* * *¿Cuál es la perspectiva de desarrollo del mercado de sedanes en China? ¿Hay algún dato de referencia?
El jugador principal está en peligro
GOFUN Travel es una de las submarcas de GoFun Technology bajo Shouqi Group. Se estableció en agosto de 2015 y se lanzó oficialmente en febrero de 2016. Al ofrecer servicios de alquiler de automóviles listos para usar y de tiempo compartido, los consumidores pueden solicitar automóviles de acuerdo con sus necesidades personales. 2065438+ En julio de 2007, GoFun ocupó más de 20 ciudades y lanzó 12.000 vehículos.
2065438+En agosto de 2009, GoFun entró directamente en 84 ciudades y lanzó más de 40.000 vehículos. En dos años, el negocio de GoFun ha crecido cada vez más. A partir de 2019 y diciembre, el número de usuarios registrados en la plataforma GoFun superó los 120.000, con 2,356 millones de usuarios activos en la plataforma cada mes.
Con el apoyo de la empresa estatal SAIC Motor, GoFun se convirtió rápidamente en el primer destino turístico. Según el "Libro blanco sobre innovación de plataformas de automóviles de China * * * de 2019", el número de usuarios activos en la plataforma Gofun está muy por delante del de otras empresas.
Pero a partir de la segunda mitad de 2019, GoFun se ha retirado sucesivamente de sus operaciones en ciudades como Chongqing, Shenzhen, Tianjin, Zhengzhou, Jinan, Kunming, Chengdu y Guiyang, y se retirará de sus operaciones en ciudades. como Changsha a partir de 2020. Además, el director ejecutivo de GoFun Technology renunció en enero de este año y el director tecnológico Yan también renunció recientemente. Al mismo tiempo, debido a una financiación insuficiente, los empleados de GoFun sufrieron despidos a gran escala y los incidentes de atrasos salariales de los empleados quedaron expuestos uno tras otro. Durante un tiempo, GoFun, que alguna vez estuvo en su apogeo, estuvo atrapado en un atolladero, luchando al borde de la vida o la muerte.
El capital tiende a ser racional, y el monto de inversión y financiación disminuye.
Según datos de IT Orange, desde 2012, ha habido un total de 61 incidentes de financiación de pistas de carreras de automóviles nacionales, con un importe de financiación de 6.352 millones de yuanes. Entre ellos, 2016-2018 fueron los tres años más calurosos para la inversión, alcanzando su punto máximo en 2018, con 15 eventos de financiación y una financiación total que alcanzó los 2.706 millones de yuanes.
2065 438+09-2020, tanto los eventos de financiación de la pista como los montos de financiación han disminuido y el capital se ha vuelto más racional. En 2020, * * * tuvo tres eventos de financiación, con un monto total de financiación de 996 millones de yuanes.
Con la disminución de la inversión de capital, la financiación se ha vuelto difícil de alcanzar y algunas empresas automovilísticas han perdido fondos y se han retirado del mercado. Desde 2017, muchas empresas de automóviles, incluidas EZZY, Youyouche, Bago Travel y TOGO, han cerrado una tras otra, y empresas como Green Dog Car Rental han suspendido los servicios de alquiler de tiempo compartido. En febrero de 2021, Panda Motors también anunció su dimisión por motivos empresariales de la empresa.
La experiencia del usuario dificulta la disposición de los consumidores a utilizar.
Los datos del "Informe de la encuesta sobre el uso de automóviles por parte de los consumidores de China de 2019" muestran que la experiencia del usuario sigue siendo la principal razón que impide que los consumidores sigan utilizando los servicios de alquiler de vehículos de tiempo compartido. El informe de la encuesta muestra que las cinco principales preocupaciones de los consumidores encuestados sobre los servicios de alquiler de tiempo compartido son: reclamaciones por accidentes de tráfico (48%), entorno de coche sucio (43%), pocas pilas de carga (43%) y pocos puntos de venta (465, 438 +0%) y posicionamiento inexacto del vehículo/dificultad para encontrar un automóvil (465, 438+0%).
Los costes y beneficios son elevados y difíciles de operar y sostener.
Fundamentalmente, los problemas de elevado coste y dificultad de rentabilidad son los mayores obstáculos para su desarrollo.
En términos de coste, en términos generales, el coste de compra del vehículo es la parte principal. Basado en la vida útil de tres años de un automóvil valorado en 60.000 yuanes, el costo anual es de aproximadamente 20.000 yuanes; la tarifa del sitio es diferente en cada ciudad. En ciudades de segundo y tercer nivel, cada espacio de estacionamiento puede oscilar entre 400 y 500 yuanes por mes, y en ciudades como Beijing puede llegar a 700-800 yuanes. Si utiliza un seguro para vehículos eléctricos, es posible que deba cobrar según el precio antes de los subsidios. El seguro puede costar entre 4.000 y 5.000 yuanes al año si el costo de mano de obra se calcula como una persona responsable de 20 vehículos, el costo de gestión mensual. de un vehículo debería ser de 500 yuanes aproximadamente.
En resumen, el coste operativo diario de un coche en la industria es de al menos 50-60 yuanes. Según los expertos, si elige el modelo premium económico, con optimismo necesitará al menos dos o tres pedidos por vehículo al día para apenas recuperar los costes de operación y mantenimiento. Sin embargo, la mayoría de los operadores no pueden garantizar dichos costos y eficiencia operativa, lo que significa que la mayoría de los operadores están perdiendo dinero y disfrutándolo.
* * *La propiedad de un automóvil es una industria con muchos activos, costos elevados y es imposible obtener ganancias a corto plazo. Además, la experiencia del usuario es mala y la base de usuarios insuficiente. Si seguimos quemando dinero y no hay un entorno adecuado, la industria del automóvil entrará en un período de reorganización y explorará nuevos modelos de negocio.
——Para obtener más datos, consulte el "Informe de análisis en profundidad sobre las oportunidades de inversión e innovación del modelo de negocio automotriz de China" del Instituto de Investigación Industrial Qianzhan.