¿Cuáles son los consejos para el Jiangling Transit diésel 13?
Un automóvil de pasajeros JMC Classic Transit 2016, con un kilometraje de aproximadamente 65,438+km, está equipado con un motor diésel de riel Bosch * * JX493ZLQ4 2.771L y una transmisión manual de 5 velocidades.
Fenómeno de fallo
El motor tiene dificultades para arrancar.
Análisis de fallas
Los posibles factores que afectan la dificultad para arrancar el motor diésel controlado electrónicamente incluyen:
1. Voltaje insuficiente de la batería
2. . Arranque La máquina está débil.
3. La etiqueta de combustible es demasiado baja.
4. La línea de aceite de baja presión está bloqueada o hay aire en su interior.
5. El control de presión de aceite de alta presión es incorrecto.
6. El inyector de alta presión no funciona correctamente o hay un problema con la señal de control.
7. El sistema de precalentamiento no funciona.
8. Los sensores o actuadores relevantes del sistema de control electrónico están defectuosos y el contacto del circuito es deficiente.
9. La fuente de alimentación o la conexión a tierra de la computadora del motor (ECM) es deficiente.
10. Fallo interno del ECM, etc.
Solución de problemas
Según el cliente, el coche lleva más de diez días con dificultades para arrancar. Ya sea que el auto esté frío o caliente, es necesario arrancar el motor dos o tres veces para golpear el auto (y el tiempo de arranque es largo). La luz de falla SVS (luz de falla del motor) en el panel de instrumentos siempre está encendida y el acelerador ocasionalmente está inactivo al acelerar (no responde al acelerar).
Después de recibir el coche se comprobó el fenómeno de la avería. Utilice el motor de arranque para arrancar el motor. El motor de arranque funcionará con fuerza, el motor arrancará a velocidad normal y el tacómetro del motor indicará la velocidad. De esta manera, se detectarán fallas en la batería, el cable de arranque, el cable de tierra, el motor de arranque y la posición del cigüeñal. El sensor de posición del árbol de levas y el ECM se pueden eliminar.
El sistema del motor del vehículo fue probado con la ayuda del instrumento de diagnóstico X-431/PR035. Lea el código de falla, el código de falla es p 2269-Sensor de separación de agua y aceite del filtro de combustible y falla de su circuito. Capacidad para borrar códigos de falla.
Lee el flujo de datos estáticos del motor. Cada flujo de datos es:
1 y la velocidad del motor es 0 r/min.
2. El estado de control del interruptor del compresor del aire acondicionado está apagado.
3. El volumen de inyección de combustible actual es de 20,78 mg/hub.
4. La desviación entre el volumen de entrada de aire real y el volumen de aire requerido es 686,24 mg/hub.
5. La apertura de la válvula EGR es del 93,66%.
6. El estado de control de la luz indicadora de precalentamiento está apagado.
7. El voltaje original del pedal del acelerador 1 es 0,735V V.
8. El voltaje original del pedal del acelerador 2 es de 0,35 voltios.
9. La presión atmosférica actual es de 67175 kPa.
10, la temperatura del refrigerante del vehículo es de 69 °C
11, el voltaje de la batería es de 12,66 V
12 y la velocidad del vehículo es de 0 km/h .
13, el volumen real de inyección de combustible es de 20,78 mg/cubo de rueda.
14. La corriente configurada de la válvula dosificadora de combustible es de 400 mA.
15, el ciclo de trabajo de la válvula dosificadora de combustible es del 15,69%.
16. La corriente real de la válvula dosificadora de combustible es de 402 mA.
17. El valor de voltaje de entrada analógico de la válvula dosificadora de combustible es 0,55 V V.
18, la apertura del acelerador es -0,20%
19, el valor establecido de presión del riel de combustible es 310,10 bar.
20. La presión máxima medida del riel de combustible es de 3,50 bar.
21, la presión del carril es de 5,70 bar.
