¿Qué pasó con tomar un taxi por 0 yuanes?
En el La semana pasada, con el fuerte aterrizaje de Meituan Taxi en el mercado de Shanghai, Didi, el hegemón original en el mercado de viajes compartidos en línea, se sintió claramente amenazado. La guerra de subsidios se calentó gradualmente y reaparecieron los "viajes en taxi sin yuanes".
El 21 de marzo, el primer día que aterrizó en Shanghai, Meituan Taxi fue entrevistado por partes relevantes debido a sus anuncios similares a "desde un yuan" y sospechoso de competencia viciosa de precios bajos.
Al mismo tiempo, la competencia entre Meituan Taxi y los departamentos de marketing y relaciones públicas de nivel medio a alto de Didi se ha vuelto cada vez más feroz.
El 28 de marzo, Wang Huiwen, vicepresidente senior de Meituan-Dianping, acusó a Didi de utilizar autenticación de nombre real en Weibo y utilizó directamente Meituan en lugar de Uber.
Didi no se queda atrás. El 29 de marzo, Li Min, la persona a cargo de Didi Gong* * (sonido), se atragantó y dijo que (Meituan) había desviado la atención de sus fotos de PS. "Este es el método de relaciones públicas que vi cuando entré en la industria hace más de diez años, Tierra".
Preparándose para una guerra de palabras
Esta no es la primera vez que las dos empresas han estado "separadas entre sí" "relativamente".
En el Foro de Desarrollo de China celebrado el 24 de marzo, el director ejecutivo de Meituan-Dianping, Wang Xing, dijo una vez que Meituan Taxi ya ha ganado 1/3 de la cuota de mercado en las ciudades en las que se ha instalado.
En respuesta, Sun Shu, director senior de operaciones regionales de Didi, publicó una larga publicación en WeChat Moments, agradeciendo a Meituan por expandir conjuntamente el mercado a través de subsidios, pero subsidios excesivos (200% del precio unitario del cliente). conducirá a producción ilegal y fraude. Esto no solo causará un gran trauma a la industria de viajes, sino que también provocará la afluencia de una gran cantidad de marcas extranjeras, lo que provocará riesgos de seguridad.
Sun Shu concluyó en el artículo que desde el nacimiento del transporte en línea, cada competencia ha comenzado con una guerra de subsidios, y la eficiencia de la experiencia de seguridad ha ganado la batalla. La posibilidad de retener a los usuarios depende del valor central y de la diferenciación del producto.
Después de enterarse de la declaración de Sun Shu, Yang Li, director senior de Meituan-Dianping, gritó en WeChat Moments que Didi no debería rehuir hablar sobre sus operaciones sin licencia en Shanghai y que también debería adjuntar la regulación de Shanghai. La lista pública del departamento no incluye a Didi.
En respuesta a esto, Didi respondió al periódico diciendo que Didi cumple con las leyes y regulaciones pertinentes y está solicitando una licencia.
Guerra de subsidios
No es solo una "guerra de palabras", las dos partes también lanzaron una guerra de subsidios con dinero real fuera de línea.
Se informa que Meituan Taxi se dirige a conductores registrados en Shanghai. En los primeros tres meses, inició una "lotería cero" y emitió directamente tres vales con un valor nominal de 14 yuanes a nuevos usuarios.
Los datos públicos de Meituan muestran que en el primer día de su lanzamiento, el 21 de marzo, el volumen de pedidos de Meituan superó los 15.000.
Aunque fue entrevistado conjuntamente por las autoridades reguladoras el primer día que estuvo en línea, una guerra de subsidios parece inevitable.
La semana pasada, Meituan ganó mucho dinero con viajes en taxi. Muchos consumidores sienten que han vuelto los viejos tiempos de los viajes en taxi gratuitos y de bajo coste.
Después de una breve apelación y prohibición a los conductores, Didi también invirtió rápidamente en ampliar las filas de subsidios a los usuarios.
Muchos usuarios de Didi han informado que recientemente han recibido con frecuencia anuncios promocionales por SMS al principio de este artículo.
Con respecto al tumulto entre los subsidios y la quema de dinero en el mercado de viajes compartidos en línea, el profesor asociado Zhu Wei, subdirector del Centro de Investigación de Derecho de la Comunicación de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho de China, dijo que parece que Los consumidores han obtenido beneficios a corto plazo, pero a largo plazo, seguir quemando dinero es imposible. Este tipo de guerra de subsidios alterará el orden de la competencia en el mercado y no favorece el orden del mercado de transporte en línea ni los intereses a largo plazo de los consumidores.
También hay opiniones de que la lealtad de los usuarios en el mercado de viajes compartidos en línea no es alta. En el contexto del monopolio de una empresa, la proporción relativamente alta de conductores y los bajos subsidios a los usuarios darán inevitablemente a los recién llegados la oportunidad de ingresar a este campo.
Procedimientos familiares
A continuación, parece volver a ser una rutina familiar, observando las diversas reservas de "municiones" en la oficina y la actitud de los inversores detrás de ellas.
A mediados de marzo de este año, se informó que personas cercanas a Meituan dijeron que Meituan había preparado 654.380 millones de dólares para el próximo servicio de taxi en ciudades como Beijing, y que no había un límite superior. "En palabras de Wang Xing, Meituan debe tomar taxis".
El fundador de Didi, Cheng Wei, también dijo en una entrevista anterior con Caijing: "Si quieres, toma taxis".
En En ese momento, Didi acababa de completar una nueva ronda de financiación de 4.000 millones de dólares. Cheng Wei dijo en ese momento que el dinero estaba preparado para la competencia global entre Didi y Uber.
Recientemente, se aprobaron los valores respaldados por activos financieros (ABS) de la cadena de suministro de Didi, con una emisión total de 654.380 millones de yuanes. Se informa que esta cantidad se utilizará para que las empresas de arrendamiento dentro del ecosistema Didi compren automóviles nuevos, y el primer lote de emisión alcanzará los 300 millones de yuanes. Didi espera ayudar a las empresas de alquiler de coches y a los conductores a obtener préstamos preferenciales para comprar coches, a fin de tener más conductores "leales".
Zhu cree que el período de crecimiento bárbaro de los viajes compartidos en línea ha pasado y es necesario operar bajo el imperio de la ley. Tanto Meituan como Didi deben operar de conformidad con la ley. Existen leyes y regulaciones claras sobre temas como vehículos, plataformas y calificaciones de los conductores, operación y mantenimiento, y seguridad de los fondos. Cualquier comportamiento que exceda el resultado legal debe ser severamente castigado por las autoridades reguladoras.