[Entrevista con Tanggula "Tiandao"] Tanggula, mi amor.
Atraviesa la zona prohibida de la vida y atrévete a preguntar dónde está el camino.
Ningún ferrocarril en el mundo puede sorprender y emocionar tanto a la gente. En la meseta Qinghai-Tíbet, el lugar más misterioso además de la luna, un dragón de acero de fama mundial atravesó el área restringida de la vida, cruzó las montañas Gobi Kunlun y voló sobre el Valle del Rift... Se lo dijo al mundo. con hechos indiscutibles que era ¡El lugar con mayor altitud y la ruta más larga del mundo!
El 29 de junio de 2001, comenzó la segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet (tramo Golmud a Lhasa). La longitud total del ferrocarril Qinghai-Tíbet de Golmud a Lhasa es de 1.142 kilómetros, de los cuales 1.165.438 kilómetros son de nueva construcción y 32 kilómetros de cables de Golmud al paso de Nanshan están reconstruidos.
Han Limin fue nombrado comandante general del Proyecto Ferroviario Qinghai-Tíbet del 18º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China. Después de recibir el nombramiento, Han Limin estaba emocionado y sintió profundamente la gran responsabilidad. Él es muy consciente de que el Ferrocarril Qinghai-Tíbet es diferente de otros proyectos. Durante el proceso de construcción, enfrentará severos desafíos debido a tres problemas principales: suelo congelado, falta de frío y oxígeno, y fragilidad ecológica. Este proyecto es muy difícil. China Railway 18th Bureau Group Co., Ltd. emprendió la construcción de los tramos de licitación noveno y décimo octavo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 80 kilómetros. La sección del cruce de la montaña Tanggula y la Reserva Natural de Qiangtang, la estación más alta a una altitud de 5.068 m y la cantera más alta a una altitud de 5.170 m están dentro de la sección de licitación del 18.º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China, que es la sección más difícil. del ferrocarril Qinghai-Tíbet para atravesar. Por lo tanto, Han Limin siente profundamente que este comandante es diferente de otros comandantes del proyecto. No solo necesita fuerza física y resistencia, sino también sabiduría y coraje.
"Si quieres hacerlo, debes hacerlo. Si no ganas el juego, nunca te rendirás". Esta fue su determinación secreta cuando se convirtió en el comandante de Qinghai- Ferrocarril del Tíbet. En junio de 2001, dirigió a los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet hasta el condado de Amdo, una ciudad importante en el norte del Tíbet a una altitud de 4.750 metros.
Superar tres grandes problemas mundiales
La altitud media de Tanggula, que cruza el ferrocarril Qinghai-Tíbet, es de más de 4.900 metros y es la parte más destacada de los tres principales problemas mundiales. problemas de suelo helado, hipoxia alpina y fragilidad ecológica.
El permafrost es un tipo especial de suelo que se congela por debajo de 0 ℃. El suelo congelado es muy sensible a la temperatura. Las temperaturas demasiado bajas o demasiado altas pueden provocar que las heladas se agiten o se derritan. La plataforma de ventilación de grava es una tecnología importante para resolver el problema del levantamiento y deshielo de la plataforma de la carretera en áreas de permafrost. El tamaño de las partículas y la gradación de los escombros son la clave para controlar la calidad del lecho de ventilación de los escombros, y se requiere que el tamaño de las partículas sea de 10 a 30 mm. Durante la construcción, los técnicos de la 18.ª Oficina de Ferrocarriles de China adoptaron el método de trituración principalmente con una trituradora de piedra y lo complementaron con la reducción del tamaño del martillo hidráulico, y cooperaron manualmente con una excavadora para el cribado y la carga. Después de recibir el informe, Han Limin inmediatamente llevó a la gente al lugar para su inspección. Cuando los hechos quedaron claros, ordenó al departamento de proyectos que detuviera inmediatamente la construcción del camino de ventilación de escombros, llevara los escombros no calificados al depósito de escombros para su reprocesamiento y organizara la supervisión in situ por parte de profesionales. Aquellos que no cumplan con los estándares nunca podrán reanudar su trabajo. Para dar ejemplo, al departamento de proyectos se le impuso posteriormente una multa económica de 300.000 yuanes después de una reunión.
Para la estación de montaña Tanggula, un proyecto clave a lo largo de toda la línea, se utilizan geomallas en la construcción de un lecho de ventilación de grava. Cada capa tiene 38 cm de longitud y está compactada, y el espesor compactado de cada capa está controlado. a 30cm. También se instalan geomallas, geomallas compuestas, paneles aislantes, hot rods y medidas de reposición.
Afortunadamente, los tres grandes problemas globales: el permafrost, el frío e hipoxia y la fragilidad ecológica han sido superados. Las tecnologías clave para la construcción de puentes en áreas de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet se publicaron en la revista autorizada "Chinese Engineering Science" de la Academia China de Ingeniería. Entre ellos, el método de medición de control GPS en el área de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet ganó el método de construcción a nivel ministerial del Ministerio de Ferrocarriles La investigación experimental sobre el sistema de revestimiento anticorrosión de la estructura de acero del puente. El sistema de cubierta del ferrocarril Qinghai-Tíbet ganó el segundo premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico de la Corporación y pasó la evaluación del Ministerio de Ferrocarriles.