22. El estado del interruptor principal del pedal de freno es apagado.
23. El estado del interruptor de redundancia del pedal de freno es apagado.
24. El par de arranque del motor es de 125N·m.
Al observar el flujo de datos estáticos del motor, todos los parámetros predeterminados cumplen con los requisitos. De acuerdo con las indicaciones del código de falla, basándose en el principio de pasar de lo simple a lo complejo, primero se reemplazó el conjunto del filtro de combustible (con sensor de separación de aceite y agua) y se drenaron los sistemas de combustible de baja y alta presión. pero todavía era difícil arrancar el motor.
Después de arrancar el motor, la aceleración fue suave. La luz de falla del motor SVS en el panel de instrumentos ya no se encendió, pero la velocidad máxima de aceleración repentina apenas pudo alcanzar las 4000r/min (en circunstancias normales, el La velocidad del motor debe alcanzar aproximadamente 4300 r/min). En este momento, observe el flujo de datos entre la velocidad de ralentí del motor y 2000 rpm. El flujo de datos es el siguiente:
1, la velocidad del motor es 799 ~ 1992 rpm.
2. El estado de control del interruptor del compresor del aire acondicionado está apagado.
3. La cantidad de inyección de combustible actual varía entre 7,06 y 26,27 mg/rueda.
4. La desviación entre el volumen de entrada de aire real y el volumen de entrada de aire requerido está entre 3,9 y 239 mg/buje de rueda.
5. La apertura de la válvula EGR cambia del 74,69% al 93,66%.
6. El estado de control de la luz indicadora de precalentamiento está apagado.
7. El voltaje original del pedal del acelerador 1 varía entre 0,67 ~ 1,61V.
8. El voltaje original del pedal del acelerador 2 varía entre 0,35 y 0,82 V.
9. La presión atmosférica actual es de 67175kPa.
10. La temperatura del refrigerante del vehículo es de 67°C.
11. El voltaje de la batería es de 13,90 V.
12, la velocidad del vehículo es 0 km/h.
13. La cantidad real de inyección de combustible varía entre 3,92 ~ 14,12 mg/cubo de rueda.
14. La corriente establecida de la válvula dosificadora de combustible cambia entre 832 ~ 1 004 Ma.
15, el ciclo de trabajo de la válvula dosificadora de combustible oscila entre 25,49% y 29,41%.
16. La corriente real de la válvula dosificadora de combustible varía entre 832 y 989 Ma.
17. El valor del voltaje de entrada analógico de la válvula dosificadora de combustible cambia entre 1,18 ~ 1,37 V.
18, la apertura del acelerador es -0,20 %
19, el valor de ajuste de presión del riel de combustible varía entre 392,90 ~ 843,80 bar.
20. La presión máxima medida del tubo de distribución de combustible varía entre 366,40 y 852 bar.
21. La presión del tubo de distribución de combustible varía entre 381 y 889,90 bar.
22. El estado del interruptor principal del pedal de freno es apagado.
23. El estado del interruptor de redundancia del pedal de freno es apagado.
24. El par de arranque del motor es de 130N·m.
Al observar el rendimiento de aceleración del motor y el flujo de datos dinámicos, se puede confirmar que los sensores, ECU y actuadores relevantes del sistema de control electrónico del motor están funcionando correctamente. Sin embargo, se encontró que el valor de ajuste de la presión del riel de combustible del flujo de datos dinámicos es 392,90 bar cuando el motor está en ralentí, lo cual está en el lado alto (valor normal: alrededor de 249 bar, la presión máxima medida del riel de combustible es 366,40 bar); , que está en el lado alto (valor normal: aproximadamente 250 bar); Presión del riel de combustible: 381 bar, que es alta (valor normal: entre 248 y 252 bar).
Basado en los síntomas de falla del motor (dificultad para arrancar) y la detección del instrumento de diagnóstico (flujo de datos dinámicos), observe y pregunte al propietario sobre el mantenimiento diario del vehículo (el filtro de combustible rara vez se reemplaza ), e inicialmente juzgue el vehículo. ¿La falla es causada por el suministro de combustible, como un bloqueo interno del inyector de alta presión?
