¿Es el híbrido ligero de 48 V la dirección de desarrollo de los automóviles del futuro?
A medida que las regulaciones medioambientales globales se han vuelto cada vez más estrictas en los últimos años, cómo reducir eficazmente el consumo de combustible y las emisiones se ha convertido en una cuestión urgente para los principales fabricantes de automóviles. Pero en la actualidad, ya sea por dificultades de desarrollo, instalaciones de apoyo, tecnología de baterías o inversión técnica, si las empresas automotrices quieren transformarse completamente hacia la electrificación, los gastos serán mayores que los ingresos. Si no nos transformamos en nuevas fuentes de energía, las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y la introducción de nuevas políticas en varios países llevarán a las empresas paso a paso a un callejón sin salida. Por lo tanto, en tales circunstancias, los principales fabricantes de equipos originales necesitan encontrar urgentemente un gran avance en la nueva tecnología energética. Fue en tales circunstancias que surgió el sistema híbrido ligero de 48 V.
Cuando se trata de modelos híbridos, los coches japoneses deberían tener más voz. De hecho, ya en 1997, después de que Toyota mostrara su sistema híbrido al mundo exterior por primera vez, formó una línea completa de productos híbridos en más de diez años. Y las ventas acumuladas superaron los 10 millones de unidades, estableciendo su posición como el vehículo híbrido dominante. Con la introducción de nuevas regulaciones sobre emisiones en varios países, las marcas europeas y nacionales también han lanzado modelos híbridos. Entre ellos, el sistema de luz mixta de 48 V es un modelo que los fabricantes de todo el mundo están promocionando. Especialmente en China, el modelo de luz mixta de 48 V también puede autorizarse como una nueva fuente de energía. Esta es sin duda la mejor solución para los consumidores en Beijing. Shanghai y Guangzhou que no pueden obtener tarjetas azules ordinarias son la mejor opción. Sin embargo, el híbrido ligero de 48 V es tan popular que ¿cuánto contenido de alta tecnología contiene? ¿Es solo una pajita que salva vidas para el OEM?
¿Cuál es la diferencia entre 48V y 12V?
Con la popularización de las instalaciones de electrificación del automóvil, cada vez más accesorios del automóvil cambian del accionamiento mecánico hidráulico al eléctrico, como la dirección, la bomba de agua, el radiador, el freno, el acelerador, etc. En este momento, la fuente de alimentación de 12 V a bordo del automóvil original ya no es suficiente para satisfacer el funcionamiento de estos dispositivos y es necesario aumentar el voltaje para satisfacer la demanda de energía, por lo que 48 V también puede considerarse como una versión mejorada de 12 V. . En cuanto a por qué el voltaje es de 48 V en lugar de más alto, se debe principalmente a que el voltaje seguro que el cuerpo humano puede soportar está dentro de los 60 V, es decir, siempre que el voltaje sea inferior a 60 V, el vehículo no necesita tomar. medidas de protección de seguridad adicionales, ahorrando así costes. Al mismo tiempo, el voltaje de 48 V puede cumplir con el funcionamiento normal de estos dispositivos. El voltaje de carga máximo de las baterías de 48 V puede alcanzar los 56 V, que está muy cerca de los 60 V, por lo que las baterías de 48 V son el nivel de voltaje más alto que el cuerpo humano puede aceptar. .
¿Cuál es el principio de funcionamiento de la batería de 48V?
El componente más importante del sistema híbrido de 48 V es el motor BSG (Belt Drive Start/Generation Integrated), que es a la vez un generador y un motor. Cuando el vehículo frena, el BSG también puede actuar como generador para recuperar la energía cinética del frenado del vehículo, convertir la energía cinética en energía eléctrica y reciclarla en la batería. Además, los compresores de aire acondicionado, las bombas de agua de refrigeración y otros accesorios que consumen grandes cantidades de energía también pueden funcionar con un motor de 48 V para garantizar un funcionamiento normal después de apagar el motor. Además, el sistema de suministro de energía bidireccional del convertidor DCDC compuesto por baterías de 48 V y 12 V también se puede utilizar para proporcionar energía para el mantenimiento de la iluminación y el infoentretenimiento, como turbinas electrónicas de vehículos, engranajes de dirección eléctricos, sistemas de suspensión neumática, etc., para que los vehículos puedan lograr mejores resultados. economía de combustible y rendimiento de conducción.
¿Cuál es la actitud de China, Japón y Alemania hacia la mezcla de luces de 48V?