Encierre un "hada verde" alrededor de la meseta
La meseta Qinghai-Tíbet tiene el cielo azul y las nubes blancas más puros del mundo, los lagos más azules, las majestuosas montañas nevadas más altas, y los bosques de sauces rojos más bellos... El ferrocarril Qinghai-Tíbet conecta la pendiente de la montaña Kunlun, la montaña Huofeng y la montaña Tanggula, la belleza de Hoh Xil y el misterio del río Tongtian y el río Tuotuo, y hará el camino. La meseta Qinghai-Tíbet, que está orgullosa del Monte Everest, es aún más magnífica. Para preservar la santidad de esta hermosa imagen, el Grupo 18 de la Oficina de Ferrocarriles de China, que participó en la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, llevó a cabo un proyecto ecológico y construyó una "Hada Verde" más hermosa en la meseta.
La realización de actividades de equipos de voluntarios juveniles de protección ambiental es una parte integral de la implementación del Proyecto Verde del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Cada equipo utilizó su tiempo libre para limpiar el papel usado esparcido sobre el césped por el viento y diversos desechos de construcción dejados fuera de la red protectora verde por los vehículos de ingeniería. Utilizaron acciones voluntarias de protección ambiental para "reducir" la frágil vegetación de la meseta y limpiar la meseta. tierra. De camino al sitio de construcción, después de beber el agua mineral, bajamos la ventanilla del auto y estábamos a punto de tirarla. El conductor dijo: "No lo tire. Alguien se encargará de él cuando regrese al sitio de construcción". Se puede ver que la conciencia ambiental se ha integrado en la sangre de los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
El antílope tibetano es un raro animal salvaje nacional que habita en la meseta Qinghai-Tíbet. Migra de sur a norte a gran escala cada primavera y verano.
Para garantizar su libre migración, se han establecido 33 pasos para animales salvajes a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Según los hábitos migratorios de los diferentes animales, los pasos están diseñados en tres formas: debajo de puentes, sobre túneles y en pendientes suaves. para asegurar la vida normal de los animales salvajes. Migración y reproducción.
El 14 de mayo de 2003, varios empleados del Quinto Departamento de Proyectos encontraron un "pájaro grande" gravemente herido durante la construcción. No se atrevieron a descuidarlo e inmediatamente lo enviaron de regreso al departamento de proyectos. El personal de protección ambiental y el personal médico procesaron e "identificaron" al "pájaro grande" y confirmaron que se trataba de un animal protegido nacional de segundo nivel: un halcón. El personal cuidó bien al halcón herido y preparó cuidadosamente su comida favorita todos los días. Dos meses después, las heridas del halcón sanaron por completo y el personal lo liberó para que volara libremente por el cielo. Sin embargo, el halcón dio vueltas alrededor del quinto departamento del proyecto y se negó a irse durante mucho tiempo. El quinto departamento del proyecto interpreta una conmovedora historia sobre la relación amistosa de una persona con los animales salvajes.
Familias tibetanas-Han
No hace mucho, el Comité de la Prefectura del Tíbet de Nagqu presentó una pancarta al 18º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China con las palabras "La familia Han-Tibetana está unida y la pradera goza de buena reputación", expresó Los compatriotas tibetanos expresan su gratitud a la sede por beneficiar a la población local y promover el desarrollo económico local.
Cuando llegué aquí por primera vez, vi que muchos niños tibetanos nómadas no podían ir a la escuela. La sede del Grupo 18 de la Oficina de Ferrocarriles de China donó generosamente fondos y envió varios grupos de asistencia a zonas rurales durante las vacaciones para resolver el problema de las dificultades de los niños locales para ir a la escuela. Los miembros y cuadros del partido en la sede donaron activamente dinero y materiales a los pastores residentes. Cada Día del Niño, llevan algunos útiles escolares y artículos de primera necesidad a la escuela primaria del municipio de Gangni para celebrar el festival para los niños y reunirse con los aldeanos. El 1 de junio se ha convertido en otra animada fiesta en la zona pastoral además del festival de carreras de caballos.
Luosang es un joven pastor del municipio de Gangni. En 1998, hubo una tormenta de nieve en Tanggula. Todo su ganado vacuno y ovino murieron congelados y se convirtió en un hogar pobre en todo el municipio. Han Limin discutió con Sun, el antiguo secretario del Sexto Departamento del Proyecto, y el nuevo secretario del comité del partido del municipio, para pedir a los pastores tibetanos que ayudaran a proteger el campamento y el equipo durante el período de descanso del ferrocarril Qinghai-Tíbet en invierno. Entre ellos se encuentra Lausana. Cuando los constructores de carreteras regresaron en primavera, los demás pastores se fueron a casa, pero Lobsang se quedó. Nima, secretario del municipio de Gangni, dijo que es huérfano y que el gobierno del municipio es su hogar. Han Limin dijo que en el ferrocarril Qinghai-Tíbet, la 18ª Oficina de Ferrocarriles de China es su hogar. Como resultado, Luosang se convirtió en un trabajador temporal contratado oficialmente por el departamento de proyectos, responsable de limpiar el sitio de construcción y tenía una seguridad de vida estable.
Para aumentar los ingresos de las personas en las zonas pastorales, además de Lausana, la 18.ª Oficina de Ferrocarriles de China también organizó la participación de más de 500 tibetanos en la construcción del ferrocarril y les asignó algunos trabajos dentro de sus capacidades, de modo que aprendieron habilidades laborales, aumentaron sus ingresos y allanaron el camino para la unidad nacional tibetano-han.
Tanggula, en tibetano, significa el lugar donde las águilas no pueden volar.
¡Los soldados de la 18.a Oficina de Ferrocarriles de China no solo crearon un milagro en la construcción del ferrocarril, sino que también forjaron un monumento espiritual en la majestuosa montaña Tanggula en el área restringida de la vida!