehículo de combate de infantería con ruedas VNl es un resorte de aceite y gas ajustable. En términos de suspensión de resortes de petróleo y gas, el nuevo tanque de batalla principal japonés TK-X expuesto es famoso por su suspensión de resortes de petróleo y gas. ¿Cuáles son las ventajas de la suspensión de resortes de petróleo y gas? Generalmente, se utilizan cinco tipos de suspensiones en vehículos terrestres: resortes de barra de torsión, resortes de láminas, resortes helicoidales, resortes neumáticos y resortes de aceite y gas. Entre ellos, los resortes de barra de torsión y las ballestas son conocidos por su resistencia y confiabilidad. La desventaja es que ocupan mucho espacio en el vehículo. Las principales ventajas de los resortes helicoidales son su pequeño tamaño, su fuerte rigidez variable y su larga carrera de suspensión. Sin embargo, la desventaja es que los resortes helicoidales sólo tienen un efecto amortiguador y requieren dispositivos de guía y amortiguadores adicionales como componentes de la suspensión. Las características principales de las cámaras de aire son similares a las de los resortes helicoidales, excepto que su carrera de suspensión es más larga. El sistema consta de resortes de aceite y gas y un sistema de distribución de flujo. El resorte de gasóleo utiliza gas como elemento elástico e introduce aceite como medio intermedio entre el gas y el pistón. El sistema de distribución de flujo utiliza el flujo de aceite para equilibrar las cargas sobre los ejes, amortiguar las vibraciones y ajustar la altura de manejo. La mayor ventaja del sistema de suspensión hidroneumática es que puede desempeñar una función de equilibrio de múltiples ejes y puede aumentar la rigidez de balanceo de todo el vehículo, superar la inclinación hacia adelante por frenado (especialmente importante para vehículos que usan suspensión MacPherson) y ajustar la altura del bastidor. , bloqueando la suspensión. Por lo tanto, el manejo todoterreno y la comodidad de marcha de los vehículos que utilizan un sistema de suspensión hidroneumática son óptimos, pero la desventaja es que la confiabilidad de los elementos de resorte hidroneumáticos depende en gran medida de la precisión del proceso de fabricación. Además, el defecto fatal de los resortes de aceite y gas es que si algún terminal de suspensión se daña, todo el sistema de suspensión del vehículo perderá su función. Por lo tanto, aunque los alemanes tienen la mejor tecnología de procesamiento del mundo, su naturaleza conservadora y dura les hizo renunciar a la excelente suspensión de resortes de aceite y gas al diseñar el vehículo blindado de ruedas "Boxer". En vista de las numerosas ventajas de los resortes de aceite y gas, los vehículos con ruedas de nueva generación, como el VBCI francés, el Piranha IV suizo y el AMV finlandés, utilizan suspensiones con resortes de aceite y gas. Para superar las deficiencias de los resortes de petróleo y gas, los diseñadores a menudo utilizan una suspensión híbrida de petróleo y gas o instalan una suspensión de resorte helicoidal fuera de la suspensión del resorte de petróleo y gas como emergencia. El obús autopropulsado PLZ89 de 122 mm de China utiliza el primero, mientras que la mayoría de los vehículos de combate con ruedas suelen elegir el segundo. El vehículo de combate de infantería con ruedas VNl no es una excepción. El dispositivo de suspensión del vehículo de combate de infantería con ruedas VNl de nuestro país es de clase mundial.