Dado que la tienda no cuenta con equipos de prueba y limpieza de inyectores de alta presión relevantes para detectar e identificar el volumen de inyección de combustible de los inyectores, después de discutir con el cliente, los cuatro inyectores del vehículo fueron retirados y enviados. El taller externo ajusta profesionalmente la bomba de combustible diésel de alta presión y los inyectores para su limpieza y mantenimiento. Finalmente, se limpiaron los interiores de los cuatro inyectores y se reemplazaron cuatro kits de revisión de inyectores. Los componentes principales del kit de revisión incluyen la punta de la boquilla, el núcleo de la válvula, la tapa de la válvula y la junta.
Solución de problemas
Los cuatro inyectores de alta presión fueron inspeccionados y ajustados por tiendas profesionales antes de ser instalados en el vehículo. El motor puede arrancar suavemente y acelerar suavemente al mismo tiempo, y la velocidad máxima de aceleración rápida puede alcanzar 4300r/min. Cuando el motor esté en ralentí nuevamente, lea el flujo de datos. El flujo de datos es el siguiente:
1, la velocidad del motor es de 800 rpm.
2. El estado de control del interruptor del compresor del aire acondicionado está apagado.
3. El volumen de inyección de combustible actual es de 7,06 mg/hub.
4. La desviación entre el volumen de entrada de aire real y el volumen de aire requerido es de 11,75 mg/hub.
5. La apertura de la válvula EGR es del 93,66%.
6. El estado de control de la luz indicadora de precalentamiento está apagado.
7. El voltaje original del pedal del acelerador 1 es de 0,67 V.
8. Tensión original del pedal del acelerador 2: 0,35 V.
9. La presión atmosférica actual es de 67 175 kPa.
10, la temperatura del refrigerante del vehículo es de 69°C
11, el voltaje de la batería es de 13,82V V.
12, la velocidad del vehículo es 0 km/h.
13, el volumen real de inyección de combustible es de 7,06 mg/cubo de rueda.
14. La corriente configurada de la válvula dosificadora de combustible es 832mA.
15, el ciclo de trabajo de la válvula dosificadora de combustible es del 25,10%.
16. La corriente real de la válvula dosificadora de combustible es de 832 mA.
17. El valor de voltaje de entrada analógico de la válvula dosificadora de combustible es 1,18 V.
18, la apertura del acelerador es -0,20%
19, el valor de ajuste de presión del riel de combustible es 249,90 bar.
20. La presión máxima medida del tubo de distribución de combustible es de 241,10bar.
21, la presión del riel de combustible es de 241,10 bar.
22. El estado del interruptor principal del pedal de freno es apagado.
23. El estado del interruptor de redundancia del pedal de freno es apagado.
24. Par de arranque del motor: 130N·m.
Al observar el flujo de datos de velocidad de ralentí del motor, todos los flujos de datos han vuelto a la normalidad, especialmente el valor establecido de la presión del riel de combustible es de aproximadamente 249,90 bar. El valor máximo de medición de la presión del riel es de aproximadamente 241,10 bar; La presión del riel es de aproximadamente 249,90 bar y 241,10 bar. Cuando el motor aceleró repentinamente a 3540 rpm, la presión del riel de combustible se fijó en 1580,30 bar; la presión máxima medida del riel de combustible fue de 1565,40 bar; volvió a ocurrir y la falla ha sido completamente eliminada.
Resumen de mantenimiento
La falla de este automóvil se debe principalmente a que el cliente no reemplaza regularmente el filtro de combustible del sistema de combustible del motor y al posible uso prolongado de problemas de calidad del combustible. La obstrucción interna del inyector afecta el volumen normal de inyección de combustible y la atomización del inyector, lo que dificulta el arranque del motor.