Cómo solucionar fallo de cortocircuito en BMW serie G
2. No se puede monitorear el voltaje. Si no se puede medir el voltaje, el DME considerará que hay una falla de circuito abierto, por lo que se deben eliminar todas las fallas que hacen que el punto de monitoreo no tenga voltaje. A continuación, analizaremos cómo diagnosticar una falla de circuito abierto, tomando nuevamente el diagrama de circuito anterior como ejemplo. La primera es que el fusible F04 está fundido y el cable que va del fusible al dispositivo de calentamiento del escape está abierto. Hay una interrupción del circuito interno en el dispositivo de calentamiento de gases de escape. Hay un circuito abierto en el cable que va desde el dispositivo de calentamiento de escape al DME, y hay un circuito abierto en el cable que va desde el interior del DME al punto de monitoreo. El segundo tipo de falla de cortocircuito a tierra. El cable de control del dispositivo de calefacción de escape está en cortocircuito a tierra. La línea de control interno del DME está en cortocircuito a tierra. ¿Cómo medir y eliminar con precisión y rapidez estos posibles puntos de falla? A continuación le presentaremos un proceso de inspección general.
3. Primero verifique el módulo de potencia integrado del dispositivo de calefacción de escape. Paso 1: Apague el enchufe del dispositivo de calefacción y mida si el cable de alimentación del enchufe tiene un voltaje de 12 V. Si el voltaje medido es cero voltios, el problema puede ser un circuito abierto en la línea de alimentación o un fusible fundido. El segundo paso es, ¿cómo determinar si la línea está abierta o si el fusible está fundido? Medimos el voltaje de salida del pin4, por lo que si el voltaje medido es 12v. Significa que el seguro es bueno. El fallo puede deberse a que la línea que va desde el módulo de potencia integrado al dispositivo de calefacción de escape está rota. Si el voltaje medido es 0v, se puede determinar que el fusible dentro de la fuente de alimentación integrada está fundido. El tercer paso es medir y confirmar si hay una falla de cortocircuito en el dispositivo de calentamiento de escape. Mida el valor de resistencia del dispositivo de calentamiento de escape a temperatura normal. Si el valor de resistencia es inferior a 1 ohmio, significa que hay una falla de cortocircuito interno que hace que se funda el fusible. Si la resistencia es de 5 a 7 ohmios, lo más probable es que el fusible del módulo de alimentación integrado se deba a un cortocircuito. Paso 4, desconectamos los enchufes del módulo de potencia integrado y del dispositivo de calefacción por escape. Mida la resistencia entre el cable de alimentación y el disyuntor de la plancha. Si es inferior a 1 ohmio, se puede determinar que hay un cortocircuito entre el módulo de potencia integrado y el dispositivo de calentamiento de escape.
4. Dispositivo de calentamiento de gases de escape DME. Se ha comprobado el punto de avería situado encima de la calefacción de gases de escape. Si el voltaje del enchufe del calentador de escape es de 12 V, la falla puede ser DME. El primer paso es confirmar si el equipo instalado es normal. Si se encuentra que la resistencia es infinita, significa que el dispositivo de calentamiento tiene un circuito interno abierto y puede reemplazarlo directamente por uno nuevo. Si la resistencia está dentro del rango normal de 5 a 7 ohmios, es necesario continuar revisando los cables debajo de la unidad de calefacción. Paso 2: Mida el valor de voltaje del pin de control 14 en el lado del DME. Si el voltaje es de 12V, significa que hay una falla interna en el DME y puedes reemplazarlo por uno nuevo. Si el voltaje es 0 V, hay tres causas posibles: la línea desde el dispositivo de calentamiento de escape al DME está abierta o en cortocircuito a tierra, o el DME tiene un cortocircuito interno a tierra. Es necesario continuar la investigación. El tercer paso es desconectar el enchufe del cable y medir la resistencia entre las dos partes para confirmar si el cable del dispositivo calefactor al DME está en circuito abierto. Paso 4: Desconecte el enchufe del cable y mida la resistencia entre el cable de control del dispositivo de calefacción y la carrocería del automóvil. Si la resistencia es inferior a 1 ohmio, significa que la línea de control y el cuerpo están directamente en cortocircuito. Si la resistencia es infinita, la próxima vez el cable de control puede sufrir un cortocircuito con el cable de tierra del DME y será necesario realizar más investigaciones. Paso 5: Mida la resistencia entre el cable de control y el cable de tierra sospechoso de regreso al DME. Si la resistencia es inferior a 1 ohmio, hay un cortocircuito entre los dos cables. Paso 6, desconecte el enchufe DME y mida la resistencia entre el pin 14 y tierra. Si la resistencia es inferior a 1 ohmio, se puede determinar el DME.