Al igual que el resto de recambios, el sistema de iluminación mixta de 48V también lo proporciona el proveedor. Hasta ahora, la mayoría de los sistemas de luces mixtas de muchas marcas de automóviles nacionales y extranjeros cuentan con el respaldo de Bosch, Continental, Delphi y Valeo. A nivel nacional, también hay empresas como Jinjing, Shanghai Electric y Yuan Keli involucradas en este campo. Cada marca tiene su propia magia. Entre ellos, en cuanto al amor mundial por los sistemas híbridos ligeros, los coches alemanes son grandes defensores de esta tecnología. Audi, Mercedes-Benz y Volkswagen han lanzado sucesivamente modelos híbridos ligeros de 48 V, incluidos los nuevos y familiares Audi A8L, Mercedes-Benz Clase S, Volkswagen Golf GTI y otros modelos.
Para las marcas nacionales con un corto tiempo de desarrollo en la industria del automóvil, se puede decir que la energía híbrida es una buena oportunidad para tomar atajos y adelantar. Changan y Geely han lanzado modelos híbridos suaves de 48 V uno tras otro, y pronto también se darán a conocer modelos híbridos suaves de 48 V de BYD, Chery y Baojun. Tomemos como ejemplo el sistema híbrido de 48 V de Shanghai Electric Drive, que proporciona productos a SAIC y FAW. Dichos sistemas incluyen baterías de litio, BSG, DCDC bidireccional, etc.
El costo se puede controlar entre 3500 y 4500 yuanes y el efecto de ahorro de energía puede alcanzar entre 12 y 15 yuanes. Los productos importados pueden ser más caros: cuestan entre 5.000 y 10.000 yuanes y la eficiencia de ahorro de combustible es de 15 a 20. Por lo tanto, el efecto de ahorro de combustible del sistema híbrido ligero de 48 V es relativamente obvio. No requiere cambios importantes en la estructura de la carrocería y es fácil instalar un sistema híbrido ligero de 48 V en el vehículo.
Incluso los automóviles japoneses, que siempre han abogado por la hibridación y han alcanzado el nivel líder mundial, ahora han pasado al campo de los híbridos ligeros de 48 V. Impulsadas por regulaciones globales de emisiones cada vez más estrictas, se avecinan señales de alerta para todas las empresas automotrices. Tomemos como ejemplo las regulaciones de emisiones de China. Los próximos estándares de emisiones Nacional VI harán que las emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas sean más estrictas. Por lo tanto, en un entorno tan generalizado, los coches japoneses sólo pueden optar por rendirse.
¿Cuánto dinero se puede ahorrar utilizando luz mixta de 48V?
Como todos sabemos, en el mantenimiento diario del coche el consumo de combustible no es pequeño. Dado que el sistema híbrido óptico de 48 V puede ahorrar combustible, ¿cuánto puede ahorrar? Hicimos un cálculo simple, tomando como ejemplo un scooter doméstico común, y el costo promedio mensual de combustible es de aproximadamente 1.000 yuanes, lo que equivale a 12.000 yuanes al año. Si el automóvil está equipado con un sistema de luces mixtas de 48 V, puede ahorrar entre 1.500 y 2.000 yuanes en costos de combustible al año. Según el cálculo del costo de 3.500 a 4.500 yuanes para un sistema de luces mixtas de 48 V, es posible que los clientes tengan que gastar entre 5.000 y 6.000 yuanes adicionales en un automóvil con luces mixtas al comprar un automóvil. Según esta estimación, los usuarios sólo tardan unos tres años en recuperar el coste adicional de comprar un vehículo híbrido ligero de 48 V. Pasado este tiempo, el ahorro de combustible del vehículo durante un año equivale a ganar más dinero. Desde este punto de vista, el sistema híbrido óptico de 48V sigue siendo una muy buena opción. Sin embargo, si hay una gran diferencia entre un vehículo híbrido suave y un vehículo de combustible, se recomienda que sea más rentable elegir un vehículo de combustible.
Resumen:
A juzgar por la situación actual, el endurecimiento de las regulaciones de emisiones por parte de los principales países del mundo es irreversible. Sin embargo, en el entorno tecnológico actual, es difícil que tanto los vehículos eléctricos puros como los híbridos enchufables alcancen la cuota de mercado de los vehículos de combustible tradicionales. Por lo tanto, el sistema híbrido ligero de 48 V, conveniente y práctico, se ha convertido en el mejor avance para hacer frente a las estrictas regulaciones de emisiones. También es el costo mínimo para reducir el consumo de combustible de la mayoría de los vehículos y permitirles continuar en pie. el escenario mundial.